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Perfectionnements aux hydroglisseurs à grande vitesse.
Cette invention est relative aux hydroglisseurs à grande vitesse dont la coque est munie de béquilles portant des ailerons hydrodynamiques qui supportent la coque entièrement ou partiellement au-dessus de la surface de l'eau quand la vi- tesse normale est atteinte. Un but de l'invention est de pro- curer une construction perfectionnée de la coque, qui tout en ayant extérieurement en substance la forme d'une embarcation ordinaire, c'est-à-dire une forme à carène et flancs bien définis, ait la résistance et la rigidité nécessaires pour supporter les tensions qu'elle doit subir, notamment quand elle est supportée par les ailerons hydrodynamiques.
Dans la description ci-après on entend par "béquille"
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un organe relié à une extrémité de la coque et faisant saillie de la coque de haut en bas dans l'eau. Cette béquille peut être en elle-même droite ou courbe et être attachée à la coque de manière que, tout en étant orientée essentiellement de haut en bas, elle puisse avoir une orientation plus ou moins verticale ou être inclinée par rapport à la verticale. L'ex- pression "groupe de béquilles" est employée pour désigner deux ou plusieurs béquilles distinctes groupées ensemble et portant entre elles des ailerons hydrodynamiques dont chacun est direc- tement attaché à toutes les béquilles d'un groupe.
Un hydroglisseur du type ci=dessus, construit con- formément à la présente invention, comprend en combinaison une armature genre poutre se composant de membrures latérales,espa- cées entre elles et d'entretoises transversales reliées aux membrures latérales, et une enveloppe extérieure constituant la coque de l'hydroglisseur, cette armature en poutre étant disposée à l'intérieur de l'enveloppe et incorporée à celle- ci de manière à la rendre résistante.
Au moins trois groupes de béquilles comme ceux définis ci-dessus font saillie de haut en bas de la face inférieure de l'enveloppe et sont reliés par l'intermédiaire de celle-ci à l'armature en poutre qu'elle contient, chaque groupe de béquilles comprenant deux ou plu- sieurs béquilles distinctes portant entre elles une série d'ailerons hydrodynamiques sur lesquels exclusivement, l'hydro- glisseur est supporté par l'entremise des béquilles quand il avance à sa vitesse normale, avec la surface inférieure de la coque au-dessus et hors de la surface normale de l'eau.
Il peut y avoir deux ou plusieurs groupes de béquil- les montés de manière à être orientés de haut en bas depuis le dessous de la partie avant de la coque, tandis qu'il y a un ou plusieurs groupes de béquilles disposés de manière à des- cendre du dessous de la partie arrière de la coque. L'enveloppe
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ou coquille constituant la coque, c'est-à-dire les flancs et la carène de l'hydroglisseur, a de préférence, au point de vue de ses caractéristiques générales, une forme qu'on peut définir comme étant celle d'une embarcation ordinaire.
La façon dont l'armature en poutre est disposée dans l'enveloppe constituant la coque et la-manière dont ces éléments sont reliés entre eux et dont les groupes de béquilles sont reliés par l'entremise de l'enveloppe à l'armature sont telles que l'armature et l'en- veloppe travaillent ensemble comme une poutre ou charpente disposée entre les groupes de béquilles avant et arrière.
Vue en plan, l'armature en poutre peut être à trois côtés ou à quatre côtés, c'est-à-dire qu'elle peut comporter deux membrures latérales reliées emtre elles à une extrémité et- reliées à leurs autres extrémités, ou près de celles-ci, par au moins une entretoise transversale ou comporter deux mem- brures latérales reliées à leurs deux extrémités, ou-près de celles-ci, par des entretoises transversales. Chaque côté a une structure cellulaire ou compartimentée à treillis croisé dans les cellules ou compartiments. Les côtés transversaux ou entretoises peuvent être construits de manière analogue.
Dans une disposition préférée, les membrures latérales de l'arma- ture en poutre sont orientées en substance parallèlement dans le sens avant-arrière par rapport à l'hydroglisseur, les mem- brures latérales étant situées dans des plans sensiblement verticaux, tandis qu'il est prévu au moins une entretoise ayant une structure cellulaire ou compartimentée à treillis croisé qui est disposée dans un plan sensiblement vertical entre des extrémités adjacentes des membrures latérales et relie celles-ci entre elles.
