BE424165A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Réglage automatique du   mènent   d'allumage 
On connaît des   aisposi-.ifs   de reglage   automatique   du moment d'allumage pour des moteurs à explosions dans les- quels une installation de distribution est régie par l'ac- tion de deux pressions dans le processus gazeux du moteur, c'est-à-dire où la différence de pression est utilisée com- me facteur déterminant le réglage de l'allumage. Ces ins- tallations sont compliquées car elles nécessitent   l'emploi   d'au moins deux cylinares de distribution avec leviers et des leviers différentiels reliant ces organes.   Une   concor-   dans des   deux cylindres de   d@stribution   n'est pas possible. 



  Ces derniers sont extrêmement déréglables. L'augmentation de poids due à la présence de ces pièces et des organes travaillant avec eux n'est pas désirée dans les avions et les véhicules. 



   On cônnaît aussi des installations de réglage dans lesquelles on utilise pour actionner le   ratage   du moment d'allumage la pression d'explosion dans un des cylindres moteurs. Comme la pression de travail se produit dans un seul cylindre, ces dispositifs ne travaillent pas dans tous les cas convenablement. Si, par contre, tous ou plusieurs   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 des cylindres d'un moteur sout   utilicés   pour le   re@lage,   il ensuit des concitions complexes de roulage et les possibi- lités de derangement en soht sensiblement augmentées. 



   L'objet de la présente invention est une   in. tallatior.   extrêmement simple et de construction facile qui ne : repente pas les désavantages citée et peut être introduite après   cou:   dans chaque   uoteur   à explosions sans grande changements cons-   tructi@s.   



   Un concitionnement particulier de l'installation pour chaque   t,,.pe   de moteur étant superflue une fabrication économique du   relieur   est   rencue   possible. 



   Selon l'invention, cas avantages sont obtenus en 
 EMI2.1 
 utilisant comme facteur de réglage la pression réimant dans 1!ç,pement du uceur. D ôn--âu-7oqnt à cette conduite d'échappement un organe sensible à la pres- sion qui agit soit directement, soit par l'intermédiaire ) d'un servo-moteur sur le mécanisme de ré lage du moment d'allumage en dépendance des écarts de pression qui s',. vérifient. 



  Le dessin annexé représente schématiquement et uniquement pour rendre compréhensible l'invention un disposi- tif permettant l'utilisation du procédé selon l'invention. 



   1 désigne le collecteur d'échappement d'un moteur à explosions. Entre ce collecteur l et le pot d'échappement 2 est braché un tube 3 qui conduit à un filtre 4 où cas échéant des particules de poussière entraînées sont arrêtées. 



  De ce filtre part un deuxième tube 5 conduisant à une chambre antérieure 6 à laquelle sont reliés d'un côté un organe 7 sensible à la pression (dans le cas présent un cylindre avec un piston 8) et de l'autre coté un autre tuyau 9 conduisant à travers une soupape d'étranglement au tube d'aspiration 11 et au carburateur 20. 



   Dans certaine cas, on reliera encore l'organe sen- sible à la pression par une conduite 12 (en pointillé) moyen-   nant   l'insertion d'une soupape d'étrangement avec le tube d'aspiration 11 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
La tige 13 du piston 8 est ici reliée   airectement   avec la plaque de   ré,lage   14 d'un cistributeur sur   laquelle   se trouve aussi comme c'habitude le rupteur 15. 



   Il est clair que la pression re nant dans le tube c'échappement sera reportée par la liaison   pneuma@ique   3, 4,5 et 6 sur l'organe sensible à la pression 7 et 8. La pression sera d'autant plus forte que l'admission du cylindre et le nombre de tours du moteur seront plus elevés. La variation de l'admission et celle du nombre de tours donneront ur. rap- port combiné tout à fait apte à obliger le mécaniome de régla- ge du moment d'allumage à s'adapter à chaque moment aux rap- ports régnant. Selon que l'on desirera obtenir   un(   courbe de réglage plus ou moins   d@éite,   on pourra relier plus ou moins la chambre 6 au moyen de la soupape d'étranglement au ube d'aspiration et modifier ainsi les conditions à volonté suivant l'état du moteur sans que l'automaticité en souffre. 



   Quant la pression d'échappement   est   très basse pour éviter l'emploi de trop grosses membranes, on utilisera un servomoteur pour agir sur le mécanisme de réglage du moment d'allumage; la pression d'échappement servira alors comme pression de manoeuvre. 



     Hevendi   cations 
1.- Installation pour   g@@   régler le moment d'allumage dans des moteurs à explosions, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe sensible à la pression branché sur la conduite d'échappement, cet organe répondant aux écarts de pression qui y régnent en agissant sur le mécanisme de réglage du moment d'allumage.

Claims (1)

1. 2. - Installations selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe cité est en plus relié à la conduite d'aspiration du moteur.

   3. - Installation seloh la revendication 2, caracté- risée en ce qu'une soupape d'étranglement réglable est insérée dans la tubulure de liaison de l'organe cité et de la tuyauterie d'aspiration.

   @ <Desc/Clms Page number 4> RESUME Installation pour régler le moment é'allumage dans les moteurs à explosions ayant un organe sensible branché sur la conduite d'échappement.