BE426173A

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Publication number: BE426173A
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Description

Wagonnet à caisse de chargement profonde.

Par suite de l'espace limité dont on dispose dans les gale- ries et les puits de mines, on est forcé d'employer des wagonnets étroits et bas, ne pouvant dépasser une longueur déterminée. Pour la même raison, la contenance de ceux-ci est limitée lorsqu'on emploie les auges habituelles. Mais le besoin s'est fait sentir d'augmenter la capacité de chargement des wagonnets. Pour résoudre ce problème, on a déjà construit des wagonnets, dans lesquels l'espace mort entre l'avant et l'arrière des trains de roues est utilisé en ménageant des poches dans les endroits correspondants de l'auge. Toutefois, ceci oblige à donner à l'auge une forme difficile à fabriquer et par conséquent coûteuse. Il n'est guère possible de réparer des auges pareilles. De plus, le nettoyage des poches de l'auge est fort malaisé.

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Le wagonnet à caisse profonde faisant l'objet de l'invention permet d'augmenter considérablement la capacité de chargement, tout en évitant la susdite forme de construction compliquée et ses

inconvénients. On arrive à ce résultat en coudant les essieux du wagonnet vers le bas, comme on,le fait déjà dans la construction de certaines automobiles, ou bien on renonce aux essieux d'une seule pièce et on les construit de manière à faire descendre entre les voies le plus bas point de l'auge autant que les convoyeurs à chaîne, les mécanismes d'arrêt, etc. le permettent. On obtient ainsi une auge lisse, d'une seule venue, sans poche et pouvant être fort bien nettoyée.

Dans une première forme de construction de l'objet de l'invention, la coupe transversale de l'auge est si simple, qu'on peut fabriquer celle-ci en tôle en la courbant à l'aide des mécanismes généralement employés pour ce genre de travail.

Dans une autre forme de construction, la fabrication de l'auge est moins simple, mais en revanche l'espace mort est particulièrement bien utilisé.

Ce wagonnet peut être porté par un essieu rigide, dont les fusées ou bien forment une seule pièce avec un essieu-support coudé, ou bien sont faites en forme de bouts d'essieux et sont fixées au support au moyen de vis. Dans ce cas, il faut employer des roues folles, dont les moyeux creux sont utilement garnis de paliers à rouleaux coniques.

Maintenant on désire souvent employer des moyeux plus simples reliés aux essieux d'une façon rigide. En pareil cas, une fusée courte vient se loger dans un coussinet qui forme de préférence une seule pièce avec l'essieu-support susmentionné ou qui y est au moins solidement reliée. Le logement du bout de l'essieu dans le coussinet a lieu avantageusement ici aussi avec roulement à rouleaux coniques.

Dans cette dernière disposition le placement des roulements a lieu de la manière connue au moyen des vis de fixation pour le couvercle de fermeture. Toutefois, il est prévu ici, entre la bride du couvercle de fermeture et la bride fixe du coussinet, un écrou spécial qui sert à régler et à ajuster de la manière décrite ci-dessous les roulements à rouleaux coniques. Une telle installation est particulièrement avantageuse pour les wagonnets parce

qu'on peut régler et ajuster les roulements sans ouvrir le coussinet. Les malpropretés ne peuvent donc pas pénétrer à l'intérieur de ce dernier.

Plusieurs formes de réalisation de l'invention sont clairement montrées, à titre d'exemples, aux dessins annexés.

Fig.l et 2 sont des coupes transversales du wagonnet à caisse de chargement profonde.

Fig.3 et 4 représentent, à une plus grande échelle, une coupe transversale à travers les roulements et à travers l'auge du wagonnet à caisse de chargement profonde et Fig.5 est une vue de face avec coupe à travers l'auge suivant la fig.4.

Dans la forme de construction représentée en fig.l, l'essieu 1 du wagonnet est ooudé vers le bas à un tel point que le véhicule possède encore tout juste la hauteur libre nécessaire au-dessus du sol. L'auge en tôle 2 est fixée sur l'essieu coudé; le dessin montre clairement que la coupe transversale de cette auge est telle que la ligne extérieure de sa surface s'adapte autant que possible aux côtés intérieurs des roues porteuses 3 et de l'essieu 1. En plaçant plus bas le fond de l'auge, on fait, du même coup, descendre considérablement le centre de gravité, de sorte que des véhicules de ce genre roulent très facilement, même si on exhausse l'auge jusqu'à la limite supérieure admissible.