Dans la plupart des cas il est avantageux que la carène ou fond de l'enveloppe constituant la coque -:comporte un gradin, et les parties inférieures de Parmature en poutre contenue dans la coque sont alors cons- truites de manières à coopérer avec la carène à gradin et à y
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ajouter de la résistance. Ce gradin est disposé de la manière usuelle transversalement à la carène et il peut être rectiligne ou courbe. Quand le gradin est courbe, au moins une partie de la courbe.est un arc de cercle tracé avec un centre situé sur un axe qui est sensiblement vertical et traverse la ligne axiale avant-arrière de l'hydroglisseur, et qui est situé en avant du gradin.
On peut renforcer l'armature en poutre, près du gradin, en augmentant toute sa section transversale à cet endroit, par exemple en constituant chaque membrure latérale de l'armature de deux éléments qui se recouvrent en coupe transversale aux abords du gradin. En cet endroit on peut in- corporer à l'armature en poutre des éléments de renfort et il peut être prévu des plaques de renfort attachées à l'enve- loppe près du gradin.
Il est avantageux de disposer immédiatement au-des- sus des béquilles des groupes de béquilles, des "piliers" qui sont reliés à l'armature en poutre ou qui en font partie. Les béquilles sont reliées à ces "piliers" de manière que les ef- forts agissant de bas en haut soient transmis par ces "piliers!' Ces efforts sont transmis des "piliers" au treillis diagonal ou aux barres croisées constituant des parties des membrures latérales de l'armature en poutre. Il est avantageux d'aména - ger aussi dans chaque membrure latérale de l'armature en poutre au moins deux "piliers" auxiliaires incorporés aux membrures latérales,ces "piliers" auxiliaires étant espacés entre ceux et des premiers "piliers" mentionnés.
Au point de vue de la structure de l'enveloppe cons- tituant la coque, il est préférable que le maître-couple de l'hydroglisseur se trouve exactement ou à peu près dans le plan transversal dans lequel ou près duquel sont situés, si l'on peut dire, les groupes de béquilles avant.
Quand aux groupes'de béquilles, chaque groupe com-
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porte au moins trois béquilles distinctes espacées entre elles transversalement par rapport à la ligne axiale avant-arrière de l'hydroglisseur. De préférence, le bord d'attaque de la bé- quille médiane de chaque groupe est située en avant des bords d'attaque des ailerons hydrodynamiques portées par les béquil- les du groupe, tandis que le bord d'attaque de chacune des autres béquilles du groupe est situé en arrière des bords d'attaque des parties des ailerons hydrodynamiques portés par le groupe de béquilles, qui sont reliées à la béquille médiane et qui partent de celle-ci vers les autres béquilles situées de part et d'autre de la béquille médiane.
De manière générale, non seulement la béquille médiane de chaque groupe est disposée en avant des autres béquilles de ce groupe, mais encore les bords d'attaque des ailerons hydrodynamiques portés par les béquilles du groupe sont déportés obliquement en arrière de la béquille médiane. Il convient que le bord d'attaque de chaque béquille soit affilé pour diminuer la résistance et aider la béquille à fendre sur son chemin toute matière flottante ou objets flottants que la béquille peut rencontrer pendant la marche de l'hydroglisseur.
Il est noter qu'au moins certaines des béquilles, par exemple celles comprises dans les, groupes avant, doivent être inclinées d'avant en arrière, entièrement ou sur toute leur longueur, de manière que ces béquilles aient l'apparence d'être traînantes.
Il est avantageux d'aménager entre l'armature en poutre et l'enveloppe extérieure constituant la coque de l'hydroglisseur un dispositif qui amortit les vibrations.
Celui-ci empêche ou diminue la transmission de vibrations, par exemple du moteur à l'enveloppe.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple l'invention appliquée à un hydroglisseur à grande vitesse du
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type en question. Les vues énumérées ci-après ne sont que sché- matiques, mais elles servent à montrer comment on peut adapter les caractéristiques de l'invention à la construction d'un hydroglisseur du type spécifié.
Fig. 1 est une vue en plan d'une armature en poutre,
Fig. 2 est une vue de côté de cette armature,
Fig. 3 est une coupe transversale suivant ou sensible- ment suivant la ligne III-III de la fig. 2,
Fig. 4 est une vue en plan montrant l'enveloppe cons- tituant la coque, conjointement avec l'armature en poutre re- présentée approximativement dans la position qu'elle doit occuper à l'intérieur de la coque, le pont étant omis,
Fig. 5 est une vue de côté qui montre de manière ana- logue à la Fig. 4 la position de l'armature en poutre à l'intérieur de la coque.
