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Cadre pour cycle ----------------
La présente invention est relative aux cadres pour oy- ales et plus spécialement aux cadres destinés aux dames et aux oyolotouristes.
On connaît déjà des avant-oadres dits "pour dames", généralement formés de deux barres dont l'une droite et l'autre de courbure en cou de cygne, d'autres de deux bar- res de courbure différente, mais toujours superposées l'une au-dessus de l'autre, à une certaine distance déterminée par la hauteur totale du tube de direction, ce qui ne présente aucun avantage sur la construction habituelle puisqu'il n'y a aucun surbaissement du tube supérieur. Une autre réalisation connue est constituée d'un tube unique prenant point d'appui à l'arrière et au centre de la tête de direo- tion, passant par le palier du pédalier auquel il est bou- lonné, continuant sa courbure vers le haut afin de servir de support élastique à la selle, il n'y a donc aucune liai- son entre la base et le support de tube.
Le cycliste est suspendu sur le tube dont la flexibilité fait continuelle- ment varier la distance entre pédales et selle, d'où un rendement déplorable, étant donné qu'en principe cette dis- tanoe doit être constante. D'autres imperfections de ces
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dispositifs résultent d'une augmentation du poids total, risques d'accidents accrus puisqu'il n'y a qu'un tube unique sans liaison de sécurité, la rigidité transversale presque nulle, d'où. gauchissement rapide de l'ensemble.
La présente invention a pour but : a) quand il est fait uniquement emploi d'éléments rigides : d'obvier à ces multi- ples inconvénients, tout en procurant au cycliste la grande facilité de pouvoir monter et desoendre sans être gêné par le tube supérieur (habituel au vélo de dames); b) s'il est fait usage d'éléments flexibles : 1) d'augmenter le confort dans de fortes proportions, sans l'aide de moyens mécaniques compliqués et coûteux, tout en lui donnant au surplus la facilité de régler l'intensif de ce confort, même en marche, s'il le désire ; 2) de rendre tout refoulement de tubes im- possible, habituellement lors de chocs violents venus de face.
Une des particularités de l'invention réside en ce que la liaison entre la tête de direction et le palier du péda- lier est constituée par un berceau formé par un ou plusieurs éléments de liaison, au choix, flexibles ou rigides, des moyens étant prévus pour assurer que, lors de l'emploi d'é- léments flexibles la déformation se fasse uniquement dans un plan vertical, assurer une rigidité transversale parfaite, ainsi que le moyen pour régler à volonté l'intensité de la déformation ou l'amortissement,des chocs perçus par le train avant ou arrière.
Dans le premier type de construction : Au moins deux é- léments courbés disposés parallèlement et réunis par des tra- verses sont fixés d'une part à la tête de direotion et d'au- tre part au palier du pédalier formant double berceau.
La tête de direotion peut être soutenue du haut, éven- tuellement du bas, suivant le point de fixation des éléments du berceau, par des tiges fixées d'une part à la tête de direction et d'autre part sur les éléments ou leurs entre-
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toises.
Les éléments du berceau ainsi formé peuvent être pro- longés à l'arrière du palier du pédalier de manière à servir de renfort au tube de selle et de l'arrière cadre. quand il s'agit de cadres pour hommes, la tête de direc- tion et le tube de selle peuvent être réunis par une ou plu- sieurs barres montées sur coussinets à joints, formant amor- tisseur de manière à régler la déformation des éléments flexi- bles, si ceux-ci sont employés.
Dans les deux types, hommes et dames, les éléments du berceau peuvent être prolongés au-delà de la tête de direc- tion pour former porte-bagages.
Des tubes coudés peuvent être prévus pour assurer une fixation parfaite du palier du pédalier aux différents élé- ments y aboutissant.
Au dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple, des formes de réalisation du premier type de la présente inven- tion.
La fig. 1 montre, en élévation, un cadre pour dames suivant la présente invention.
La fig. 2 en est une vue en plan.
La fig. 3 représente, en élévation, un oadre assemblé par brasage.
La fig. 4 montre en partie un cadre dont les éléments du berceau sont attachés au haut de la direction avec ren- foroement par entretoisement du bas.
La fige 5 représente une liaison, type pour hommes, du haut de la tête à billes au tube de selle sur deux coussinets.
La fige 6 représente une liaison pour hommes de la tête à billes au tube de selle sur quatre coussinets.
La fige 7 représente une liaison formant berceau à élément unique tubulaire sans prolongation vers l'avant.
