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SYSTEME D'ALIMENTATION POUR MOTEURS A BENZINE.
En ces derniers temps l'on a tenté d'augmenter le rendement des moteurs à benzine en essayant de les faire mar- cher au pétrole et au moyen d'autres huiles lourdes,car on croyait impossible d'obtenir une économie plus grande de la consommation de benzine,sans éprouver des inconvénients de tous genres.
L'invention a pour but de rendre cependant plus éoo- nomique le fonctionnement d'un moteur à benzine au moyen de benzine que ce n'était encore possible jusque maintenant,tout en conservant la puissance et les bonnes propriétés.
Dans ce but,suivant l'invention,dans un moteur à ben- zine on intercale un dispositif de réchauffage de la benzine dans la conduite d'amenée à la chambre du flotteur du carbura- teur, de plus la conduite d'amenée de la benzine à la chambre du flotteur et l'orifice de passage du gicleur principal sont réduits en une mesure telle,par rapport à la conduite d'amenée et à l'orifice de passage,qui correspondent dans le moteur à benzine utilisant dans des conditions de fonction- nement du reste identiques de la benzine non préalablement
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réchauffée,que l'on atteint une économie de benzine d'environ 10% ou plus.
Conformément à l'invention,la benzine préalablement chauffée à environ 35 ou à une température plus élevée qui peut aller jusque 55 environ,peut être amenée au-travers d' un orifice de passage,qui est rétréci de 10 pour cent ou plus par rapport à l'orifice,qui est utilisé dans le moteur à benzine employant dans des conditions de fonctionnement du reste identiques de la benzine non préalablement chauffée.
De préférence conformément à l'invention l'orifice de passage du gicleur de travail est rétréci d'au moins 20%, de préférence de 25 à 30%,par rapport à l'orifice de passage du gicleur de travail qui est utilisé dans le moteur à ben- zine employant dans des conditions de fonctionnement du reste identiques de la benzine non préalablement chauffée.
Par orifice de passage du gicleur l'on entend 1' orifice de passage d'un gicleur,ou,dans le cas où il en existe deux ou un plus grand nombre,l'orifice total de passage,qui est alimenté par un réchauffeur par l'intermédiaire d'une ou plusieurs chambres de flotteur.
Conformément à l'invention,l'orifice de passage de la tuyauterie reliant le réchauffeur de benzine et la chambre du flotteur du carburateur est avantageusement rétréci d'au moins 25%,de préférence d'environ 60-90%,ou l'on prévoit une résistance au passage d'une valeur égale.
L'orifice de passage de la susdite tuyauterie de liaison est conformément à l'invention de préférence de l'or- dre de grandeur de l'orifice de passage du gicleur principal.
La limitation de l'amenée de la benzine chauffée à la chambre de flotteur du carburateur peut également être obtenue en formant totalement ou partiellement une résistance au passage dans le réchauffeur de benzine.Ceci peut se réaliser en munissant ce dernier de cloisons transversales perforées.
Suivant l'invention ,le réchauffeur de benzine
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peut consister en un réservoir de passage,pourvu d'un tube intérieur,lequel est chauffé par les gaz d'échappement du moteur,d'une tuyauterie d'amenée de benzine à une extrémité et une conduite de jonction à l'autre extrémité,tandis que dans le réservoir et/ou dans la tuyauterie de liaison avec la chambre du flotteur est ménagée une résistance de passa- ge .Entre le tube intérieur chauffé et la paroi extérieure on peut disposer une ou plusieurs cloisons transversales perforées formant résistances de passage.
Le réchauffage peut aussi s'effectuer par voie électrique au lieu d'utiliser les gaz de combustion.
L'économie réalisée grâce à l'invention varie entre 10% dans le cas de moteurs d'automobiles neufs et environ 40 à 45% dans le cas de moteurs anciens.Dans le cas de mo- teurs équivalents à des moteurs neufs on obtient une écono- mie de 15 à 20%.
Les automobiles sont livrées équipées d'un gicleur déterminé,dont l'orifice de passage parait empiriquement le meilleur.Cet orifice de passage "normal" est rétréci confor- mément à l'invention d'environ 10% ou plus,avantageusement même jusque plus de 15%,tout en rétrécissant simultanément la tuyauterie d'amenée de benzine à la chambre de flotteur, grâce à quoi le moteur présente le même rendement que dans le cas de benzine non préalablement chauffée,de gicleur normal et de tuyauterie non rétrécie (normale) d'amenée au caxbu- rateur.
L'invention sera rendue parfaitement intelligible à l'aide du dessin annexé qui représente une forme d'exécution à titre d'exemple.
La figure est un schéma dans lequel est représenté dans la partie inférieure à échelle réduite un dispositif de réchauffage,et dans la partie supérieure à une autre échelle plus grande un carburateur à gicleur d'un moteur d'automobile.
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En I est indiqué un réservoir ou récipient de passa- ge en tôle,auquel est raccordée en 2 la conduite d'amenée de la benzine venant d'une pompe électrique automatique,et en 3 la conduite de départ vers la chambre à flotteur du carbura- teur.En 4 est prévue une tuyauterie qui permet au début le remplissage du réservoir et la sortie de l'air; éventuellement on peut y monter une soupape de sûreté.