Dans la forme de réalisation suivant les fig.2 et 3, la partie inférieure 4 de l'auge 2 se termine en pointe comme un entonnoir. Le fond de l'auge est fixé aux supports de connexion transversaux 5 des porte-essieux 6 et aux supports longitudinaux 7 au moyen des parois latérales de ladite auge, ce qui fait qu'on obtient ainsi un raidissement extrêmement favorable de cette dernière. Les porte-essieux 6 avec leurs supports de connexion transversaux 5 en forme de U sont fixés au côté inférieur des supporte longitudinaux 7 et servent, suivant la fig.3, à recevoir les bouts d'essieux 8. De cette manière, on obtient également le raidissement le plus favorable des porte-essieux. Dans cette disposition, il est possible de remplacer, en cas de nécessité,une

seule roue porteuse 3.

Le bout d'essieu 8, qui est de forme conique et qui est fixé dans les porte-essieux 6 au moyen de l'écrou 9, possède à son extrémité libre, dans le moyeu creux 10,un collet 11 venu d'une seule pièce avec lui, lequel collet porte, de la manière connue, un ressort d'ajustage et de réglage 12 pour les roulements à rouleaux coniques. La construction en une seule pièce du bout d'essieu 8 et du collet 11 est rendue possible dans cet arrangement, les bagues intérieures de roulement 13 avec leurs rouleaux coniques 14 pouvant être glissées à leur place des deux bouts de l'essieu. Les bagues extérieures 15 sont insérées, de la manière connue, dans le moyeu 10 et dans le couvercle 16 avec siège de pression. Avec le couvercle 16 du porte-essieu 6, on assure l'étanchéité du moyeu 10 contre la graisse et la poussière au moyen des anneaux d'étanchéité 17 et 18.

De la pénétration du porte-essieu 6 dans le couvercle 16, presque jusque contre le roulement intérieur à rouleaux coniques, il résulte le grand avantage que le bras de levier pour le cintrage et le cisaillement du bout d'essieu 8 devient tellement petit qu'on peut faire ce bout d'essieu 8 bien plus faible et par conséquent plus léger qu'on n'a pu le faire dans les constructions connues jusqu'à présent.

Dans la forme de construction suivant les f ig.4 et 5, le moyeu 10 est placé sur l'extrémité extérieure 19 d'un bout d'essieu 20 qui pénètre dans le coussinet 21, dans lequel il est logé, pour pouvoir tourner librement au moyen de roulements à rouleaux coniques. Il est recommandable de ne pas presser de force le moyeu 10 sur le bout d'essieu 19, mais de l'y monter amovible, non tournant, en se servant des goupilles connues. Les baguée extérieures de roulement 22 dirigées vers la roue sont logées axialement déplaçables dans le coussinet 21, tandis que les bagues intérieures de roulement 23 sont placées à siège de pression sur le bout d'essieu 20. Le placement conjoint des deux roulements à rouleaux coniques a lieu au moyen de la pièce de fermeture 24.

A l'endroit où. cette pièce 24 dépasse le moyeu 10, l'étanchéité est assurée par un labyrinthe qui n'est pas représenté au dessin.

l'étanchéité est, en outre, complétée par un anneau de joint 33 inséré entre une patte, dirigée vers l'intérieur, de la pièce de fermeture 24 et la bague intérieure de roulement 23 qui se trouve en face de cette patte.

Comme on le voit à la fig.5, une vis 26 à tête noyée 27 pénètre dans la bride 25 de la pièce de fermeture 24 sur les deux cotés, réciproquement opposés, de la douille de graissage. Cette tête pénètre de l'extérieur dans la bride 25 et un ergot 28 l'empêche de tourner. L'écrou 29 avec la rondelle à ressort 30 trouve sa butée dans une bride 31 du coussinet 21. Entre cette bride et la bride 25 se trouve encore un écrou 32, placé sur la vis 26 et qui a son importance, aussi bien pour fixer la tête noyée pendant le montage que comme contre-écrou pour la vis de réglage et de tension 26.

Pour le montage du train de roues suivant les fig.4 et 5, on insère d'abord le bout d'essieu 20 aveo les roulements à rouleaux coniques dans le coussinet 21. On y place ensuite le couvercle de fermeture 22 dont les vis de fixation 26 sont maintenues à leur place par l'écrou 32 qu'on doit visser, à cet effet, contre le côté intérieur de la bride 25. Après avoir interoalé la rondelle à ressort 30, on visse l'écrou de réglage et de tension 29 sur le boulon à vis 26 en le serrant assez pour que les roulements à , rouleaux ooniques aient ce qu'on pense être le bon réglage. On écarte ensuite l'écrou 32 de la bride 25 et on le visse contre la bride 31.