Fig. 6 est une coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la Fig. 5,
Fig. 7 est une coupe transversale suivant la ligne VII-VII de la Fig. 5,
Fig. 8 est une coupe transversale suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 5, ces trois coupes transversales ayant toutes été faites en regardant dansle sens des flèches de la fig. 5, c'est-à-dire dans le sens arrière-avant, et
Fig. 9 est une vue en plan de l'hydroglisseur; cor- respondant à la fig. 4, mais montrant plus clairement que celle-ci certaines caractéristiques de l'invention.
Sur les figs. 1, 2 et 3, les membrures latérales de l'armature en poutre sont représentées comme étant disposées parallèlement. Chaque membrure latérale considérée dans son ensemble comporte deux parties A et A1' les parties A étant plus espacées entre elles transversalement que les parties il- Les parties A et A1 des membrures latérales se recouvrent en -
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un endroit qui constitue approximativement la. par-tie médiane B suivant la longueur de l'ensemble de l'armature. C'est-à-dire i que les parties avant des membrures latérales A1 sont situées entre les parties arrière des membrures latérales A, l'éten- due de ce recouvrement étant déterminée selon les besoins, compte tenu d'autres caractéristiques de l'hydroglisseur.
On peut noter qu'en-dessous de la partie B où les membrures latérales se recouvrent est ménagé sur la carène de l'embar- cation un gradin G qu'on voit sur la fig. 5 et qui est indi- qué sur les figs. 4 et 9, et dont il sera question plus loin.
Les membrures latérales A ainsi que les membrures latérales A1 sont reliées par des entretoises transversales supérieures et inférieures. De telles entretoises transversales C relient les extrémités avant des deux membrures latérales A, tandis que des entretoises transversales CI relient les extrémités arrière des membrures latérales A1. Comme le montre la fig.l, il'y a aussi des entretoises transversales intermédiaires espacées dans le sens avant-arrière et disposées entre les deux membrures latérales A et les deux membrures latérales A1.
En particulier, il est prévu des entretoises transversales C2, C3 qui servent aussi à relier les parties avant des membrures latérales A1 aux parties avant des membrures latérales A, qui les recouvrent. Comme le montre la fig.2, chaque membrure latérale comporte des barres longitudinales supérieures et inférieures D et D1 et des montants verticaux E, qui divisent chaque membrure latérale en une série de cellules ou comparti- ments. Un treillis croisé ou diagonal construit et agencé de manière appropriée est disposé dans chacun de ces comparti- ments entre les montants E, comme le montre par exemple la fig.2, et un treillis analogue est disposé entre lès entretoi- ses transversales.
Ayant ainsi indiqué de manière générale la nature et
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ce qui peut être appelé les caractéristiques principales de l'armature en poutre considérée dans son ensemble et telle que représentée schématiquement sur les figs. 1, 2 et 3, on se reportera ci-après à certains détails de sa construction rela- tifs à l'enveloppe constituant la coque, quand la poutre y est montée, comme le montrent schématiquement - les figs. 4 à 8. Celles-ci montrent schématiquement et à titre d'exemple comment l'invention peut être appliquée à un hydroglisseur du type spécifié.
L'enveloppe constituant la coque de l'hydroglisseur pput avoir la forme indiquée de manière générale sur les figs.
4 à 8. Elle comporte des flancs F qui, en-dessous de la ligne de flottaison correspondant au repos de l'hydroglisseur, se terminent par des arêtes vives F1 où les flancs se rac- cordent à la carène F2. Comme on le voit en coupe transversa- le, par exemple sur les figs. 6 et 8, la carène a la forme d'un V très applati dont le sommet F3 est constitué par la quille. Le contour général de la coque en plan peut avanta- geusement être celui indiqué sur la fig. 4 ainsi que sur la fig. 9. Sur celles-ci on voit que la coque a sa largeur ma- ximum dans ou sensiblement dans le plan transversal où sont situés ou auquel sont adjacents les groupes de béquilles disposés en-dessous de la partie avant de la coque. Celle-ci comporte une poupe plate ou arcasse Fcomme on en emploie pour les hydroglisseurs de ce type.
A l'exception d'un gradin G qui est aménagé sur la carène et situé sensiblement au mi- lieu de sa longueur, la partie principale de la carène, ou au moins la partie située en arrière de la marche G, est plate quand on la considère dans le sens avant-arrière. Ceci ap- paraft clairement sur la fig. 5 qui montre aussi que la partie plate se prolonge d'une certaine distance en avant du gradin G. On peut dire que par ces caractéristiques générales la coque ressemble aux embarcations classées couramment dans la
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catégorie des hydroplanes.
