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Dispositif de mise en marche pour moteurs à combustion interne.
La présente invention se rapporte à un dispositif de mise en marche pour moteurs à combustion interne-, et particulièrement les moteurs stationnaires, dont les organes en mouvement sont de préférence complètement protégés par une enveloppe, et dans lesquels un levier de mise en marche prévu à l'extérieur de l'enveloppe permet d'imprimer à' ces organes l'impulsion initiale.
Le but de l'invention est de perfectionner, au.moment de la mise en marche, l'engrènement du segment denté solidaire du levier de mise en marche, avec une roue dentée antagoniste, et ce du fait que des organes à ressorts assurent à la première dent du segment un engrènement parfait avec la roue dentée à entraîner, sans heurt ni coincement des dents.
Pour ce faire, l'invention prévoit que la première dent du segment subit l'action,d'un ressort, et que la réunion d'une roue dentée avec son arbre est flexible en ce.sens qu'un ressort y inséré puisse être comprimé avant que le mécanisme entraînant l'ar-
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bre-manivelle entre en action. Grâce à ce mouvement perdu, il se produit 'un accroissement progressif de la force initiale transmise, de sorte que la mise en marche s'effectue sans heurt.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation du. dispositif de mise en marche suivant l'invention.
La fig.l est une vue de côté du carter de manivelle d'un moteur à combustion interne, le couvercle de l'enveloppe du mécanisme ayant été enlevé.
Fig.2 représente quelques détails du mécanisme, dans une autre position, en vue de côté.
Fig. 3 est une coupe verticale suivant la ligne III-III de la fig.l.
Les dispositifs de mise en marche, dans lesquels un segment denté s'engage dans une roue dentée, accusent l'inconvénient que l'engrènement des dents des deux parties antagonistes ne se produit pas toujours normalement, c'est-à-dire que la première dent du segment ne vient pas se loger dans le creux des dents, mais que son sommet vient se mettre sur le sommet de la dent antagoniste, ce qui, outre d'autres inconvénients, peut provoquer le bris des dents.
D'après la nouvelle disposition, ce danger est écarté du fait que la première dent du segment b est à ressort de sorte que, lorsque, dans une position défavorable, elle rencontre une dent de la roue dentée à entraîner 6, c'est-à-dire sommet contre sommet, cette dent puisse céder et s'engager normalement dans un creux de dents. Ainsi, la première dent 7 du segment 5 est suffisamment flexible pour qu'elle puisse céder lorsqu'elle rencontre le sommet d'une dent du pignon 6 ; cette dent 7 est constituée, à l'extrémité libre d'un ressort 7a, en forme d'étrier et fixé au segment, par une partie recourbée, l'assujettissement se faisant au moyen d'une bride 8, sur le segment 5.
Sur l'arbre intermédiaire 9 portant le pignon 6 et la roue de réduction 10, est glissé librement un moyeu 11 muni de deux cames
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12. qui pénètrent dans des évidements 13 de la roue de réduction 10 calée sur l'arbre intermédiaire 9 et dont la couronne dentée engrène constamment avec une roue dentée 15 calée sur l'arbre-manivelle 14 du moteur à combustion. Ces cames comportent des alésages pratiqués à l'encontre du sens de rotation et recevant des ressorts 16 dont. les extrémités extérieures reposent sur la paroi des évidements 13.
Entre le moyen 11 et le pignon 6 mobile autour de l'arbre 9 et déplaçable longitudinalement sur celui-ci, est inséré un accouplement 17 dont les dents, lors de la mise en marche, restent engagées l'une dans l'autre, de sorte que le pignon 6 entraîne le moyeu 11 ; l'accouplement 17 est tenu, dans cette position de prise, par un ressort 18 placé autour de l'arbre 9, tandis que, lors de la rotation en sens inverse du pignon 6, l'accouplement reste inopérant du fait que ses dents glissent l'une au-dessus de l'autre, vu que le ressort 18 permet au.pignon de s'éloigner du. moyeu 11.
