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Transporteur à courroie sans fin.
Cette' invention concerne un transporteur à bande ou courroie sans fin du type dans lequel le brin inférieur de la courroie est utilisé pour supporter la matière qui peut être par exemple du charbon.
Conformément à l'invention, après que la brin infé- rieur c'est-à-dire le brin porteur de la courroie est passé par-dessus le tambour distributeur et s'y est vidé ou déchargé de la matière qu'il portait., la courroie est
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déviée en aval par un dispositif convenable selon un mouvement de torsion ou de virage d'un côté, de manière à libérer la partie porteuse arrivante de cette courroie et est ensuite retournée et relevée par un dispositif convenable pour gagner le tambour de retour.
Selon une réalisation de l'invention, la courroie chargée de matière passe par-dessus la tête d'actionnement et va jusqu'à l'extrémité de distribution qui peut être constituée par le seul tambour d'actionnement 'ou par l'un des tambours d'actionnement (selon les cas) ou par un rouleau monté sur une potence ou volée ou autrement fixée en avant de la tête dtactionnement. La courroie descend en contournant le tambour ou rouleau placé à l'extrémité de distribution et se décharge ainsi de la matière qu'elle porte. Elle retourne ensuite en arrière en passant à travers la tête d'actionnement. La partie de la courroie qui chemine en cet endroit se trouve au-dessous de son brin porteur.
En vue de la transformer en brin supérieur, elle est graduellement tordue pour venir passer d'un côté du brin porteur puis quand elle est à une distance suffi- sante de ce dernier, elle est retournée ou tordue vers 'le haut jusqu'à la hauteur convenable puis tordue encore davantage par un mouvement de tournoiement jusqu'à venir passer au-dessus du brin porteur de la courroie. La partie de la courroie qui passe en cet endroit devient donc le brin supérieur et se déplace alors vers l'arrière jusqu'au tambour de retour qu'elle enveloppe jusqu'à redevenir le brin inférieur ou porteur.
Les @@uvements de torsion et de relèvement sont imposés à la courroie grâce à un chemin constitué par
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une série de rouleaux montés ,dans le bâti du transporteur ou, de préférence,', dans un bâti spécial et en des endroits convenables, ces rouleaux étant disposas selon des angles àpproprié,s par rapport à la direction générale du trans- porteur. De cette façon, la courroie est graduellement contorsionnée depuis une position située au-dessous du brin porteur tout d'abord par déviation latérale puis par relèvement et retournement jusqu'à ce qu'elle devienne le brin supérieur.
Si la tête d'entraînement n'est pas située à l'extrémité de distribution du transporteur, comme cela peut parfois être le cas, on. oonçoit que les susdits mouvements de torsion et de retournement provoqués par les rouleaux appropriés montés dans le bâti seront prévus à n'importe quelle distance convenable en arrière du tambour ou rouleau formant l'extrémité de distribution du transporteur.
Pour la facilité de la compréhension et de la réalisation industrielle de l'invention, elle va être plus complètement décrite en regard du dessin annexé qui en représente une heureuse réalisation.
Dans ce dessin :-
La figure 1 constituée par une partie supérieure (a) et par une partie inférieure (b) est une vue en élé- vation latérale d'un transporteur à courroie sans fin dans lequel le brin inférieur de la courroie est utilisé pour porter la matière qui peut être du charbon.
La figure 8 constituée par une partie supérieure (c) et par une partie inférieure (d) est une vue en plan correspondant aux deux,parties (a) et (b) de la figure 1.
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Gomme représenté, la bande qui constitue la courroie sans fin 1 est rabattue ou tordue sur elle-même à 180 en un certain endroit de sa longueur entre ses extrémités qui ne sont pas tordues. La courroie ou bande sans fin 1 ainsi formée passe en zig-zag sur les rouleaux 2 consti- tuant la tête d'actionnement du transporteur; elle passe également sur le tambour de déchargement 3 et sur le tambour de renvoi ou de retour 4 ; elle passe sur des galets 5 montés fous entre ses extrémités et qui supportent le brin inférieur ou transporteur et le brin supérieur ou de retour.
