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REGLOIR AUTml!ATIQUE,SYSTEI1E " HOSAY " de timoneria de frein pour voitures et wagons des chemins de fer.
,Actuell.emeni-,,pre8quc tous les wagons et voitures des chemins de fer mondiaux sont pourvus du frein à air comprimé.
Le frein Westeinghouse,aunmol on. revendique la qualité prmordi ale de ne pouvoir manquer,pr(snte cependant des inconvénients dù à la timonerie;en effot,ce frein comme tous les autres,doit subir périodiquement des réglages de timoneries,ces réglages sont nécessités par l'allongement de la course do la tige de pis' ton,allongement dû à l'usure des blocs de frein.
Il arrive très souvent, soit par suite de l'intensité
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Au trafic,de désaroi/etc..uo des rames de voitures ou de wa- gons doivent effectuer do, longs parcours sans MB#CLament per-
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m6ttant de pouvoir procél.av réglage dos freins en temps op- .4" portun,eelà conduit à ltacroisement exéaéré de la course du pis-;
ton qui finit par no plus freiner du tout;de plus,dans le do- maine de la négligence,si l'on va trop loin,cela amène aux mê- mesinconvénients,
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Aux trains de voyageurs et de transbordement s,par sui- te de variations de leste,il. arrive,avec un déréglage un man- que absolu do freinage;la figure 3 représente les modifications
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à apporter à la timonerie pour remédier à cet inconvénient,inconvénient dù'à la flexion des ressorts lors d la charge et la , détente de ceux-ci lors du dé lestage:Inconvénient s{difficulté s:
de provoquer les arrêts,notanment pour placer les trains aux quais à voyageurs;aux trains de transbordement et grandes vites-
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ses;de placer le tender à une grue hydraulique;de maneuvroi a- ' vec sureté.en pente, de provoquer l'arrêt devant un signal;im- ' possibilité de pouvoir arrêter devant un obstacle placé inopiné-
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ment sur la voie;imposstbilité d'éviter une collision sur un obs tacle imprévu;perte de temps dans l'emploi prématuré du frein (incertitude);le retrait et l'adjonction de véhicules dans les garos,produisont des variations d'intensité de freinage,provo- quent des réactions dans la conduite des trains et parfois des ruptures d'attelages.
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BUT du REGLOIR,Systè!J1o Il HOSAY ", Tous ces inconvéniaubs sont supprimés si la course du piston du cylindre de frein est constante,ctest à dire sans àltlJ'lôBtatiOnjG'Ô7Ù précisèrent le but atteint par le REGLOIR autotmtique " HOSAY ",de maint.fuir constante,la course du cy- lindre de frein,quelle que soit l'usure des blocs, et régulari- ser, en tous temps et tous moments un freinage maximum et puis- sant.
L'appareil ne peut cependant pas être la perfection sans la modification de la timonerie comme le représente la fige
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3 du dessin,en ef"et,<àa3aS la situation actuelle,les blocs de .- frein sont suspendus aux longerons,ct5st à dire au cbassis du wanon,de sorte que,le viacon chargé,les blocs descendent avec le ci-iassis plus bas qulO 11 axo horizontal passant par le centre dm Ï 1 ' es ni fu par conséquent plus éloignés de &iBXsiJSB. la roue ex- gent -une plus grande course du piston et provoque l'insuifîfisance de freinage.Si les freins, sont réglés en pleine charge,lors du délestage celà provoque le serrage intempestif des freins;
ceci est également évité par la légère modification de la timonerie
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qui ±%1llltàtnt les blocs dans llaxe de l'essieu quelles que soient ' les variations de la charge.
Cette modification consiste en l'adjonction de deux tiges de commande m m'et deux leviers compensateurs n n'.
Cette figuro 3 représente schématiquement:la roue avec sa boite à huile B, et sa fusée F,les plaques de garde P, la sous garde S,enfin les blocs BL,et les différents tirants qui ne sont pas marqué.
On remarque,en traits pleins:le véhicule vide;en pointillés:le wagon chargé.
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Avantabe du Régloir et maintoneur.
I)Supprimer tous les les inconvénients cités plus haut'.
2)Très simple et peu coûteux. 3)Placement facile.4)Ponctionne- ment certain.5) Solide et pas encombrant.6) Sécurité de la mar-
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cbt des trains et entretien mil.7)Suppression d'un personnel important qui ost actuellement préposé à l'entretien!'et rélage des timoneries de frein.
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DESCRIPTION DE L'APPAREIL.
L'appareil'consiste en und, tige générale spéciale,comportant;: le coté de la tige C qui doit se fixer à la tige actuelle re- coupée au maximum;dans cette partie tourne un tourillon E,cet- te tige se termine par une vis sans fin H,et un pignon conique intermédiaire G, ces 3 pièces sont solidaires;la vis circule dans un fourreau K,et se termine par une partie carrée se branchant en S avec la timonerie;elle coulisse en L,dans la pièce Q, fi- xée au wagon ou au cylindre de frein;une roue dentée .faisant corps avec un pignon conique F,est fixé latéralement au bout de la tige en 0,et engrène le pignon conique G,;
une crémaillère D, pivotant sur un axe horizontale J,retombe presque horizonta- lement par son poids,étant retenue à la pièce P par son talon- net, pièce fixée au chassis ou au cylindre de frein qui ne figu- re pas sur le dessin;un corbeau 0 retient la roue dentée;deux graisseurs N et M, lubrifient le tourillon E et la vis H.
FONCTIONNEMENT.
Tout est en ordre,les freins réglés à leur course maximum.; si l' on applique-les freins,il no so passera rien car il faut une certaine usure des blocs,la tige spéciale ira donc de gauche'à droite et vis'versa comme une tige ordinaire.
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