<Desc/Clms Page number 1>
" Véhicule à moteur en particulier destiné à fonctionner dans des conditions très différentes ".
L'invention se rapporte à une commande de véhicules à moteur, en particulier pour des conditions d'exploitation très différentes. Celles-ci se présentent par exemple lorsqu'il s'agit une fois de rouler sans aucune charge sur une très bonne grand'route, mais une autre foeis de rouler complètement chargé sur des terrains complètement détrempés, toute une série d'autres conditions de roulement étant encore à envisager entre ces deux cas extrêmes.
En réalité, des mécanismes auxiliaires supplémentaires rendent possible la marche dans les plus mauvaises conditions mais ils réduisent sensiblement la vitesse du véhicule .
L'emploi d'un moteur particulièrement puissant dans les cas ou il importe de maintenir la vitesse également dans de mauvaises conditions de marche , a l'inconvénient que le moteur n'est pas utilisé économiquement pour des voyages avec des voitures vides ou le cas échéant avec des voitures chargées
<Desc/Clms Page number 2>
sur une bonne route.
Selon l'invention, une adaptation plus complète du véhicule aux différentes conditions d'exploitation est obtenue par le fait que le véhicule est pourvu de deux ou plusieurs moteurs de puissances différentes, de sorte que l'on peut rouler avec le moteur de plus petite puissance avec un véhicule à vide sur une bonne grand/route et se tirer d'affaire avec le moteur de plus grande puissance sur une bonne grand' route avec un véhicule chargé ou dans des terrains avec un véhicule vide, tandis que pour un véhicule complètement chargé dans des terrains défavorables, on roulera avec les deux moteurh. En outre, chaque moteur peut posséder son mécanisme propre.
Eventuellement, chaque moteur peut commander un essieu différent du véhivule , ou les deux moteurs peuvent posséder une boite de vitesses commune et, le cas échéant, travailler en commun sur un ou plusieurs essieux .
Un autre avantage de l'invention réside dans l'augmentation de la sécurité d'exploitation . Dans le cas notamment où un moteur est en panne, le véhicule peut continuer à rouler au moyen de l'autre moteur. Pour cette raison,le mécanisme affecté au moteur le plus faible doit être calculé de façon qu'il garantisse aussi une force de commande suffisante pour la voiture complètement chargée dans des conditions de terrains défavorables.
Dans le dessin, deux exemples d'exécution de l'invention sont mis en évidence schématiquement en plan.
La fig. 1 représente un véhicule avec deux essieux arrière disposés l'un derrière l'autre et à faible distance l'un de l'autre avec des mécanismes distincts, entraînés par deux moteurs. la fig. 2 représente un véhicule dans lequel lesdeux essieux arrière sont entraînés par les deux moteurs par l'intermédiaire d'un mécanisme commun.
Le véhicule à six roues représenté schématiquement sur
<Desc/Clms Page number 3>
le dessin peut être exécuté à volonté, par exemple avec un châssis à tube centralet des roues à suspension indépendante.
Le guidage des roues par rapport au châssis peut se faire par des essieux orientables ou bien par des essieux oscillants.
Dans la forme d'exécution selon la figure 1, le véhicule est pourvu d'un petit moteur 1 et un moteur 2 d'une puissance de préférence double, qui sont disposés côte à cote dans le capot du moteur qui se trouve à l'avant et ont chacun un mécanisme de transmission propre 3 ou 4, respectivement. Ici le plus petit moteur entraine un des essieux arrière 5 et l'autre moteur, indépendamment du premier, entraine l'autre essieu arrière 6.
Dans la forme d'exécution selon la figure 2, m mécanisme de transmission commun dans le carter 7 est adjoint aux deux moteurs 1 et 2. et ceux-ci sont reliés à ce mécanisme par un dispositif de couplage et de transmission. Ce dispositif permet la mise en service à volonté du moteur 1, du moteur 2 ou des deux moteurs.
Aux deux essieux arrière, qui sont chacun divisés en demi-essieux oscillants 11, 12, est adjoint une boîte de vitesses commune 10, qui est reliée au mécanisme de transmission 7 par un arbre unique 9.
Si l'on prévoit un troisième moteur, il est à recommander de constituer celui-ci moitié moins fort que le moteur 1, de sorte que la puissance des moteurs est étagée suivant la série 1 ,2, 4, 8 etc.
L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution re présentée, mais peut être modifiée dans de larges limites.
Ainsi les moteurs peuvent être disposés tous ou en partie sur les essieux commandés, pour mieux charger ceux-ci,ce qui est particulièrement important, lorsqu'il s'agit de conduire un véhicule non chargé dans des terrains détrempés. On peut aussi adopter ici une disposition telle que lorsqu'on emploie deux moteurs, le plus puissant commande les deux essieux arrière et est disposé sur ceux-ci; tandis que le plus faible
<Desc/Clms Page number 4>
se trouve à l'avant et commande l'essieu avant.
Une manette ou levier des gaz et un levier de couplage seront utilement adjoints en commun aux deux moteurs, des dis positions pouvant être prises pour mettre au choix sous le contrôle de ces leviers l'un ou l'autre des deux moteurs ou les deux.
REVENDICATIONS.
1. Véhicule à moteur en particulier pour l'exploitation dans des condiions très différentes, caractérisé en ce qu'il est équipé de deux ou de plus de deux moteurs de puissances différentes,qui actionnent le véhicule isolément ou ensemble suivant la puissance de commande nécessaire dans chaque cas.