Dans la coque est disposée une armature en poutre
A, A1 comme celle décrite ci-dessus et représentée sur les figs. 1, 2 'et 3, et dont la disposition générale est indiquée schématiquement sur les figs. 4 à 8. On y voit que l'extré- mité avant de la poutre est située à l'endroit où sont disposés les groupes avant de,béquilles portant des ailerons hydrodyna- miques. L'extrémité arrière de la poutre est située près de l'arcasse F4 et le groupe-arriéré de béquilles est disposé en-dessous d'elle. La partie intermédiaire B dé la poutre, où les membrures latérales A et Ai de cette poutre se recou- vrent, est située au-dessus du gradin G de manière que celui- ci et les éléments qui lui sont adjacents soient tous sensi- blement renforcés par la liaison avec la poutre.
Les parties avant et arrière de la poutre sont 'agencées pour qu'on puisse y relier rigidement les groupes de béquilles par l'entremise de l'enveloppe. Ceci procure une construction résistante à l'ensemble de l'hydroglisseur et assure notamment une répar- tition appropriée des efforts transmis par les ailerons hy- drodynamiques et les groupes de béquilles qui les portent.
Toutefois, il convient de monter des dispositifs pour amortir les vibrations entre la poutre et l'enveloppe, c'est-à-dire les vibrations que peuvent transmettre les moteurs qui sont montés de manière appropriée à l'endroit voulu sur et dans la poutre.
La poutre est renforcée, notamment aux endroits où les béquilles porte-ailerons y sont reliées, par des "piliers" indiqués en H sur les figs. 5 et 6 et situés à l'extrémité avant de la poutre, et en H1 à l'extrémité arrière de la poutre, comme indiqué sur les figs. 4, 5 et 8. D'autres "piliers", indiqués en H2 sur les figs. 4, 5 et 7, sont dis- posés au voisinage de la marche G. Ces "piliers" sont en fait
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quelque peu analogues aux montants verticaux E représentés schématiquement sur les figs. 1, 2 et 3, mais ils sont de structure notablement plus robuste. Les montants E peuvent être considérés, en fait, comme des "piliers" auxiliaires, étant donné que d'autres montants moins importants peuvent être incorporés à la poutre.
Un treillis croisé est aménagé pour les "piliers", ce treillis n'étant représenté que sché- matiquement sur les dessins. Comme on le voit sur les figs.
4 et 9, le gradin G, qui est disposé en trayers de la carène de l'hydroglisseur, peut avoir en plan un contour courbe.
Cette courbure peut comporter au moins une partie qui est un arc de cercle tracé avec un axe situé dans la partie de l'hydroglisseur qui est disposée en avant du gradin, cet axe étant sensiblement vertical et traversant la ligne axiale avant-arrière de l'hydroglisseur. Toutefois, si on le préfère, le gradin peut avoir une allure rectiligne en travers de la carène comme il est usuel pour les embarcations du type des hydroplanes.
Les couples, les intercostales et les planches de bordage y attachées, employées pour la construction de l'en- veloppe constituant la coque, peuvent être disposés comme on le trouvera utile et conforme à la pratique courante de la construction des hydroglisseurs à grande vitesse de ce type. Toutefois, il est avantageux d'aménager des planches de doublures F5 (voir fig. 7) et de renforcer autrement, comme il peut être nécessaire, la construction de l'enveloppe aux abords du gradin. Un renforcement supplémentaire peut aussi être prévu dans l'enveloppe aux endroits où sont atta- chés les groupes de béquilles. L'ossature de la coque est conformée ou disposée par rapport aux différentes parties de la poutre A, A1 en tenant compte des diverses parties des membrures latérales et des entretoises transversales de cette
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poutre.
De manière analogue, les baux et garnitures F6 du pont sont conformés au profil de la poutre.
Si on se.reporte à la disposition, en-dessous de la coque, des groupes de béquilles et des ailerons hydrodynami- ques qu'elles portent, on voit ces caractéristiques le plus clairement sur les figs. 4, 5, 6, 8 et 9. Il peut y avoir, comme c'est représenté à titre d'exemple, deux groupes de bé- quilles situés sous la partie avant de l'hydroglisseur et cha- cun de ces groupes peut.se composer de trois béquilles sur lesquelles sont montés les ailerohs hydrodynamiques. Une forme d'exécution et une disposition relative appropriées des bé- quilles dans chaque groupe, ainsi qu'une façon appropriée d'y monter les ailerons hydrodynamiques, sont représentées sur les figs. 4, 6 et 9.
