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"Démultiplicateur pour transmission de moto sidecar."
La présente invention est relative aux motocyclettes à sidecar et consiste notamment dans l'application d'un réduo- teur de vitesse dans le transmission de mouvement vers l'axe du moyeu arrière, ainsi que vers l'axe du sidecar, lequel peut @ être positivement commandé à l'intervention d'un accouplement contrôlé.
La tr,ansmission du mouvement rotatif de la roue arrière à la roue du sideoar est actuellement bien oonnue, transmis- sion qui se fait à l'intervention d'un accouplement présentant la souplesse nécessaire pour permettre la dénivellation de @
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l'axe du sideoar par rapport à la motocyclette.
Le réducteur de vitesse, monté latéralement au plan longi- tudinal de la motocyclette, sera douc agencé de façon à commander de part et d'autre la roue arrière de la motocyclette, et la roue d'entraînement du sideoar.
Afin que l'invention soit clairement comprise, elle sera décrite avec référence aux figures des dessine annexés, qui montrent deux formes de réalisation. Ces figures sont des cou- pes axiales à travers le réducteur de vitesse appliqué entre les extrémités adjacentes des deux arbres à commander.
Référant à la figure 1, l'arbre de transmission 1 de la motocyclette comporte à son extrémité,le pignon conique 2, qui est en prise avec la couronne conique 3 solidaire dtun manchon ment, 14 qui entoure concentrique' l'arbre creux 24, dans lequel se trouve engagé de manière fixe l'axe 23 du moyeu arrière de la motocyclette.
Une extrémité du manchon 4 porte le pignon 5 qui est en prise aveo les pignons satellites 6 montés en porte-à-faux sur la couronne 7, solidaire du manchon 10 qui est solidarisé aveo le bout cannelé 9 de l'arbre creux 24. Cette transmission plané- taire est entourée d'un boîtier rotatif 8, garni intérieurement d'une couronne dentée 25, en prise avec la couronne 11. Le boî- tier 8 porte, extérieurement une couronne dentée ou des griffes
13 qui peu/ venir en prise avec la couronne dentée intérieure on griffes 12, montées dnas le carter de support et de protec- tion 26. Le boîtier peut coulisser axialement à l'intervention d'une broche de commande 14, portant un bras de levier 15 ter- miné par une fourchette qui s'engage dans une rainure 16 solidaire d'un tourillon terminal du bottier.
Le mouvement coulissant permet de mettre en prise les couronnes 12 et 13, cependant qu'alors les couronnes 7 et 6 sont déeengrénéee.
En bout de l'arbre 9 se trouve fixée une griffe d'accou- plement 17, qui peut venir en prise avec une griffe d'accouple-
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ment 18 semblable, montée à l'extrémité de l'arbre 22, qui commande la roue du sidecar. L'enclenchement de cet accouple- ment à grilles peut être opéré aveo les moyens techniques connues dans ce genre de constructions.
Pour protéger l'accouplement et permettre une déviation angulaire nécessaire entre les arbres 9, et 22, le carter 26 est connecté à une enveloppe tubulaire 26' de l'arbre 22, à l'intervention d'un joint souple d'épaisseur convenable 19, fait,par exemple, en caoutchouc, l'assemblage étant effectué par des goujons, ou par un joint à la cardan, ou par un dispositif semi rotule et ergot.
L'on comprend aisément que la transmission de l'arbre 1 se fait aux arbres 22 et 23 à l'intervention du réducteur de vitesse décrit et illustré.
Le bottier 8 étant commandé pour réaliser l'engrènement des couronnes 7 et 25, il s'ensuit que la transmission se fait au régime normale Il est à noter que tout le réducteur tourne à la vitesse du manohon 4 et qu'il n'y a pas d'usure des pignons, qui sont arrêtés à ce moments Ceci est justement à noter, puia-qu'il s'agit de la marche normale sur route, la plus utilisée.
Quand le boîtier est déplacé de façon que les couronnes 12 et 13 viennent en prise, le bottier étant arrêté, la oourse de développement des satellites 6 sur la couronne 25 produit une réduction de vitesse, laquelle sera évidemment transmise à l'arbre commandé 22 quand l'accouplement 17-18 est en prise.
Dans la figure 2 se trouve illustré un dispositif à fonc- tion équivalente, mais dans lequel le réducteur de vitesse est constitué à l'aide de pignons droits, ce modèle de réducteur étant d'ailleurs bien connu en lui-même dans la technique des transmissions.
Le dispositif conforme à l'invention présente l'avantage
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qu'arec un seul réducteur, après le couple conique, on commande un on deux arbres, respectivement à gauche et à droite, dont l'un passe à l'antérieur de la couronne de transmission, alors que généralement dans les tracteurs, on a soit deux réducteurs (un dans chaque roue) on un démultiplicateur avant le différentiel.
REVENDICATIONS
1. Dans les motocyclettes à sideoar, l'application d'un réducteur de vitesse sur l'axe du moyeu arrière.
2. Dans les motocyclettes à sidecar, dont le sidecar coma porte un arbre positivement commandé,, l'application d'un réduetour de vitesse disposé pour actionner l'un ou les deux arbres ensemble.
3. Application selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le réducteur de vitesse est monté, latéralement au plan vertical longitudinal de la motocyclette, dans un carter fixe,, dans lequel pénètrent l'axe du moyeu arrière ainsi que l'axe du sidecar, ou leurs prolongements, avec un ao- couplement mécanique quelconque permettant de connecter les deux arbres
4.
Application selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'accouplement entre les arbres est protégé par 1'extrémité du carter du réducteur et une enveloppe tubulaire de l'arbre du sideoar, un joint élastique ou à la cardan, ou similaire, étant interposé entre ces éléments.
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