Enfin, on place le moyeu 10 sur le bout 19 de l'essieu et l'on voit ensuite, en faisant tourner la roue, si les roule- ments à rouleaux coniques n'ont pas trop de jeu ou s'ils ne sont pas trop serrés. Si le réglage n'est pas exact, on peut le reeti- fier sans difficulté en serrant ou en desserrant, suivant la nécessité, les écrous 29 et 32. On peut, de la même manière, ajuster les roulements à rouleaux ooniques en cas d'usure.

Claims

REVENDICATIONS.

1.- Wagonnet à caisse de chargement profonde, caractérisé en ce que le fond de l'auge est établi sur toute sa longueur aussi bas que le permet la hauteur libre au-dessus du sol nécessai- re pour la circulation.

2. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dication 1, caractérisé en ce què, pour les deux trains de roues, on emploie des essieux (1) connus, coudés vers le bas, auxquels on fixe l'auge, dont la surface extérieure s'adapte autant que possible à l'espace libre compris entre les roues.

3.- Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dication 1, caractérisé en ce que l'auge, qui se termine vers le bas en pointe en forme d'entonnoir, est fixée à des supports transversaux (5) et en ce que ces derniers présentent à leurs extrémités des porte-essieux (6) dirigés vers le haut, sur les- quels viennent s'appuyer, au moyen de supports longitudinaux (7) intercalés, les parois latérales de l'auge (2), lesquels porte- essieux (6) servent à recevoir des bouts d'essieu (8).

4. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1 et 3, caractérisé en ce que le bout d'essieu (8), fixé utilement dans le porte-essieu (6) avec un cône, porte sur son extrémité pénétrant dans le moyeu creux (10) de la roue un collet (11), sur lequel est placé, de manière connue, un ressort d'ajus- tage et de réglage (12) pour deux roulements à rouleaux coniques situés des deux côtés du collet (11).

5. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que le moyeu de la roue pénètre, du côté intérieur, avec son couvercle (16) dans un creux du porte-essieu (6) et en ce que ce moyeu est rendu étanche vis- à-vis de celui-ci par des anneaux (17 et 18).

6. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que le porte-essieu (6) pénètre dans le couvercle (16) presque contre le roulement <Desc/Clms Page number 7> intérieur à rouleaux coniques.

7. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dication 1, caractérisé en ce que les bouts de l'essieu (19, 20) reliés au moyeu (10) de chaque roue sont placés en employant utilement deux jeux de roulements à rouleaux ooniques dans des coussinets courts (21) reliés solidement aux auges, lesquelles se terminent vers le bas en pointe en forme d'entonnoir.

8. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce de fermeture (24) vis-à-vis du moyeu (10) de la roue, lequel moyeu pénètre dans le bout extérieur de ladite pièce de fermeture, assure l'étanchéité au moyen d'un labyrinthe et en ce que, entre une patte de la pièce de fermeture (24) et les bagues intérieures de roulement (23), l'étanohéité est en outre assurée par un anneau (33).

9. - Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1 et 7,caractérisé en ce que chaque fois deux coussinets (21), placés des deux côtés de l'auge (2) du wagonnet, sont reliés rigidement l'un à l'autre par une pièce de connexion (5) passant en dessous de ladite auge (2).

10.-Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1 et 7, caractérisé en ce que les coussinets (21), placés par rapport à l'essieu, ne sont solidement reliés qu'à la paroi extérieure de l'auge du wagonnet.

11.- Wagonnet à caisse de chargement profonde suivant reven- dications 1 et 7, sur lequel wagonnet le couvercle de fermeture du coussinet est fixé par des vis traversant les brides dudit couvercle de fermeture et dudit ooussinet, caractérisé en ce que la vis de liaison (26), filetée sur toute sa longueur et intro- duite de l'extérieur dans la bride (25) du couvercle de fermeture (24) avec une tête noyée (28) maintenue de manière à ne pouvoir tourner, porte, entre ladite bride (25) du couvercle de fermeture (24) et une bride (31) du coussinet (21), un écrou (32) qui sert, @ pendant le montage, comme écrou de fixation pour la vis à tête noyée, mais qui est employé, après le montage, comme contre-écrou pour l'écrou de tension et de réglage (29) se trouvant sur les <Desc/Clms Page number 8> bouts de la vis.