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Perfectionnements aux coques d'embarcations à propulsion mécanique.
Cette invention est relative aux coques d'embarca- tions à propulsion mécanique.
Il est reconnu qu'une notable proportion de la résistance à l'avancement des bateaux et canots et notamment des embarcations construites pour naviguer à de grandes vi- tesses est due au frottement superficiel. En vue de diminuer ce frottement, on a proposé des embarcations dont la coque comporte dans sa surface inférieure des gradins disposés transversalement, de manière qu'aux grandes vitesses l'eau ne soit pas en contact avec une ou plusieurs parties de la face inférieure, mais l'emploi de pareilles embarcations pour des fins pratiques est limité en raison des difficultés inhérentes à l'établissement d'une construction suffisamment
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robuste et à l'impossibilité de faire avancer cette embarca- tion à grande vitesse sur une eau houleuse.
La présente invention a pour but de perfectionner la construction de coques de forme anormale pour grandes vitesses, en diminuant encore davantage l'étendue de la surface inférieure en contact avec l'eau pendant la navigation à grande vitesse. A cet effet, suivant l'invention, on prévoit (a) de munir ces embarcations, de chaque coté de la quille ou ligne médiane, de deux ou plusieurs arêtes ou bouchains faisant entre eux un angle en élévation de coté et restant constamment immergés à leurs extrémités arrière, (b) de creuser légèrement vers l'intérieur du profil les cotés et/ou les surfaces extérieures de l'embarcation au-dessus des arêtes, et (c) de retrancher ou renfoncer une partie du milieu du fond de la coque, sur environ une moitié de la longueur ou moins, de la poupe vers la proue,
de manière à former une cavité de toute forme voulue.
Dansle dessin annexé:
Fig. 1 est une élévation de côté d'une coque con- forme à l'invention,
Fig. 2 est une demi-vue en plan de dessous,
Fig. 3 est une coupe au martre couple, suivant la ligne III-III de la fig. 1, Figs. 4 à 8 sont des demi-coupes faites respective- ment suivant les lignes IV-IV à VIII-VIII de la fig. l, et
Fig. 9 une vue en plan de dessous de l'extrémité arrière d'une coque, montrant une variante.
En se reportant au dessin annexé, on voit que la coque comporte une surface médiane 1 dont les moitiés situées de part et d'autre de la quille ou ligne médiane sont identi- ques, avec ou sans jonction physique définie, et que de part et d'autre de cette surface médiane il est prévu une surface @
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extérieure 2 et un bordage 3 La jonction de la surface médiane 1 avec les surfaces extérieures 2, et des surfaces extérieures 2 avec les bordages 3 est conformée de manière à constituer des angles aigus, et les bords inférieurs des surfaces extérieures 2 et les bords inférieurs de bordages 3 sont légèrement creusés vers l'intérieur du profil respec- tivement par rapport à la surface médiane 1 et par rapport aux surfaces extérieures 2,
ces raccordements constituant des arêtes.ou bouchains 4 et 5 de part et d'autre de l'embarcation.
On voit en outre, que la surface médiane 1 est renfoncée depuis le point VI jusqu'au point VIII de manière à former une cavité 6.
Il est à noter qu'avec une embarcation comportant une coque comme celle décrite ci-dessus, l'eau déplacée vers le haut et vers l'extérieur par la partie inférieure des surfaces 1 quand l'embarcation avance à sa vitesse normale ne suit pas les angles aigus 4 et 5, si bien que des parties des surfaces inférieures èxtérieures 2 et des bordages 3 de la coque, qui sont en contact avec l'eau quand l'embarcation est au repos, ne restent pas en contact avec l'eau quand l'embar- cation avance à sa vitesse normale,diminuant ainsi la résis- tance due au frottement superficiel; de manière analogue, la partie de la surface médiane 1, qui constitue le fond de la cavité 6, n'est pas en contact avec l'eau quand l'embarcation avance à sa vitesse normale, diminuant ainsi encore davantage la résistance due au frottement superficiel.
On voit aussi que l'eau déplacée par la surface médiane 1 quand l'embarca- tion est animée de sa vitesse normale doit venir en contact avec les parties arrière des surfaces extérieures 2, de sorte qu'elle est utilisée pour supporter l'arrière de l'embarca- tion et pour diminuer le frottement superficiel sur les surfaces extérieures 2, étant donné qu'un mouvement orienté
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vers l'avant est déjà imprimé à l'eau déplacée par la surface médiane 1, tandis que le tourbillonnement de l'eau aérée diminue encore davantage le frottement superficiel sous la surface extérieure 2.
De plus, on voit que l'em- barcation reste supportée par l'eau presque de la proue à la poupe, à toutes les vitesses, et que la sustentation dynamique due au mouvement est uniformément répartie sur les surfaces 1 et 2, de manière à assurer le maintien de la stabilité longitudinale et transversale à n'importe quelle vitesse, sans aucune tendance à "tanguer" ou pivoter longitudinalement autour d'un point tel que le "plan" principal d'un hydroplane ou hydroglisseur à "gradin" trans- versal, ou à "donner de la bande" sur l'une ou l'autre moitié longitudinale de la surface inférieure comme avec une coque à carène ordinaire en forme de V quand elle est entraînée à grande vitesse, tandis que la partie avant ou proue "fine ou aigue empêche les "battements" ou chocs violents que subissent d'autres coques à proue moins effilée.
Dans la variante représentée sur la fig.9, la coque comporte de chaque coté de l'embarcation deux arête ou bouchains 7 et 8 compris entre la quille ou ligne médiane et l'arête ou bouchain extérieur 9, et la cavité 6 s'élargit par degrés et s'étend, dans le sens transversal, sur une partie de sa longueur, entre les arêtes intérieures 7 situées le plus à l'extérieur, tandis que sur le restant de sa lon- gueur elle est comprise entre les arêtes intérieures 8.
Dans des constructions comportant de part et d'autre, entre la ligne médiane et l'arête extérieure 9, plus de deux arêtes, la cavité 6 comprend deux ou plusieurs degrés d'élargissement différents sur sa longueur.
En revenant encore aux figs. 3 à 8, on observera que la position des surfaces extérieures 2 varie tout le long de @
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1-'embarcation depuis une position presque verticale à la proue jusqu'à une position sensiblement horizontale à la poupe.
REVENDICATIONS
1.- Coque d'embarcations à propulsion mécanique, caractérisée en ce que deux ou plusieurs arêtes ou bouchains sont disposés de chaque côté de la quille ou ligne médiane de ma- nière à faire entre eux un angle en élévation de côté et restent constamment immergés à l'arrière.