Le brin inférieur ou transporteur de la courroie s'étend depuis le côté inférieur du tambour ou rouleau de renvoi 4 et passe par-dessus les galets 5 montés fous et formant bosses installés dans des chaînes 6, ensuite par-dessus le tambour avant ou tambour de déchargement 3 de la tête d'actionnement 7 puis, après avoir passé à tour de rôle autour des divers rouleaux 2 qui constituent cette tête, la courroie est conduite directement vers l'arrière et déviée d'un côté du brin transporteur puis relevée jusqu'au niveau des galets fous de renvoi 5 qui sont supportés par des montants ajourés
8 par-dessus le brin transporteur et qui ramènent le brin de retour au tambour de renvoi 4.
Dans le parcours pendant lequel le brin de retour de la courroie s'élève depuis les rouleaux 2 de la tête d'actionnement jusqu'aux galets de retour 5 montés fous
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/y et # croise le brin transporteur en passant d'un côté de @ ce dernier, le brin de retour est guidé par une série de rouleaux 9, 10 et 11 mutuellement inclinés dont les posi- tions sont étudiées pour faire pivoter ou tournoyer
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graduellement le brin de retour sur lui-même. Grâce à ce montage, la torsion initiale que possède la courroie mobile se manifestera toujours à cet endroit de croisement et assurera un espace libre, de telle sorte que le brin transporteur ne sera pas gêné.
Ainsi donc, au moment où la face supérieure ou transporteuse de la courroie devient, du fait qu'elle contourne les rouleaux 3 et 2 de la tête d'actionnement 7, la'face inférieure de la courroie-pendant la partie initiale de son-parcours de retour et grâce à l'action des rouleaux de guidage-9, 10 et 11 et de la torsion de la courroie, cette face inférieure devient la face supérieure du brin de retour qui-passe sur les galets
5 montés fous, tandis que ladite face supérieure du brin de retour devient ensuite la face inférieure du brin transporteur.
En conséquence, les deux faces de la courroie sont utilisées à tour de rôle comme faces de transport en raison même du mouvement de renversement ou de tour- noiement répété qui est dû à la torsion initiale de la courroie et à la conformation qui lui'est imposée par les rouleaux de guidage 9, 10 et 11. Ces rouleaux sont montés dans des membrures 12, 18 et 14 faisant partie du bâti et placées immédiatement en arrière.de la tête d'action- nement 7 ou en n'importe quel endroit convenable du trans- porteur, compte tenu des conditions de fonctionnement et du travail à effectuer.
Les rouleaux 9,'10 et 11 sont disposés angulairement les uns par rapport aux autres pour faire face à une torsion de la courroie représentant
180 et pour assurer son guidage ou sa commande dans des conditions telles qu'à aucun moment son brin transporteur ne soit gêné ou entravé.
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A cet égard, et en vue de maintenir la courroie selon le trajet correct dans toutes les circonstances, des poulies à gorges 15 et 16 sont prévues sur les membrures 13 et 14 du bâti, de manière à venir en prise avec les bords de la courroie et à les guider. En outre,.pour permettre un démontage et un déplacement faciles de l'appareil au fur et à mesure de l'avance des travaux nécessitant un transport de matière (par exemple du front de taille dans une mine ou carrière) les membrures 12, 13 et 14 sont solidarisées amoviblement par des attaches 17 à parties mâles et femelles appareillées. Une courte partie de la région avant du bâti 18 est prévue (comme le montre la figure 1) à partir de la tête d'actionnement 7 pour servir de guide au brin porteur de la courroie à l'endroit où il passe par-dessus le brin de retour.
Les rouleaux 9,10 et 11 sont, de préférence, montés pour pouvoir être réglés dans les membrures respectives 12, 13 et 14 du bâti, de façon qu'on puisse les ajuster selon les meilleures positions pour commander la bonne marche de la courroie et son retournement.
REVENDICATIONS.
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