On voit que chaque groupe comporte une béquille médiane J, une deuxième béquille J1 disposée extérieurement par rapport à la béquille médiane et une troi- sième béquille J2 disposée intérieurement par rapport à celle- ci. Chacune de ces béquilles a une forme approximativement hydrodynamique en coupe transversale,mais son-bord d'attaque est affilé. Comme on le voit en élévation latérale (voir fig.5), la partie supérieure de chaque béquille descend en substance, .. verticalement de la coque, mais à-une distance appropriée de celle-ci les béquilles sont incurvées ou orientées vers l'arrière.
Considéré par rapport,à un plan transversal perpen- diculaire à l'axe de l'hydroglisseur, le bord d'attaque de la béquille médiane J est située en avant des bords d'attaque des béquilles J1 et J. Les.ailerons hydrodynamiques K sont montés sur ces béquilles de manière qu'aux endroits où ils sont reliés à la béquille médiane J, le bord d'attaque de cette béquille soit situé en avant des bords d'attaque de tous les ailerons hydrodynamiques portés par cette béquille.
Les béquilles J1 et J2 sont placées de manière que, considérées
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par rapport au plan vertical passant par leurs bords d'attaque, elles soient situées non seulement derrière le bord d'attaque de la béquille médiane J, comme spécifié, mais encore derrière 1 les bords d'attaque des parties des ailerons hydrodynamiques K qui sont disposées entre la béquille médiane J et les béquil- les Ji et J2. On voit-cette disposition sur la fig. 5 qui montre aussi que les parties des ailerons hydrodynamiques qui sont situées respectivement du côté extérieur de la béquille J1 et du coté intérieur de la béquille J2 se trouvent derrière les bords d'attaque de ces béquilles.
En d'autres termes, les béquilles du groupe ont l'apparence, en élévation de côté, d'être trainantes, tandis que les ailerons hydrodynamiques qu'elles portent, vues en plan (voir figs. 4 et 5) ont de même l'apparence d'être déportés en arrière de la béquille médiane J.
Comme on le voit en coupe transversale (voir fig. 6), les trois béquilles J, J1 et J2 sont disposées parallèlement et sont convenablement espacées, et toutes ces béquilles sont inclinées de l'intérieur à l'extérieur, mais de préfé- rence seulement d'un petit angle par rapport au plan vertical dans lequel est situé l'axe avant-arrière de l'hydroglisseur.
Toutefois, ces béquilles peuvent aussi être disposées autre- ment. Par exemple, elles peuvent être inclinées les unespar rapport aux autres, de manière à faire des angles différents avec ce plan vertical. D'autre part, il n'est pas nécessaire que les béquilles J1 et J2 soient disposées à la même distan- ce de la béquille médiane J. L'extrémité supérieure de la béquille médiane J se termine avantageusement dans une plaque J3, indiquée sur les figs. 4, 5 et 9, par laquelle labéquille peut être rigidement fixée aux "piliers" H qui font partie de la poutre A, A1. L'extrémité supérieure de la béquille extérieure J1 est avantageusement reliée en J4 par un moyen
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approprié au flanc F de l'hydroglisseur, la structure de l'enveloppe étant convenablement renforcée en cet endroit comme on le désire.
L'extrémité supérieure de la béquille J2 est située en-dessous d'un des montants de la poutre et est reliée à lui, ce montant étant convenablement renforcé pour constituer un des "piliers" incorporé à la poutre.
En ce qui concerne le groupe de béquilles disposé sous la poupe de l'hydroglisseur, leurs construction et dis- position peuvent être celles indiquées schématiquement sur les figs. 4, 5, 8 et 9. Dans l'exemple représenté, ce groupe de béquilles comporte trois béquilles, savoir une béquille mé- diane J5 et deux béquilles J6 et J7 situées respectivement à tribord et à babord et convenablement espacées de la béquille médiane J5. Ces béquilles peuvent être toutes parallèles à la béquille médiane J5 disposée dans le plan vertical dans lequel est situé l'axe avant-arrière de l'hydroglisseur. C'est-à-dire que la béquille médiane descend de la quille.
Dans ce cas, les béquilles ne sont pas déportées obliquement en arrière comme les béquilles:, des groupes avant décrites ci-dessus, mais les béquilles J5, J6 et J7 vues dans une élévation latérale de l'hydroglisseur (voir fig. 5) descendent en substance vertica- lement de la carène de l'hydroglisseur à la poupe de celui-ci.