Le dispositif de mise en marche fonctionne comme suit : Lorsque. l'arbre 4 reçoit, par le levier de mise en marche non repré- senté, un mouvement de rotation (en sens inverse des aiguilles d'une montre), la première dent 7 du- segment 5 rencontre une dent du. pignon 6 et, grâce à l'engrènement de l'accouplement à dents 17 avec le pignon,6, entraîne aussi le moyeu- 11 à cames, placé sur l'arbre 9, dans le sens de la flèche (fig.1). Pendant cette opération, les ressorts 16 qui, au départ, occupent la position suivant la fig.2, entrent plus ou moins dans les alésages des cames 12, de sorte que la dent 7 ne subit pas l'impulsion initiale entière, vu que la roue de réduction 10 n'est mise en rotation que progressivement, suivant l'accroissement de la tension des ressorts.
Lorsque les cames sont, comme le représente la fig.l, mises contre la paroi opposée des évidements 13, plusieurs dents suivantes du segment de mise en marche sont déjà engagées dans celles du pignon 6, de sorte que le moteur pourra être mis en marche sans aucun heurt;
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dès que celui-ci démarre, le pignon 15 entraîne la roue de réduction 10 et l'arbre 9. De ce fait, le pignon 6 est débrayé automatiquement d'avec le moyeu 11 portant les cames, vu que les flancs obliques des dents 17 le déplacent, sur l'arbre 9, à l'encontre de la pression du ressort 18. Lorsque, après le retour du levier de mise en marche, le segment 5 n'est plus en prise avec le pignon 6, ce dernier pourra tourner librement avec l'arbre 9, de même que les autres organes y disposés.
En constituant la première dent 7 du segment de mise en marche, sous forme d'un ressort à lame, on empêche la position "dent sur dent" lorsque le segment 5 vient engrener avec le pignon 6, du fait que cette dent est assez élastique poar qu'elle puisse, lorsque le sommet d'une dent du segment 5 rencontre le sommet d'une dent du pignon 6, céder et assurer l'engrènement normal des dents suivantes.
REVENDICATIONS.
L'objet de l'invention est un dispositif de mise en marche pour moteurs à combustion interne, comportant un segment denté, et caractérisé essentiellement en ce que
1) il est inséré, entre le pignon commandé par le segment denté, et un organe relié à l'arbre-moteur, un dispositif à ressort qui permet, lors de l'engrènement de la première dent du segment, une faible rotation partielle du pignon et un accroissement progressif de l'impulsion transmise à l'arbre-moteur, ce dispositif à ressort constituant, à la charge maximum, un organe de transmission rigide lorsque les dents suivantes du segment sont déjà engagées dans le pignon.
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Starting device for internal combustion engines.
The present invention relates to a starting device for internal combustion engines, and particularly stationary engines, the moving parts of which are preferably completely protected by a casing, and in which a starting lever provided for the exterior of the envelope allows these organs to be given the initial impetus.
The object of the invention is to improve, at the moment of starting, the engagement of the toothed segment integral with the starting lever, with an opposing toothed wheel, and this because of the spring members ensure the first tooth in the segment meshes perfectly with the toothed wheel to be driven, without bumping or jamming of the teeth.
To do this, the invention provides that the first tooth of the segment is subjected to the action of a spring, and that the union of a toothed wheel with its shaft is flexible in that a spring inserted therein can be compressed before the mechanism driving the
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bre-crank comes into action. By virtue of this lost movement, there is a gradual increase in the initial force transmitted, so that the start-up takes place smoothly.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of. starting device according to the invention.
Fig.l is a side view of the crank case of an internal combustion engine with the cover of the mechanism casing removed.
Fig. 2 shows some details of the mechanism, in another position, in side view.
Fig. 3 is a vertical section taken along line III-III of fig.l.