Dans la direction longitudinale,le réservoir I est traversé par un tuyau µ,qui livre passage à une partie des gaz d'échappement du moteur. Des tuyaux transversaux 6 assu- rent un réchauffage plus rapide du combustible.La températuie du combustible peut ainsi être amenée à environ 55 à 60 C.
Entre la paroi du réservoir et celle du tuyau 5 sont disposées des cloisons perforées 7.Celles-ci ne sont pas seulement destinées à produire un réchauffage plus régulier de la ben- zine,mais surtout un effet de freinage avantageux sur le cou- rant de combustible,de sorte que celui-ci n'arrive pas dans la chambre à flotteur sous une pression inadmissible. Au lieu des parois 7,on peut utiliser un autre dispositif pour ré- sister à l'écoulement,par exemple une spirale,qui sera dis- posée dans la tuyauterie reliant le dispositif de réchauffage et le carburateur,ou bien la section de cette tuyauterie est rétrécie.Le réservoir est pourvu d'une enveloppe II,laquelle est remplie de matière isolante pour la chaleur.
La température de la benzine est réglable au moyen d'un robinet de réglage 9 intercalé dans le tuyau 8.En réglant ce robinet,on peut déterminer la quantité de gaz d'échappe- ment traversant l'appareil.Le tuyau 8 est d'une part relié par l'intermédiaire du robinet 9 à la tuyauterie normale d' échappement et en constitue une dérivation,tandis que d'autre part il est relié au tuyau 5 au moyen de flasques avec bour- rage isolant,par exemple en asbest.De cette façon le rayonne- ment direct de la chaleur au travers de la tuyauterie est ré- duit,par suite le réglage réalisé par le robinet 9 est pré-
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pondérant.
A gauche du dispositif est raccordé au tuyau 5 un élément de tuyau 10,qui forme l'échappement pour la conduite d'échappement dérivée de la conduite normale.La température du combustible peut être contrôlée en disposant un thermomè- tre isolé sur l'échappement du réservoir vers la conduite qui relie celle-ci à la chambre à flotteur du carburateur.
Dans le carburateur représenté,l'amenée du combustible au gicleur est réglée dans la chambre à flotteur de manière habituelle,par l'intermédiaire d'un flotteur habituel avec pointeau. De la chambre à flotteur ou à niveau constant,le combustible arrive au gicleur 13 pour la marche normale ou gi- cleur plus mince 14 pour la marche au ralenti.En 16 est indi- quée la buselure habituelle de mélange du carburateur,laquelle est pourvue du boisseau de commande 17.
Dans cet exemple,le gicleur 13 est pourvu d'une pièce spéciale 15,grace à laquelle l'échappement normal (le jet nor- mal) peut être réduit jusqu'à un tiers environ par exemple.
Si l'on a un autre type da carburateur,tel qu'un carburateur récent Stromberg type E-22,dans lequel normalement deux gi- cleurs de mesure ? 052 sont disposés,alors ceux-ci sont rem- placés conformément à l'invention par deux pièces de mesure N 046 ou encore moindre.Dans ce cas,le passage est diminué d'environ 20% ou plus.L'économie d'essence peut même dépasser 20%,comme l'ont démontré des essais pratiques.La température de la benzine est d'environ 52 0.Le rétrécissement admissible du passage du gicleur dépend du type de gicleur et doit dans la construction représentée être ramenée même jusqu'à moins d'un tiers du passage normal.
Comme combustible on peut utiliser la benzine habi- tuelle pour auto,qui est débitée par les pompes le long des routes.
L'invention est applicable aussi bien aux nouveaux qu' aux anciens moteurs à benzine.Tandis que dans de nouveaux moteurs, on atteint déjà une économie de 20% environ, on peut dans des moteurs anciens,aller jusqu'à une économie de large-
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ment 40%.Un grand camion automobile d'une charge utile de 12000 Kg et de poids propre de 5000 Kg,utilisê à charge to- tale,grâce à l'application de l'invention,avec de la benzine chauffée et un gicleur, conforme au dessin et dont la moyenne normale de 4mm pour la benzine froide est rétrécie jusqu'à environ 1.75mm,et avec une résistance intercalée dans la tuyauterie de la benzine chaude, + 40% de moins de benzine et cela sans que le moteur lui-même ait subi la moindre modi- fication.
La résistance dans la tuyauterie reliant le réchauf- feur de benzine et la chambre à flotteur peut consister en un rétrécissement,qui est calculé de telle sorte que l'ori- fice de passage de cette tuyauterie se trouve dans le voisi- nage de l'ordre de grandeur de l'orifice de passage du gicleur, qui est alimenté par l'orifice susdit, Tandis que jusqu'à pré- sent, on faisait en sorte de rendre l'amenée aussi ample que possible, dans l'application de l'invention un rétrécissement de 25% est commun et il existe des rétrécissements de 60 à 90% (donc allant jusque 1/10 de l'orifice de passage normal).
Au lieu de limiter l'amenée uniquement en rétrécissant la tuyauterie reliant le réchauffeur et la chambre à flotteur,on peut disposer dans la tuyauterie une hélice ou un autre or- gane équivalent et/ou la résistance interne du réchauffeur peut être augmentée.L'application d'une pompe à auto-réglage du débit est souhaitable et en quelques cas nécessaires/Au lieu de cela ou en combinaison avec cela,on peut prévoir des moyens pour équilibrer un excès d'amenée.