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" Frein de seoours pour véhicules automobiles routiers ".
La présente invention a pour objet un frein de sûre- té ou frein de secours pour véhicules automobiles routiers du genre dans lequel au moins un sabot de frein mobile dans le sens vertical est relié d'une manière active à une manivelle actionnée par force motrice et est susceptible d'être amené en contact aveo la route par une manoeuvre
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du conducteur.
L'invention comporte, entre autres, un sabot de frein pourvu d'un certain nombre de pointes qui sont susoeptibles d'être engagées avec la route et d'en être dégagées, indé- pendamment du sabot, pendant que oelui-ci est en contact avec la dite route.
Un système de frein de secours établi conformément à l'invention est représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan.
La figure 2, une élévation, partie en coupe verticale, suivant la ligne a - a de la figure 1 et la figure 3 est une vue en plan, dessinée à une échel- le plus petite.
On n'a représenté en détail sur les dessins qu'un seul sabot de frein et qu'un seul mécanisme de manivelle, mais on comprendra que, dans la construction représentée, il y a une réplique de chacun de ces organes, de chaque côté du véhicule, en un point adjacent à chaque roue arrière.
Dans la disposition représentée, un sabot de frein 2, mobile dans le sens vertical, relié d'une manière active à une manivelle 3, actionnée par force motrice, et susceptible d'être amené en contact avec le sol de la route, sous le con- trôle du conducteur du véhicule, est monté en un point adja- cent à chacune des roues arrières 1 d'un véhicule. Chaque sa- bot 2 est relié à sa manivelle 3 par une bielle 4 dont l'ex- trémité inférieure est reliée au sabot par un joint à rotule 5.
A l'extrémité avant de chaque sabot 2 est articulée en 6 une plaque supérieure 7 présentant un certain nombre de poin- tes 8, faisant saillie en descendant, correspondant à des trous formés dans l'autre sabot 2 et susceptibles de s'enga- ger avec le sol de la route, pendant que le sabot est en con-
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tact avec oelui-oi, du fait de la manoeuvre d'un piston pneu- matique 9 servant à abaisser la plaque 7 sur le sabot 2 en antagonisme à l'aotion d'un ressort 10. Le piston 9 se meut dans un cylindre 11 supporté par le sabot 2 et susceptible d'être relié à une source d'air comprimé ou autre gaz, par une manoeuvre du conducteur. La plaque 7 est pourvue d'une ouverture pour permettre à la bielle 4 de rejoindre le sabot 2.
Le dessous du sabot 2 est garni d'amiante 12 ou autre matière de friction.
La manivelle 3 est portée par une poulie 13 touril- lonnant dans une fourche 14, attachée à la boite 15 de l'es- sieu arrière. Autour de chaque poulie 13 passe une corde 16, attachée à cette poulie en 17 et allant d'une pièce d'ancra- ge à ressort de tension 18, en passant autour de la poulie 13, à un dispositif de commande commun consistant en un pis- ton 19 se mouvant dans un cylindre 20, susceptible d'être relié à une source d'air comprimé ou autre gaz par suite d' une manoeuvre exécutée par le conducteur. Les cordes 16,par- tant des deux poulies 13,sont continues et passent autour d'une poulie 21, guidée de manière à pouvoir se déplacer dans le sens longitudinal du véhicule sous l'aotion du pis- ton 19, le dispositif permettant aux sabots d'effectuer un mouvement de compensation.
Chaque sabot est relié au châssis du véhicule par un tirant 22 relié par un joint à rotule 23 à l'extrémité avant du sabot. Chaque sabot est en outre étagé transversalement par une paire d'entretoises 24,25 qui, sont également reliées par des joints à rotule aux extrémités opposées du sabot et qui vont du sabot respectif à des points d'attache à rotule 26, 27 de la boite d'essieu. 15.
Comme on le comprendra lorsque, en service, de l'air
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comprimé est admis dans le cylindre 20, le mouvement du pis- ton 19 se transmet, par l'intermédiaire des cordes 16, aux poulies 13 qui sont obligées à faire environ un demi-tour, ce qui a pour effet d'abaisser les sabots et de les amener en oontaot avec la route. Lorsqu'ils sont entièrement abais- sés, les sabots 2 soulèvent les roues 1 de la route, les manivelles 3 étant situées dans leur position inférieurs au point mort, ou à peu près dans cette position. Maintenant, si on admet de l'air comprimé dans les cylindres 11, les pointes 8 sont amenées en contact avec la route. Pour rame- ner les sabots 2 à la position d'inactivité, le cylindre 20 est mis sur échappement et l'appareil est commandé en sens inverse sous l'effet de la tension des ressorts 18.