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" Hélice propulsive ". Basé sur le brevet d'invention autrichien délivré sous le N 152.430 pour prendre cours à sa date d'acoord du 2 décembre 1937.
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En faisant l'étude dthélioespropulsiveson s'attache en premier lieu non seulement à obtenir le meilleur effet hydraulique ou aérodynamique, mais aussi à trouver une forme de pales se prêtant le mieux à la fabrication. Ceci non seulement pour le moulage avec ou sans trousse, mais aussi pour l'usinage, qui peut se faire à la main ou à
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l'aide de moyens mécaniques.
La présente invention a pour objet d'employer pour les hélices propulsives la meilleure forme hydraulique ou aérodynamique, réalisée par l'utilisation de sections radiales concaves vers l'avant, c'est-à-dire la génératrice radiale inclinée à l'extrémité de la pale dans le sens de la poussée et dans les environs du moyeu dans le sens oontraire et,en outre,les surfaces des pales étant constituées par des génératrices droites d'une direction diagonale. Ce dernier @ système de génératrices se trouve sur un faisceau de planés dont la droite commune est parallèle ou à peu près parallèle à l'axe du propulseur.
Afin d'assurer la bonne répartition du métal lors de la coulée, le congé à la naissance des génératrices est à rayon . diminuant graduellement.versle moyeu.
Les figures 1 à 3 représentent,en trois projections, une hélice ordinaire à génératrices droites, perpendioulaires à l'axe de l'hélice. Dans le cas représenté,les lignes d'intersection d'un faisceau de plan=8 ayant, à titre d'exemple, le point commun M, sont parallèles à l'axe A - A de l'hélice; elles sont en général droites. Dans le cas cependant où la largeur de la pale dépasse une certaine mesure, ces lignes d'intersection affeotent une incurvation de plus en plus prononcée vers l' a'rête d'entrée et de sortie.
Si les sections cylindriques développées adoptées ne sont pas planes du côté de pression, mais creuses, les lignes d'intersection du faisceau de planés ont une incurvation ooncave plus ou moins prononcée. Cependant,le choix judicieux d'un pas variable suivant le rayon, donne une forme plus ou moins courbe,concave, droite ou même convexe ( voir B-M-B, C-M-C, D-M-D,eto. ).
En outre,un moyen de faire varier l'incurvation dans
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l'un ou l'autre sens,ou même d'obtenir,oomme cas limite. des lignes droites, est le choix d'une forme spéciale (L-M-N dans la figure 4 ) des pales, c'est-à-dire de la ligne d'in- tersection du plan', axial passant par l'extrémité de la pale avec la surface d'aspiration (S) et de pression (T).
Les figures 4 à 6 représententà titre d'exemple,en trois projections,une construction d'hélice de propulsion suivant la présente invention.
L'exemple se rapporte au cas le plus général, celui d' une pale à génératrice du côté de pression ( L-M-N ) affec- tant une incurvation concave vers l'avant et à pas variable sur la périphérie et suivant le rayon. La ligne tangente de la génératrice à l'extrémité de l'aile est penchée vers l' avant ( voir la section développée correspondant à l'angle du pas [alpha], indiquée dans la figure 4).Par l'emploi des pales penchées,à leurs extrémités, ver s l'avant ( voir figure 4 ) résulte un effort de flexion de la matière sous l'effet de la force oentrifuge qui est dans le sens inverse de l'effort de flexion de la poussée. Par ce fait,les épaisseurs et le d'inter poids des pales peuvent être diminués.
L'axe '-sections du faisceau de planés X - X est supposé parallèle ou à peu près parallèle à l'axe A - A de l'hélice. Les variations des pas e le et des profiles de la pale sont supposées telles que les lignes d'intersection du faisceau de planés passant par X - X avec le côté de pression de la pale sont droites. Le plan X - M, choisi à titre d'exemple, passe par M à son point dtinter- section avec 1' .arête d'entrée en F et avec 1'.arête de sor- tie en E, de telle façon que la ligne E-M-F se manifeste droite dans toutes les trois projections.
Pour pouvoir faire le moulage au trousseau de la pale suivant le système de lignes ( E-M-F ), on peut choisir deux directrices ( P-P ) et ( Q-Q ),situées en dehors de la face
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de la pale, le long desquelles glisse une droite ( E-M-F ) passant par l'axe d'intersection X - X. Au lieu de moulage avec trousses, on peut aussi obtenir la forme de pale décrite auparavant par moyen de modèle.
Parce que la construction a des lignes droites comme bases,on peut exécuter avec précision plus grande les faces des pales à l'aide de limes, de fraiseuses, raboteuses au de machines à meuler. Il est aussi possible de contrôler aveo grande facilité la surface des pales.
Pour le côté d'aspiration,on peut aussi obtenir des lignes d'intersection droites, ainsi que cela a été décrit pour le côté de la poussée.
Dans certains cas spéciaux,où les faces sont à contorsions très prononcées, par exemple en aplatissant également les bords du côté d'entrée et de sortie, on peut à volonté adopter deux ou plusieurs faisceaux de plans ayant des axes d'intersection parallèles. Les faisceaux de plans voisins ont, dans ce caserne droite d'intersection commune sur la surface de la pale, de telle façon que celle-ci se trouve subdivisée en plusieurs zones des lignes d'intersection. En règle géné- rale,un seul système de lignes d'intersection suffit, surtout pour le côté de la poussée,qui est en général moins inourvé.
La présente invention trouve une autre applioation pour des pales coulées ou composées de tôles. Il est à noter que la présence de génératrices droites ou presque droites permet d'employer,dans de telles parties coulées ,des étais travaillant à tension ou à flexion dans le but d'augmenter la rigidité et d'éviter des déformations en marchant à pleine allure ou sous l'influence des forces centrifuges. Ceci est intéressant surtout pour les hélices d'avions. Dans le cas d'hélices en bois, ces étais, situés dans l'intérieur des pales et chargés de forces tendantes ou pressantes, peuvent être exé-
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outés en matières très résistantes; ces constructions mixtes permettent de faire valoir les qualités des différentes ma- tières de construction. employées.
REVENDICATIONS.
1.) Hélice propulsive pour navires ou avions dont les pales ont des génératrices à incurvation concave vers l'avant, caractérisée par ce que la ligne tangente de la génératrice à l'extrémité de la pale est penchée vers la direction du courant et celle--; ' vers le moyeu est penchée dans le sens qu' contraire, et/en même temps les surfaces des pales du côté ou de pression ou d'aspiration,/même des deux côtés,sont engen- drées par un système de lignes d'intersection droites et les- quelles sont situées dans un faisceau de plan:-s qui ont un à l' axe seul axe, parallèle ou presque parallèle/de l'hélice.