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" .PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A FLUIDE SOUS
PRESSION "
L'invention concerne des perfectionnements aux moteurs à fluide sous/pression en particulier du type fonctionnant par le vide, tels que ceux qu'en emploie @ sur de$ véhicules, par-exemple des omnibus, pour faire fonctionner les portes et autres appareils similaires ,
D'une manière générale, l'invention a pour objet un moteur fonctionnant par le vide d'une forme de construction simplifiée et peu coûteuse, quoique très robuste et pratique, particulièrement approprié à la manoeuvre des portes des véhicules et qui comporte un amortissement élastique destiné à ralentir le mouvement du'moteur pendant qu'il se déplace dans un sens, par
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exemple celui de l'ouverture de la porte .
Les autres objets de l'invention apparaîtront, d'après la description qui en est donnée ci-après .
Elle consiste en substance dans la combinaison, la construction, l'agencement et l'emplacement relatif occupé par les diverses pièces, toutes ces particularités étant décrites en détail dans l'exposé donné ci-après .
Sur le dessin ci annexé, la figure unique est une coupe transversale, longitudinale, verticale par l'axe du moteur dont les divers éléments sont représentés en élévation .
La forme de construction du moteur, que représente le dessin et qui est destinée à faire comprendre l'invention, comporte un cylindre 1 dont la paroi du fond 2 est en une seule pièce avec lui. 1 désigne un bras de forme et de dimensions appropriées par lequel le cylindre peut être monté sur un support, de façon à pouvoir pivoter. Le bras est fixé sur le boîtier par l'intermédiaire d'une tige filetée sur laquelle se visse un écrou, comme le montre la figure.
L'autre extrémité ou extrémité ou- verte du cylindre est fermée par une paroi amovible ou couvercle 6 qui peut être fixé sur le cylindre par un moyen quelconque approprié en faisant usage de garnitures comme d'habitude. 7 désigne une presse étoupe d'un type quelconque désiré et qui, tel qu'il est représenté, comporte un élément en une seule pièce avec le fond du cylindre 6 et un autre élément amovible. La tige 8 du piston traverse ce presse étoupe, et quoique représentée sur la figure percée d'un trou longitudinal , fermé à l'intérieur par un bouchon 10, cette tige peut être
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pleine.
L'extrémité extérieure de la tige de piston, qui est figurée brisée sur le dessin, comporte un dispositif d'attache d'une forme appropriée servant à la réunir à la porte ou à tout autre élément articulé de cette porte .
Le fond de cylindre 2 est percé d'un trou tarau- dé par lequel l'air peut être introduit dans le cylindre ou en être extrait, Sur l'extrémité intérieure de la tige de piston est fixé par un écrou 8' un piston composé de plusieurs pièces et comportant un disque plat 11 en forme de rondelles, une paire d'éléments 12 en forme de cuvette, qui constituent un canal périphérique dans lequel sont montées les rondelles de garniture 13 et la matière 14 formant la garniture. 30 désigne une paire de bagues qui s'appliquent contre la surface extérieure des éléments 12 et par l'intermédiaire desquelles toutes les pièces qui composent le piston sont réunies ensemble par les vis 15, conjointement avec l'écrou 8' qui fixe aussi le piston sur la tige de piston .
Le fond de cylindre 6 est percé d'un trou taraudé, dans lequel se visse un boîtier tubulaire 16, qui est maintenu en place par un contre écrou 17. Ce boîtier est fermé 4 son extrémité extérieure par une vis à chapeau 19 et comporte un élément de raccord 18 taraudé intérieurement et qui débouche dans le boîtier 16. Dans le boîtier 16 peut glisser un tube 20 comportant une tête 20' de plus grand diamètre, rainurée sur sa périphérie et dans laquelle est monté un petit ressort 20''. Ce ressort s'applique avec frottement contre la surface intérieure du boîtier 16, de façon à ralentir, sans l'empêcher, le mouvement de glissement du tube 20 dans le boîtier 16 .
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21 désigne un manchon comportant une paire de fentes 26 longitudinales, diamétralement opposées, à travers lesquelles passe une broche 27 montée dans le tube 20 .
L'extrémité extérieure du manchon 21 est fermée et comporte une petite saillie percée d'un trou taraudé, qui re- çoit la rondelle 23 formant siège ou joint et maintenue sur le manchon par l'intermédiaire d'une rondelle extérieure 24 et d'une vis mécanique 25.La vis mécanique est percée de part en part d'un petit trou 25', tel que le percerait par exemple un foret n 60. L'extrémité extérieure du manchon voisine de son extrémité fermée est percée d'une série de trous 22 qui se trouvent tous à l'intérieur du tube 20, lorsque le manchon se déplace dans le tube, de façon que l'élément obturateur 23 vienne s'appliquer contre l'extrémité du tube. Entre l'extrémité du manchon 21 et la vis à chapeau 19, se trouve un ressort à boudin 28 .