The starting devices, in which a toothed segment engages in a toothed wheel, have the disadvantage that the meshing of the teeth of the two opposing parts does not always occur normally, that is to say that the first tooth in the segment does not come to rest in the hollow of the teeth, but that its top comes to rest on the top of the opposing tooth, which, in addition to other disadvantages, can cause the teeth to break.
According to the new arrangement, this danger is eliminated by the fact that the first tooth of segment b is spring loaded so that, when, in an unfavorable position, it encounters a tooth of the toothed wheel to be driven 6, that is - ie top to top, this tooth can give way and engage normally in a hollow of teeth. Thus, the first tooth 7 of segment 5 is sufficiently flexible so that it can yield when it meets the top of a tooth of pinion 6; this tooth 7 is formed, at the free end of a spring 7a, in the form of a stirrup and fixed to the segment, by a curved part, the securing being done by means of a flange 8, on the segment 5.
On the intermediate shaft 9 carrying the pinion 6 and the reduction wheel 10, a hub 11 fitted with two cams is slid freely.
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12. which enter recesses 13 of the reduction wheel 10 wedged on the intermediate shaft 9 and whose toothed ring constantly meshes with a toothed wheel 15 wedged on the crank shaft 14 of the combustion engine. These cams have bores made against the direction of rotation and receiving springs 16 of which. the outer ends rest on the wall of the recesses 13.
Between the means 11 and the pinion 6 movable around the shaft 9 and movable longitudinally on the latter, is inserted a coupling 17 whose teeth, when starting up, remain engaged with one another, so as to so that the pinion 6 drives the hub 11; the coupling 17 is held, in this engaged position, by a spring 18 placed around the shaft 9, while, during the rotation in the opposite direction of the pinion 6, the coupling remains inoperative because its teeth slide one above the other, since the spring 18 allows the pinion to move away from the. hub 11.
The starting device operates as follows: When. the shaft 4 receives, by the starting lever not shown, a rotational movement (counterclockwise), the first tooth 7 of segment 5 meets a tooth of. pinion 6 and, thanks to the meshing of the toothed coupling 17 with the pinion, 6, also drives the cam hub 11, placed on the shaft 9, in the direction of the arrow (fig. 1). During this operation, the springs 16 which, at the start, occupy the position according to fig. 2, more or less enter the bores of the cams 12, so that the tooth 7 does not undergo the entire initial impulse, since the reduction wheel 10 is only rotated gradually, depending on the increase in the spring tension.
When the cams are, as shown in fig.l, placed against the opposite wall of the recesses 13, several subsequent teeth of the starting segment are already engaged in those of the pinion 6, so that the engine can be started without any clashes;
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as soon as it starts, the pinion 15 drives the reduction wheel 10 and the shaft 9. As a result, the pinion 6 is automatically disengaged from the hub 11 carrying the cams, given that the oblique flanks of the teeth 17 move it, on the shaft 9, against the pressure of the spring 18. When, after the return of the starting lever, the segment 5 is no longer in engagement with the pinion 6, the latter can rotate freely with the shaft 9, as well as the other members arranged therein.
By constituting the first tooth 7 of the starting segment, in the form of a leaf spring, the "tooth on tooth" position is prevented when the segment 5 engages with the pinion 6, because this tooth is quite elastic so that it can, when the top of a tooth of segment 5 meets the top of a tooth of pinion 6, yield and ensure the normal meshing of the following teeth.
CLAIMS.
The object of the invention is a starting device for internal combustion engines, comprising a toothed segment, and characterized essentially in that
1) a spring device is inserted between the pinion controlled by the toothed segment and a member connected to the motor shaft which allows, during the engagement of the first tooth of the segment, a low partial rotation of the pinion and a progressive increase in the impulse transmitted to the motor shaft, this spring device constituting, at maximum load, a rigid transmission member when the following teeth of the segment are already engaged in the pinion.
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