BE425935A - - Google Patents

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BE425935A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/145—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only rotary movement of the effective parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
    • B60G11/225—Neidhart type rubber springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/02—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together
    • F16F7/04—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in the direction of the axis of rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/144—Plastic spring, e.g. rubber of rotary type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
    • B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1>  dans un-sens et uniformément retardée dans l'autre sens.la seconde force devant être cinq à six fois plus accentuée que

  
la première*

  
Cette compression est opérée par des palettes

  
 <EMI ID=3.1> 

  
malléable, peut être disposée dans un carter à parois fixes ou mobiles ou. entre des...palettes fixes ou Mobiles également

  
et fixées au chassie*

  
 <EMI ID=4.1>   <EMI ID=5.1> 

  
La fig.4 est une coupe longitudinale d'un amortisseur à palettes radiales mobiles comprimant une matière malléable contre des palettes radiales fixes solidaires du chassie"

  
 <EMI ID=6.1> 

  
d'amortisseur dans lequel ce sont des cames multiples qui compriment le caoutchouc,ces canes &#65533;tant actionnées directe-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Le type d'amortisseur montré fig&#65533;l est constitué par une plaque de fond l,de forme trapézoïdale pour compenser les différentes de pression de la palette oscillante 6,sur laquelle viennent se fixer,.par un moyen approprié.,les parois

  
 <EMI ID=8.1> 

  
chassie. 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
constitue lé deuxième point de fixation de l'amortisseur au

  
 <EMI ID=10.1> 

  
gueur variable et reliée par une articulation simple ou à cardan à une tige fixée par rotule aux ressorts de suspen-  ' sion ou à l'arbre les. supportant*. 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
bilité dufférent sont disposées de part et d'autre de la palette '6 et comprimées par cette dernière alternativement

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Les oscillations des ressorts de suspension sont donc

  
 <EMI ID=13.1> 

  
en comprimant les blocs de caoutchouc 8-8.,le premier 8 demidur recevant le choc' de la course de montée du ressort et

  
 <EMI ID=14.1> 

  
retour en place du dit ressorte, qui évite le Il coup de raquette*

  
On peut placer plusieurs amortisseurs , de ce genre pour <EMI ID=15.1> 

  
L'amortisseur,montré fig.4 et 5,est constitué par des palettes 10 en nombre approprié,(quatre sur le dessin) .montées sur un axe 11 fixé par soudure électrique,rivetage ou autre moyen sur la plaque de fond 13.rendue solidaire du longeron. 2'' du châssis par des boulons passant dans les orifiées'11 avec interposition facultative d'une cake.

  
 <EMI ID=16.1> 

  
l'axe 14 et sont assemblés à l'autre extrémité par leurs oreilles 15 dans lesquelles passe un " boroadert " 16 dont la tension peut être réglée du siège du conducteur..Un tampon interposé 17' en caoutchouc permet de limiter la tension

  
du dit bowden. 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
sorte de suspension.

  
 <EMI ID=18.1> 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
compression qu'elle doit recevoir,est découpée. de façon à laisser le passage des palettes radiales mobiles 19 et fixes

  
 <EMI ID=20.1> 

  
que d'obturation met le mécanisme a l'abri de le poussière*

  
Le fonctionnement de cet appareil est le suivant :  Chaque oscillation des ressorts de suspension est transmise par le bras de levier 18 aux demi" cercles 13-13' portant les palettes radiales mobiles 19 qui,dans leur mouvement semi-rotatif compriment la masse malléable 20 contre les palettes fixes 10 freinant ainsi progressivement la.course de montée du ressort;Dans la course de retour du dit ressort.le

  
 <EMI ID=21.1> 

  
res et être d'un durcissement plus élevé.

  
Il est évident que la disposition des palettes fi- 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
des palettes 10 devenues mobiles et pivotant sur l'axe Il* Le résultat serait le même.

  
 <EMI ID=23.1> 

  
sur le même principe que les précédents..Il en différence" pendant par la disposition du corps de l'amortisseur entre  deux bras mobiles articulés;l'un sur le chassie,l'autre sur les ressorts du véhicule ; il comporte en outre,un réglage permettant de rattraper l'usured des parties en frottement.

