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" Essuie-glace oscillant à double effet ".
L'invention se rapporte à un essuie-glace oscillant à double effet, c'est-à-dire un essuie-glace agissant sur les deux faces d'une glace ou vitre quelconque, l'essuieglace selon l'invention étant plus particulièrement destiné à être monté sur des pare-brise de toute espèce pour combattre aussi bien l'humidité extérieure, que la buée intérieure.
On sait que la différence de température qui existe entre l'air extérieur et l'air intérieur d'un véhicule,
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produit sur la face intérieure des glaces de ce véhicule une condensation qui nuit à la visibilité nécessaire à la sécurité.
La pluie froide projetée sur ces glaces augmente sensiblement la condensation du fait que la différence de température sur les deux faces des glaces est encore plus forte, et d'autant plus forte que la pluie nécessite la fermeture de ces glaces.
D'autre part, la condensation, si on la supprime momentanément, par exemple à l'aide d'un chiffon, se reforme presqu'aussitôt et il est donc nécessaire d'obtenir l'essuyage à un rythme accéléré nécessitant l'intervention d'un appareil à mouvement automatique.
Il est à noter également que la forme aérodynamique de la généralité des véhicules modernes ( automobiles, avions, etc..) augmente sensiblement la formation de la buée sur les glaces du pare-brise, du fait que la position oblique du parebrise facilite la fixation de la oondensation qui se produit d'autant plus vite que les carrosseries profilées ont un cubage d'air intérieur plus réduit.
Le but de la présente invention est de permettre l'utilisation du même appareil moteur pour obtenir, simultanément ou séparément, 1'.essuyage des glaces sur les faces intérieures et extérieure par la force actionnante d'un moteur commun.
Simultanément lorsque la pluie nécessite l'usage du balai extérieur, et séparément lorsque, la buée se produisant par temps sec, à l'intérieur du véhicule, l'usage du balai extérieur, frottant à sec sur une glace poussiéreuse, est préjudiciable au poli de la face extérieure de la glace.
L'utilisation d'un seul moteur pour les balais intérieur et extérieur économise un appareil moteur, car le balai intérieur n'étant pas soumis aux influences atmosphériques
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extérieures ( pluies, vents violents, eto..) et ne devant as- surer que l'essuyage de condensation, pourra être construit plus légèrement que les balais extérieurs, donc sans nécessi- ter l'augmentation de force d'un appareil moteur prévu exclu- sivement pour l'essuyage extérieur.
En outre, l'emploi d'un seul moteur assure un synohro- nisme total,du mouvement des balais extérieur et intérieur, ne diminuant donc pas la visibilité.
Afin de permettre l'utilisation d'un seul moteur pour les balais extérieurs et intérieurs, ainsi que le réglage de la pression des balais extérieurs sur la glace et leur mise hors service éventuelle, au moyen d'une commande intérieure pouvant être manoeuvrée pendant la marche du véhicule, l'es- suie-glace selon l'invention se compose en substance d'un or- gane moteur dont la force actionnante peut être de toute na- ture, et d'autant d'axes qu'on désire placer de balais exté- rieurs et intérieurs.
La fixation des porte-balais sur les extrémités respec- tives de leur axe 'se fait selon les moyens usuels utilisés pour les essuie-glace à simple effet extérieur.
Le balai intérieur peut être du même modèle que le ba- lai extérieur, ou plus légèrement oonstruit comme dit plus haut, ou d'une forme spécialement étudiée pour favoriser, par son déplacement rapide, le brassage de l'air devant la face intérieure de la glace, en obtenant de cette façon, et oomplé- mentairement à l'essuyage, un retardement de la condensation.
La réalisation de l'invention peut être obtenue méca- niquement de différentes façons et la description qui va suivre d'un mode de réalisation, n'est pas limitative des moyens sus- ceptibles d'être utilisés pour réaliser l'invention. Ces moyens peuvent nécessairement varier suivant les types de moteurs, le mode de fixation des balais et le genre de balais utilisés.
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Le cas que nous allons décrire, parce que le plus fré- quemment utilisé, est la disposition de deux paires de porte- balais par pare-brise. En ce cas, l'axe du moteur sera pourvu d'une biellette actionnant par une tige de liaison, deux autres biellettes fixées sur les axes des porte-balais.
La figure 1 est une coupe longitudinale d'un axe avec porte-balais et biellette de commande. La pose de l'axe dans la carrosserie est faite selon les procédés habituels, à la différenoe que l'axe traverse la carrosserie de part en part au lieu de ne sortir qu'à l'extérieur comme dans le cas des essuie-glace à simple effet d'essuyage extérieur seulement.
La figure 2 est une vue partielle de la partie supéri- eure d'un porte-balai monté sur support.
La figure 3 montre la disposition d'une seule paire de porte-balais sur l'arbre moteur.
La figure 4 est une vue schématique montrant la liaison entre la biellette du moteur et les biellettes des axes porte- balais.
La figure 5 est une vue partielle d'un balai Intérieur dont la partie métalliquequi maintient le caoutchouc d'essuy- age, est percée de trous multiples pour intensifier le bras- sage de l'air sur la face intérieure de la glace.
L'axe 1 est placé dans les supports fixés à la carros- serie. La tige filetée 2 terminée par la roue moletée 3 pénètre à l'intérieur de l'axe 1 et agit sur le porte-balai extérieur 4.
Au fur et à mesure de l'avancement, ou du recul, de la tige filetée 2, le porte-balai,extérieur 4, qui peut pivoter autour de son pivot d'attache 5 fixé dans le support 6, rendu solidaire de l'axe au moyen de la vis de pression 7, prend la position 8si la tige filetée avance et la position 9 si la tige filetée recule. la tige filetée avançant ou reculant,
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selon que la roue moletée est tournée à droite ou à gauche et que, par conséquent, la tige filetée se visse plus ou moins loin dans l'axe des porte-balais.
Le porte-balai extérieur 4, étant en position normale 10, sera éloigné de la glace 22 en position 8 et se rapprochera au contraire de la glace en position 9. L'avancement du porte-balai extérieur de la position normale 10 vers la posi- tion 8 met le balai extérieur hors service pendant la marche du moteur. Ce recul du porte-balai extérieur de la position normale 10 vers la position 9 permet le réglage de la pression du balai toujours poussé vers la glace par le ressort 11 in- tercalé entre le porte-balai 4 et son support 6.
Au milieu de l'axe 1, se trouve la biellette 12 reliée à la biellette du moteur au moyen de la tige de commande 13 et du pivot 14 ( figure 1).
La partie supérieure du porte-balai extérieur 4 est en forme de U, ce qui lui permet d'envelopper l'extrémité de l'axe 1.
Le moteur 15 ( figure 4 ) est muni d'une biellette prin- cipale 16 actionnant, au moyen de la tige de commande 17,les deux biellettes auxiliaires 18 et 19, montées sur les axes des porte-balais.
Pour permettre le montage de deux porte-balais, c'est- à-dire un intérieur et un extérieur, sur l'arbre même du moteur 20 ( figure 3 ), celui-ci sera écarté de la glace au moyen d'un support 21 d'une distance suffisante pour permettre le placement du porte-balai intérieur. Dans ce cas, le dispositifde réglage reste '-. Identique à celui décrit pour la disposition de plusieurs paires de balais ( figure 1).
Le porte-balai intérieur ( 22 - figure 1 ) peut, le cas échéant, également être éloigné de la glace au moyen d'une vis de serrage quelconque.