Le moteur fonctionne à partir de la position figurée sur le dessin, lorsqu'on met l'orifice 2 en communication avec l'atmosphère ou une source de pression , tandis qu'on met en communication l'orifice 18 avec une source de vide dans le premier cas ou avec l'atmosphère dans le second cas. Il en résulte que le piston commence à se déplacer vers la droite, entrainant la tige de piston avec lui et faisant mouvoir les portes, qui y sont réunies, de préférence dans le sens de leur ouverture.
Lorsque le piston arrive au point où la bague voisine 30 rencontre la tête de la vis 25, le manchon 21 glisse dans le tube 20 en comprimant le ressort 28. A ce moment le ressort 20' est assez fort pour s'opposer à la tendance
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qu'aurait le tube 20 à glisser dans le boîtier 16. Il en résulte que les trous 22 se ferment et que l'extrémité du tube 20 est obturée par le disque obturateur 23. Le piston continuant son mouvement vers la droite provoque le glissement du tube 20 dans le boîtier 16, en comprimant davantage le ressort 28.
Entre le moment où la soupape 23 s'applique contre l'extrémité du tube 20 et la fin de la course du piston, le seul trajet que l'air puisse suivre pour s'échapper de l'extrémité du côté droit du cylindre 1 est formé par le petit trou 25' percé dans la vis 25 et qui débouche dans la fente de la tête de cette vis, de façon à ne pas être obturé, lorsque la vis vient en contact avec la bague 30.
Le piston continue à se déplacer vers la droite, jusqu'à ce qu'il soit arrêté en venant en contact avec le presse étoupe par son élément voisin 12, le trou central de la bague 30 étant d'un diamètre suffisant pour que le presse étoupe puisse s'y introduire ,
Lorsqu'on inverse les connexions du moteur en manoeuvrant des robinets appropriés d'une manière évidente de façon à faire communiquer l'orifice 18 avec l'atmosphère ou avec une source de pression supérieure à la pression atmosphérique et l'orifice 5 avec une source de vide dans le premier cas, ou avec l'atmosphère dans le second, le piston commence à revenir en arrière dans le sens opposé, c'est-à-dire vers la gauche de la figure. Dès que ce mouvement commence, le manchon 21 commence à sortir du tube 20 en débouchant les trous 22.
Ce mouvement est dû à l'action du ressort 28 et au fait que le ressort 20' est assez fort pour empêcher le tube 20 de se déplacer à ce moment. La pression prend donc rapidement sa valeur entière
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dans l'extrémité du côté droit du cylindre 1, les trous 22 étant complètement découverts. Par suite le piston se déplace rapidement jusqu'à sa position extrême du côté gauche, tandis que le tube 20 sort moins vite du boîtier 16 sous l'action du ressort 28, jusqu'à ce que la tête 20' arrive en contact avec l'extrémité du boîtier .
Ce moteur peut être combiné, par exemple, avec des portes du type à double battant, dans lequel l'action inhérente à leur mouvement de déploiement est telle que les portes n'ont pas besoin d'être amorties pendant leur mouvement de fermeture, tandis que, pour qu'elles fonctionnent d'une manière satisfaisante, il est avantageux qu'elles soient amorties pendant leur mouvement d'ouverture. Le dispositif amortisseur peut être rapidement transporté à l'autre extrémité du cylindre, si on le désire, en dévissant le boitier 16 et en le vissant dans l'orifice 5; dans ce cas le moteur est amorti pendant sa course vers la gauche au lieu de l'être pendant sa course vers la droite.
Cette particularité se présente, par exemple, lorsque dans un certain cas le moteur est monté sous la porte, et dans un autre il est monté sur la porte , rendant ainsi nécessaire un amortissement aux extrémités opposées pour chacune de ces positions. En effet lorsque le moteur occupe ces deux positions différentes, il est réuni à la porte de façon que, tandis que le piston se déplace vers le même fond du cylindre, dans une de ces positions il ouvre la porte et dans l'autre il la ferme .
Il en résulte que le dispositif d'amortissement doit être transporté d'un fond du cylindre sur l'autre. Ces différentes manières de réunir le moteur à la porte sont bien
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connues des constructeurs et ne constituent pas un élément de l'invention, mais expliquent l'avantage d'un changement de position possible et facile du dispositif amortisseur .