  
 <EMI ID=24.1> 

  
deux extrémités par les boulons à serrage progressifs

  
Les palettes 10 montées sur l'axe 11 sont solidaires

  
 <EMI ID=25.1> 

  
ressorts de suspension*Les deux demi-cercles 13-13' sont so-

  
 <EMI ID=26.1> 

  
par un levier 4 articulé sur le chassis&#65533;Les palettes 10 et
19 toutes deux mobiles compriment entr* elles le bloc mallé-

  
 <EMI ID=27.1> 

  
tion aux chocs entre le châssis et les ressorts de suspension.

  
 <EMI ID=28.1> 

  
de l'usure des parties en frottement*

  
Le type d'amortisseur représenté fig.8 est caractérisé par une plaque 27 sur laquelle est fixée une couronne 28 servant de cercle de résistance dans laquelle est rentré à

  
 <EMI ID=29.1> 

  
en fer doux.Contre cette frette se trouvent les deux demicercles 31 de pression garnis de ferrodo ou autre matière semi-rigide s'appuyant par leurs extrémités contre les butées

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
des bossages sur lesquels viennent agir des cames 33 calées sur un axe central sur lequel est monté également l'extré-

  
 <EMI ID=32.1> 

  
du 'véhicule*Ces cames sont en nombre variant selon le poids d'u véhicule et peuvent être décalées pour, obtenir une près-

Claims (1)

  1. sion uniformément répartie.Deux ressorts compensateurs <EMI ID=33.1>
    l'autre commun sur le levier 34 tendent à ramener ce le-
    <EMI ID=34.1>
    sur les demi-cercles*
    La came supérieure sert au montage et au réglage
    <EMI ID=35.1>
    dans cette came des fentes d'extension et une ouverture supé-
    <EMI ID=36.1>
    mettant le graissgge de l'intérieur.Des ressorts fixés aux
    extrémités des demi-cercles faciliteront leur retour en
    place:
    Chaque choc est transmis par le levier 34 qui
    agit par les cames 33 sur les demi-cercles 31 et transforme
    l'effort en/ une poussée perpendiculaire aux tangentes de
    <EMI ID=37.1>
    quette)
    D'autre part,l'effort angulaire exercé contre les
    parois des butées fixes par les extrémités des demi-cercles
    31 de pression est. absorbé par la garniture adhérente et
    <EMI ID=38.1>
    ractérisés par les éléments suivants pris ensemble ou
    séparément :
    1.- -les oscillations des ressorts de suspension <EMI ID=39.1>
    ble contre des palettes ou des parois fixes ou mobiles reliées au châssis.
    <EMI ID=40.1>
    <EMI ID=41.1>
    et formant les parois verticales d'un carter trapézoïdal monté sur le châssis*
    À' titre de variante
    x.
    <EMI ID=42.1>
    <EMI ID=43.1>
    mant alternativement de part et d'autre de leurs parois,une masse malléable à taux de compressibilité différent contre des palettes fixes montées sur un axe solidaire ainsi qu'une plaque de support.du châssis du -véhicule.,*
    <EMI ID=44.1>
    'montées sur un axe solidaire du châssis autour duquel elles peuvent pivoter et être actionnées par un levier articulé
    <EMI ID=45.1>
    xes étant montées dans l'intérieur des demi-cercles qui sont fixée rigidement au chassie*
    <EMI ID=46.1>
    réglables et portant intérieurement des palettes radiales sont solidaires d'un double levier articulé relié,soit au
    <EMI ID=47.1> <EMI ID=48.1>
BE425935D 1937-08-11 BE425935A (fr)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2562501A (en) * 1946-11-21 1951-07-31 Charles L Madden Cushioning and shock absorbing device
FR2571586B1 (fr) * 1984-10-16 1994-12-09 Kuhn Sa Faucheuse, verin amortisseur et dispositif amortisseur equipant cette faucheuse
US5788265A (en) * 1996-09-05 1998-08-04 The Pullman Company Torsional bushing system
CN106523572B (zh) * 2016-11-25 2018-11-09 南京工程学院 一种车用减振器

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FR825496A (fr) 1938-03-03

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