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"Système de trucks accouplables, de guidage et de roulement pour véhicules circulant sur rail et sur route.
La présente invention se rapporte à un système de deux trucks, à un ou deux essieux qui peuvent être accouplés et désaccouplés rapidement et qui sont agencés de manière à assurer le guidage et, le cas échéant, le roulement sur rail des véhicules du type routier qui peuvent ainsi prendre place, comme locomoteurs ou comme remorques, dans la composition de convois ferroviaires et assurer, par leurs propres moyens, la totalité du parcours de transport , du lieu
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d'origine au lieu de destination.
L'invention a plus particulièrement pour objet l'application de trucks ou petits chariots notam- ment du type diplory qui sont accouplés au moyen de barres ou de tubes assurant la liaison et, le cas éché- ant, la continuité des conduits de freinage, chauffage, éclairage, etc... dans les convois ferroviaires et qui comportent deux essieux, au transport sur rails des vé- hicules routiers, ceux-ci étant reliés et supportés élastiquement sur ces chariots pour une partie deleur poids, un cinquième par exemple et leur mécanisme di- rection et le différentiel de ces véhicules - s'il s'a- git d'automobiles - pouvant être bloqués.
L'invention est également applicable au transport des véhicules du type cycles ou motocycles.
Enfin, suivant un mode de réalisation de l'invention dans lequel chacun des chariots ne comporte qu'un seul essieu, ce dernier est analogue à un essieu brisé d'automobile avec roues directrices dont la barre de connexion est munie d'un ressort de rappel.
Il y a intérêt dans certaines circonstan- ces, notamment en vue de la circulation sur des voies sinueuses ou sur des voies comportant des courbes de faible rayon, à compléter le système de guidage exécuté sous les diverses formes décrites plus haut par le perfectionnement défini ci-après.
Ce perfectionnement consiste essentiellement introduire, entre le véhicule et les essieux de l'un au moins des chariots auxiliaires, des moyens propres à autoriser, en service, de légers changements d'orien- tation de ces essieux par rapport au véhicule ou in- versement. Grâce à ce perfectionnement, le chariot
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auxiliaire est en mesure de se placer, lors du passage en courbe, dans une position plus favorable au roule- ment et à l'exécution d'un bon guidage.
Les moyens auxquels on peut avoir recours pour la mise en oeuvre du perfectionnement énoncé ci- dessus sont très divers. D'une manière générale, on peut faire appel à ceux qui sont utilisés ou ont été proposés pour faciliter l'inscription en courbe des véhicules fer- roviaires et l'un des plus simples et des plus efficaces consiste à prévoir une articulation à ace vertical entre le véhicule et le chariot. Plus spécialement, on peut intercaler une telle articulation entre le châssis temporaire accouplant les chariots et encadrant le véhicule routier d'une part et l'infrastructure de ces chariots d'autre part.
Dans ces conditions, on peut constituer l'infrastructure des chariotspar exemple par des bogies légers ou encore par des diplorys ordinaires ou des diplorys légèrement modifiés mais utilisables en d'autres circonstances comme des diplorys ordinaires, c'est-à-dire non applicables exclusivement à la mise en oeuvre de l'invention ; en pareil cas tous les orga- nes supplémentaires spéciaux pour cette mise en oeuvre (dispositif de suspension, dispositif d'attache du véhi- cule, dispositif de fixation des barres longitudinales etc...) sont agencés sur la superstructure du système de guidage.
Les véhicules ainsi montés sur les diplorys ou chariots peuvent être incorporés dans les convois, soit comme locomoteurs, soit comme remorques.
La présente invention s'applique en outre
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à des véhicules posant leur/propre chemin de roulement, c'est-à-dire notamment aux véhicules à chenilles, les- quels présentent l'intérêt d'offrir une large surface d'appui.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien com- prendre de quelle manière l'invention peut être réali- sée.
La fig. 1 montre, en ovation, le mode de liaison d'une voiture automobile ordinaire et de deux éléments accouplés de diplorys.
La fig. 2 est la vue en plan correspondante.
La fig. 3 en est une vue de profil à grande échelle, montrant le mode de fixation des barres d'accou- plement.
La fig. 4 est une vue de face, à grande échelle, du dispositif de fixation des barres d'accou- plement.