La fig. 8 représente une liaison formant berceau à élé-
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ment plat avec prolongation.
La fig. 9 est une vue en plan de la fig. 8.
Suivant la première forme de réalisation de la présente invention, latéralement à la tête de direction 1 sont fixés deux éléments 2 facultativement flexibles et disposés de pré- férence symétriquement de chaque côté de la dite tête.
Ces éléments 2 sont constitués par exemple par des tubes d'a- cier de préférence réunis par des entretoises 2a, et courbés de façon à se présenter sous la forme d'un double col de oy- gne, les éléments de ce beroeau venant rejoindre le palier du pédalier 3 auquel ils se rattachent d'une manière appropriée, telle que soudure ou brasage.
Une liaison double ou simple peut être prévue à l'avant @ ou à ltarrière de la tête de direotion 1, ou au besoin les deux réunis, formée par des tiges 4-4' afin de soutenir le haut de la direotion.
Les éléments du berceau 2 peuvent se prolonger en avant de la tête 1 pour servir de porte-bagages, porte-phare, et analogues qui peuvent être inoorporés dans la construction.
En arrière du palier du pédalier !! les éléments 8 peuvent se prolonger (fig. 1) en passant soit au-dessus, soit en- dessous du palier du pédalier pour venir rejoindre le tube de selle 5 et y être fixés en un/point plus ou moins haut d'après la oourbure des dits éléments permettant ainsi de réduire l'épaisseur du tube de selle 5 et de renforoer la rigidité transversale du triangle arrière.
A la fig. 3, le renforcement du triangle arrière est obtenu par les tringles 8 d'un profil approprié et suivant un type connu.
Les éléments 2 sont de préférence fixés vers le bas de tête de direotion 1 (fig. 1, 2). Suivant la fig. 4, cette fixation a lieu vers le haut de la tête de direction. Dans ce oas, des entretoises 7, fixées d'une part au bas de la
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tête de direotion et d'autre part aux éléments 2 sont prévues pour soutenir le bas de la direction.
Pour les cadres d'hommes, le haut de la tête de direction 1 (fig, 5) peut être relié au tube de selle 5 par une tige 8 amovible et susceptible d'osciller à ses extrémités dans des coussinets 9-9' sous l'effet du travail vertical de l'avant ou de l'arrière cadre en cas d'emploi d'éléments élastiques.
La liaison entre le haut de tête de direction et le tube de selle 5 peut encore être réalisée par les tiges 8a et 8b (fig. 6) montées oscillantes dans leurs coussinets 9a. 9'a, 9b, 9'b.
Les coussinets des tiges 8, 8a, 8b peuvent être c9nsti- tués par des joints ou coussinets élastiques ou disques de friotion suivant un type connu, tel que par exemple amortis- seurs Braune et autres.
Les tiges 8 pourront également être fixées sur la tête de direction et le tube de selle ; dansce cas, la tige e sera elle aussi flexible de manière à permettre aux éléments flexi- bleu 2 de se déformer si ceux-ci sont employés.
Il est à remarquer que les chocs reçus par le train avant ou arrière sont amortis par les éléments flexibles 2, si ceux-ci sont employés, et ceci sans que le cadre ne se dé- forme transversalement.
On peut prévoir également un ou deux tubes coudés 10 pour le renforcement de la fixation du palier du pédalier 3; ces tubes 10 sont représentés en pointillés aux fig. 1 et 3.
Une deuxième forme de réalisation : En prévoyant les dis- positifs de sûreté prévus dans la première forme de réalisa- tion, il sera possible de remplacer le double berceau par un élément unique, mais en ce cas la fixation ne permettra la prolongation ni à l'avant, ni à l'arrière, s'il s'agit d'élé- ments tubulaires, mais parfaitement s'il s'agit d'un élément plat.
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Aux fig. 8 et 9, l'élément 2b formé d'un plat, soit élastique, soit rigide, avec prolongation à l'avant pour for- mer porte-bagages, possède deux trous 11, destinés à recevoir les tubes de selle et de direction.
Les tubes de selle 5 et de direction 1 sont fixés au plat 2b par soudure; dans certains cas spéciaux, on peut prévoir des logements ad hoc pour une fixation par boulons.
Des éohanorures 12 sont destinées à permettre le passage de la fourche du frein, tandis que des tubes 4', 4" sont pré- vus pour soutenir respectivement le haut de la direction et le bas du tube de selle.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter de son esprit.