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" Système de freinage pour portes coulissantes " @
La présente invention est relative , un nouveau système de freinage qui, appliqué aux portes coulissantes, du type principalement de celles utilisées dans les véhi- cules de transport en commun, permet de les immobiliser en un point quelconque de leur course, sans en provoquer cependant un arrt brutal.
Ce système de freinage.présente le.principal avantage, tout en étant très puissant et réglable d'ailleurs, @
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de n'être que d'un encombrement trè;; i'<?d.ait et, en outre, de pouvoir très facilement être reuéLt, inop<5i'unt dens le eus où, pour une raison quelconque, la porte devrait Ctre rendue libre sur su glissière .
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Ce système est essenti':llemen'c c"rbctrJ.sé en ce qu'il est constitué pur un patin de frein qui, soliduire de la porte et articula sur elle, est maintenu normalement
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appliqué, lorsque lu poignée de mno .,tvre de lb porte n'est pas lotionnée, contre une pièce fixe sur laquelle s'effec- tue 1 action de freinage, par un ressort.
Suivant une réalisation plus particnlièrement intéressante d'un tel système, lu pièce fixe de freinage
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est constituée par une tringle dF mox.Able assujettie sur la partie fixe de la glissière de li porte et le ressort par une barre de torsion dont lu temion est réglable.
L'invention vise É:gul0I11(;"1t en conséquence, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les portes coulissantes comportant application d'un tel système. de
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freinage permettant de les imrnàÎ1ilLxei' en un point quel- conque de leur course.
Elle pourra de toute facon être bien comprise
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en se reportant au dessin ci-unnexp 2t à 1 description complémentaire qui suit, lesquels decsin et description
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sont, bien entendu, donnés surtout -, titre dtindic,tion,
Fig. 1 est une vue d'ensemble deface en élévation ;
Fige.. 2, 3,4 et 5 sont,plus grande échelle,
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des coupes transversales fuites respc.ctivement suivunt S-3 3-' 3, 4-4 et 5-5 de le figure 1.
Selon l'invention et selon celui de ses modes de réalisation qui semble le plus intéressant, sur la porte
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coulissante a est articulé, dans des paliers b, un patin c muni d'une garnitured
Une barre de torsion e, située dans l'axe des paliers b, est solidaire, à une de ses extrémités, du patin précité a et, à son autre extrémité elle est empêchée de tourner. A cet effet, elle est, dans le cas du dessin, prolon:. gée par une partie cylindique f engagée dans un tube ± fixé sur la porte a.
Ce tube est fendu en h et la partie! est munie d'un certain nombre de troua i, convenablement décalés entre eux;, permettant 1'introduction dans celui qui se trouve en regard de la fente h d'une goupille d'arrêt j, Un carré k permet d'obtenir la tension désirée de cette barre e.'
D'autre part, .le patin ± est relié par une tige m à la poignée de manoeuvre de la porte. A cet effet, il peut comporter deux doigts ou becs n sur lesquels viennent s'engager à cheval un croisillon ± terminant la tige m,
Enfin, une garniture p, formant contre-partie de celle d du pation c est fixée sur 1'qurre q reliant la porte a à son organe de coulissement consistant le plus souvent en un profilé r en forme de U
Tel est l'ensemble des organes montés sur la porte et se déplaçant avec elle.
En ce qui concerne la partie fixe, elle consiste simplement en une tringle s fixée par ses extrémités au moyen de jambes t, à l'organe de suspension de la porte consistant, dans le cas du dessin, en un fer u, profil en T, engagé dans l'organe coulissant r avec interposition de billes de roule- ment v.
Le fonctionnement de ce dispositif de freinage est aisé , comprendre @
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En effet, lorsque pour ouvrir ou fermer la porte o l'on agit sur lu poignée ou béquille manoeuvre, la tige m est attirée vers le bas et provoque le basculement du patin o dans le sens de la flèche x ( fige 2). Celui-ci n'étant plus appliqué par sa garniture cl contre la tringle fixe s permet le libre déplacement de la porte 2
Au contraire, quelle que soit la position de cette dernière, dès que la poignée de manoeuvre est abandonnée, la barre de torsion e ramène immédiatement la patin c et la tringle fixe s se trouve serrée entre les deux garnitures d et p. Il s'en suit un freinage immédiat de la porte qui est immobilisée .
Les trous! permettent d'uutre part de donner à la barre une torsion initiale plus ou moins grande,donc d'obtenir un freinage plus ou moins énergique.
Enfin, si l'on veut supprimer l'action de ce freinage pour rendre la porte libre, il suffit de sortir la goupille , ce qui supprime tout effet de rappel du patin a par la barre e.
Comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement au seul mode de réalisation mentionné ci-dessus, non plus qu'à celui de ses différentes parties; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation comportait application de semblables dispositions, que 1'action du patin c s'exerce directement sur le support fixe de lu porte ou sur une pièce rapportée comme indiqué au dessin et quel que soit le système de réglage de la torsion de la barre e,