Les fig. 5 et 6 montrent respectivement en élévation et en plan un véhicule placé dans un convoi ferroviaire.
La fig. 7 est une vue, en élévation, de deux véhicules jumelés, du type cycle ou motocycle, assemblés pour la circulation sur rail, avec les mêmes éléments de diplorys.
La f ig. 8 est la vue en plan correspondante.
La f ig. 9 montre, en élévation, le mode de liaison d'un véhicule automobile et de deux trucks de guidage spéciaux à un seul essieu.
La fig. 10 est la vue en plan correspondante.
La fig. 11 est une variante de la fig. 9
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montrant, en élévation, un véhicule automobile entiè- rement porté par les trucks d'encadrement.
La fig. 12 est la vue en plan correspondante.
La fig. 13 donne le détail de la forme du boudin des roues de guidage.
La fig.14 est une vue en bout d'un système de guidage perfectionné, cette vue étant analogue à la fige 3.
La fig. 15 est une coupe partielle par XV-XV de la fig. 14.
En se reportant aux dessins, on voit, sur les fig. 1 et 2, les trucks constitués par deux éléments de diplorys ou petits chariots 1, reliés par les barres ou tubes d'accouplement amovibles 2, qui sont fixés par tout dispositif approprié aux extrémités des fers transver- saux 3 de ces diplorys. Le véhicule automobile est relié aux trucks 1 par les prolongements de son châssis 5 aux extrémités desquels sont fixées des pattes 6 servant de support à un cadre 7 réalisé en fers profilés par exemple. Ce cadre est pourvu de montants 8 qui s'enga- gent entre deux guides 9 fixés sur les traverses 3 des diplorys (f ig. 3).
L'appui des prolongements du châssis automobile 5 sur les trucks 1 est réalisé élastiquement par l'intermédiaire de ressorts transversaux 10 formés par des lames dont les extrémités sont articulées sur des biellettes 11 suspendues à un axe 13 de supports 12 fixés sur les traverses 3. Ces ressorts portent en leur milieu une semelle 14 sur laquelle s'appuie une vis de réglage 15 qui peut être bloquée par un écrou 16 et qui traverse une pièce taraudée 17 rapportée sur le cadre 7.
Cette vis, permet, lorsqu'on la visse, de soulager le @
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véhicule, de manière à reporter sur les trucks 1 telle partie de la charge de ce véhicule automobile (un cin- quième par exemple) dont on veut soulager les bandages des roues, le truck recevant la totalité de la charge d'une de ces roues en cas d'affaissement ou de crevaison de son bandage.
Comme le montre en particulier la fig. 3, on peut prévoir des amortisseurs 18 fixés sur les tra- verses 3 et placés sous le cadre 7.
Ainsi qu'on le voit en particulier sur les fig. 3 et 4, les barres d'accouplements 2 sont fixées sur chacun des petits chariots au moyen d'un dispositif de fixation placé aux extrémités des traverses 3. Ce dispositif comprend, d'une part, deux plaques 19 évidées de manière à épouser la moitié du pourtour de la barre 2 et, d'autre part, un collier articulé 20 qui peut être serré sur la barre au moyen d'un écrou à oreilles 21 par exemple. Deux bagues 22 solidaires des barres 2 empê- chent le déplacement longitudinal de cette dernière par rapport aux traverses 3.
Pour équiper un véhicule en vue de son trans- port sur voie ferrée, on procède de la manière suivante :
On amène le véhicule sur la voie et on blo- que son mécanisme de direction et son différentiel. En- suite on amène deux diplorys, un à l'avant et l'autre à l'arrière, on les accouple au moyen des barres 2 que l'on bloque à l'aide des colliers 20. Enfin on serre les vis 15 pour soulager en partie le véhicule qui peut alors être incorporé dans un convoi comme le montrent plus par- ticulièrement les fig. 5 et 6.
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Sur ces figures on remarquera que les barres d'accouplement 2 sont tubulaires et assurent, au moyen de raccords 23, la continuité des conduitsde freinage, de chauffage, d'éclairage etc... des convois ferroviaires.
Le système d'accrochage 24 peut évidemment être d'un type ordinaire.