Considérée par rapport à un plan vertical transversal perpen- diculaire à l'axe avant-arrière de l'hydroglisseur, c'est-à- dire par rapport,.à la coupe transversale VIII indiquée par la ligne VIII-VIII de la fig. 5, qui est située sensiblement dans ce plan, la béquille médiane J5 est disposée en avant des bé- quilles J6 et J7. Les ailerons hydrodynamiques K1' K2 portés par ces béquilles sont déportés en arrière de la béquille médiane J5 et la relation entre les bords d'attaque de ces béquilles et de ces ailerons hydrodynamiques est de préférence la même que celle spécifiée ci-dessus au sujet des bords d'attaque des ailerons hydrodynamiques K portés par les bé- ,
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quilles J, Jl et J2.
Outre que les ailerons hydrodynamiques K1 sont ainsi déportés en arrière de la béquille médiane J5., les parties-de ces ailerons hydrodynamiques qui partent respec- tivement de tribord et de babord de la béquille J5 sont in- clinées de bas en haut les unes par rapport aux autres comme le montre par exemple la fig. 8. En raison de la distance qui sépare les béquilles J6 et J7 de la béquille médiane J5, il peut être avantageux d'aménager entre les ailerons des étais J8,comme indiqué sur les figs. 5 et 8. Ces étais J8 sont de préférence de construction plus légère que les béquil- les J5, J6 et J7 et ils ne sont pas prolongés jusqu'à la ca- rène F2 de l'hydroglisseur, bien que si on le désire, on puisse aussi les prolonger et les relier à la carène.
Dans l'exemple d'exécution représenté, l'hydroglis- seur est équipé de trois moteurs distincts, non représentés sur les dessins, mais les emplacements des trois arbres d'hé- lice L, L1 et l2 qui partent de ces moteurs sont indiqués sur les figs. 5 et 9. Ces arbres traversent la carène de l'hydro- glisseur en des points situés de préférence en avant de la marche G, et chacun d'eux est supporté par au moins un bras- support M et est tourillonné à son extrémité arrière dans un palier N monté à l'extrémité inférieure de la béquille J5, J6 ou J7, les hélices 0 étant ainsi situées en avant des bé- quilles. Le gouvernail P est monté sur la béquille médiane J5.
A titre d'alternative, il peut être prévu des gouvernails jumelés montés sur les béquilles J6 et J7.
Si on le désire, on peut monter sur une ou toutes les béquilles J5, J6 et J7 un aileron hydrodynamique ou plan auxiliaire, ou des plans distincts autres que les ailerons hydrodynamiques K1' et disposer ce ou ces plans au-dessus des hélices 0. La fonction d'un tel plan est d'être conformé et disposé de manière à empêcher que l'air soit aspiré de haut en bas et produise des vides en-dessous de l'hélice.
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Si l'ou considère l'ensemble de l'hydroglisseur à grande vitesse perfectionné, les efforts. de déjaugement prin- cipaux transmis de bas en haut par les béquilles sont répartis sur l'armature de la coque par des montants verticaux ou piliers montés directement au-dessus des racines des béquilles et, par delà ceux-ci, par les diagonales ou barres croisées, aux barres ou piliers comprimés, successivement suivant la longueur et suivant la largeur de l'armature. Les efforts ' se répartissent ainsi sut toute la longueur et toute la largeur de la coque située entre les béquilles ou groupes de béquilles avant et arrière.
La coque, c'est-à-dire l'armature et l'enveloppe qui la renferme, constitue ainsi une charpente analogue à une poutre disposée entre les béquilles ou groupes de béquil- les avant et arrière, et cette charpente résiste efficacement aux tensions dues à la tendance de la coque à tanguer entre les béquilles avant et arrière; notamment quand l'hydroglis- seur avance à grande vitesse et que de ce fait la coque est soulevée par les ailerons hydrodynamiques au-dessus du niveau de l'eau. La coque elle-même, c'est-à-dire l'armature et l'enveloppe réunies, constitue en fait une charpente faisant office de poutre et absorbant les efforts de flexion dus à ce que l'hydroglisseur est suspendu à ses extrémités avant et arrière.
En outre,. les efforts dirigés de bas en haut ne se concentrent pas en des endroits isolés de la coque à 1 .quelle sont reliées les béquilles, ils se répartissent sur toute la longueur et toute la largeur de la coque, y comprisle pont.
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