En se reportant aux fig. 7 et 8, on voit que des véhicules routiers, du type cycle ou motocycle, peu- vent être fixés aux barres ou tubes d'accouplement 2 par des tubes transversaux 25 dont les extrémités reçoivent, par exemple, les prolongements des axes des roues des cycles ou motocycles ainsi jumelés. La liaison des barres
2 aux traverses 3 peut être analogue à celle qui est re- présentée sur les fig. 3 et 4 et la liaison entre les tu- bes 25 et les tubes 2 peut être assurée de toute manière appropriée, au moyen de colliers par exemple. Dans la variante d'exécution représentée fig. 9 et/10, on voit des trucks de guidage constitués chacun par un seul es- sieu brisé 27, du type automobile, avec roues directri- ces 27, dont la barre de connexion 28 est munie d'un res- sort de rappel 29.
Le boudin 30 de ces roues, qui est représen- té en coupe transversale sur la fig. 13, est caractérisé par le fait qu'il comporte deux faces parallèles 30a et
30b. Ces dispositions, rendues possibles par la faible charge et la faculté d'orientation des roues directrices, ont pour but d'assurer la position radiale de ces roues dans les courbes et de supprimer la composante ascen- sionnelle de la poussée au déraillement.
Les essieux 26 supportent, par l'intermé- diaire de ressorts 31, les longerons 32, portant, eux.. mêmes, à une de leurs extrémités, la traverse de tête 33 @
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avec les organes ordinaires de traction et de choc et, à l'autre extrémité, une traverse 34 sur laquelle viennent se fixer les barres ou tubes d'accouplement 2 comme il est indiqué sur les fig. 3 et 4. Les tubes d'accouplement peuvent également assurer la continuité des conduites d'air, de vapeur, d'électricité, etc... utilisées dans les convois ferroviaires.
Enfin, dans une autre forme d'application de l'invention, représentée fig. 11 et 12 on retrouve les mêmes organes qu'aux fig. 9 et 10 avec cette différen- ce que les traverses 34 y comportent, en dehors du gabarit des obstaclee la voie ferrée, des épanouissements 35 sur lesquels viennent reposer les roues 27 du véhicule automobile 4. On remarquera également que les barres d'accouplement 2 peuvent être fixées, de préférence, sur les traverses de tête 33.
Dans l'exemple des fig. 14 et 15, le véhicule routier 4 est fixé non plus au châssis 3 du diplory mais à une traverse composée 40 sur laquelle une partie plus ou moins considérable de la charge de ce véhicule est reportée par 11 intermédiaire du ressort 10 et des biellettes pendulaires 11 soutenues par des axes 13.
La traverse 40 repose sur le châssis 3 par l'intermé- diaire de tables 41 en contact avec des galets 42 dont est pourvu ce châssis , de plus elle est liée au châssis 3 par un pivot 43 analogue à une cheville ouvrière de bogie .
Les barres longitudinales 2 sont accouplées non plus au châssis 3 comme il a été décrit plus haut mais à la traverse 40 et elles sont fixées à celle-ci par une liaison à double articulation 44.
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Il va de soi que des modifications de détail peuvent être apportées au système de trucks qui vient d'être décrit sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.,
REVENDICATIONS.
1 système de guidage et de roulement permet- tant à un véhicule routier de circuler sur rail, système caractérisé par deux trucks ou petits chariots, soit du type connu sous le nom de diplory, soit de construction spéciale, à un ou deux essieux, agencés de manière à supporter élastiquement, en partie ou en totalité, la charge des véhicules routiers et à assurer le guidage et, le cas échéant, le roulement sur rail de ces véhicules.
2 Système de guidage et de roulement selon 1 ,caractérisé par le fait que le dispositif d'accouple- ment des deux chariots situés l'un à l'avant, l'autre à l'arrière du véhicule, comprend des barres, de préféren- ce tubulaires, fixées sur chaque chariot par un collier de serrage et assurant, le cas échéant, la continuité des conduites de freinage, de chauffage, d'éclairage, etc-.. des convois ferroviaires dans lesquels le véhicule est incorporé,
3 Système de guidage et de roulement selon 1 ou 2 , caractérisé par le fait que le véhicule repose sur les chariots ou diplorys par l'intermédiaire de cadres fixés, aux extrémités du châssis et s'appuyant sur des ressorts transversaux, une vis traversant ces cadres et permettant de soulager totalement ou partielle.. ment le véhicule et de reporter ainsi tout ou partie de son poids sur les chariots.
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