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Montage du moteur directement sur la roue motrice.
La présente invention se rapporte au montage du moteur de commande directement sur la roue motrice d'un véhicule et ce de telle manière qu'en cas de réparation, la roue*puisse facilement être retirée du cadre du véhicule. Pour ce faire, la partie supérieure du moteur'dont l'enveloppe protectrice renferme le moyeu, le changement de vitesse, le carburateur et d'autres organes auxiliaires, accuse une si faible largeur qu'elle entre facilement dans la fourche arrière d'une motocyclette et les contre-fiches et supports du cadre, tandis que le moteur avec son cylindre et son carter de manivelle n'est logé que pour une très faible partie dans l'enveloppe protectrice constituant la partie centrale de la roue motrice,
alors que son carter de manivelle et la partie comportant les ailettes de refroidissement font essentiellement saillie ; d'autre part, le volant avec la dynamo se trouvent, en même temps que le tuyau d'échappement'exigeant un refroi-
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dissement puissant, par le courant déterminé par le déplacement, tout à fait en dehors.
Ces organes saillants du moteur sont disposés non seulement latéralement, mais encore au-dessous du tube horizontal de la fourche arrière, la suspension, par ressorts, du moteur, s'effectuant à la manière d'un pendule autour du moyeu de la roue. Il en résulte que le centre de gravité de la motocyclette se trouve assez bas, les gaz d'échappement s'évacuant près du sol.
Par cette disposition, ce sont surtout les ailettes de refroi- dissement qui seraient éclaboussées par la poussière et la boue projetées par la roue avant, et cette boue se déposerait entre les ailettes du cylindre. Cela se produit notamment lorsque le moteur est disposé au-dessous de la fourche arrière du cadre et parallèlement à cette dernière, car dans ce cas les ailettes de refroidissement doivent s'étendre parallèlement à l'axe du cylindre afin que le courant d'air puisse y agir. La boue se dépose alors facilement dans les espaces intermédiaires et compromet la transmission de la chaleur à l'air ambiant.
Pour cette raison, l'invention prévoit des ailettes de refroidissement disposées dans des plans inclinés descendant vers l'extérieur, de sorte que la poussière et l'humidité s'y déposant, puissent glisser et tomber de ces surfaces inclinées.
Le dessin annexé représente un exemple de réalisation de la suspension et disposition du moteur, suivant l'invention.
La fig.l représente, en vue de côté, la partie arrière d'une motocyclette et notamment la roue motrice y montée.
La fig.2 est la vue de derrière d'une motocyclette. la fig. 3 est une vue de face, du côté avant, du cylindre du moteur à ailettes de refroidissement inclinées, à plus grande échelle.
La partie centrale de la roue motrice est constituée par une enveloppe protectrice ou tambour de protection 3 qui reçoit les rayons ; par son évidement intérieur, cette enveloppe protectrice
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est fixée sur le moyeu- de. roue de manière à former une partie de la roue. L'enveloppe protectrice renferme différents organes du moteur et est obturée, du côté ouvert, par un couvercle amovible 4 en tôle qui, comme l'enveloppe, elle-même, comporte des ouvertures de ventilation 5' et une fente spéciale 6 permettant d'atteindre une partie du.carburateur, Cette partie du moteur est si peu large qu'elle passe aisément à travers la fourche arrière du cadre.
La partie de l'enveloppe qui est située au-dessous de l'axe de la roue et de la fourche inférieure du. cadre, regoit le moteur et les organes nécessairement plus larges, le montage se faisant de telle sorte que certaines parties du moteur se trouvent partiellement logées dans l'enveloppe, tandis que la plus grande partie du moteur exigeant un refroidissement puissant, à savoir le cylindre avec ses ailettes de refroidissement 8, le carter de manivelle et le volant 7, ainsi que le tuyau d'échappement 9, est située à l'extérieur-de l'enveloppe 3, au-dessous de la fourche inférieure du cadre., et ce dans une position sensiblement horizontale, de sorte que le moteur occupe une position presque parallèle au.tube contre-fiche de cette fourche.
La culasse 10 du cylindre est située vers l'avant, et les ailettes de refroidissement 8 sont disposées dans le sens longitudinal du cylindre, et ce essentiellement parallèlement à l'axe du- cylindre, de sorte que le courant d'air puisse facilement passer à travers les ailettes. Une caractéristique de l'invention réside dans le fait que les ailettes 8 accusent des surfaces inclinées descendant vers l'extérieur, ce qui permet à la boue y projetée par la roue avant, d'en retomber. Ces poussières se déposeront notamment sur l'ailette supérieure, tandis que les autres ailettes, dont chacune est protégée par celle d'au-dessus, n'en recevront qu'à leur bord, les intervalles ne pouvant donc jamais être encrassés tout à fait. En tout cas, les trépidations de la motocyclette feront rapidement disparaître les dépôts de boue.
Il n'est pas absolument nécessaire que les surfaces des ai-
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lettes soient tout à fait planes ;elles pourraient être curvi- formes dans certaines directions. Mais il est essentiel qu'elles constituent des plans inclinés vers le bas.
La bougie vissée dans la culasse de cylindre 10 est recouverte d'une calotte 11 destinée à la protéger contre la boue.
Comme le cylindre du moteur, avec ses extrémités d'ailettes de refroidissement, est disposé à peu près au-dessous du tube contre-fiche diagonal aboutissant au support de selle, il est inévitable par temps de pluie que l'eau coule le long de ce tube latéral incliné et passe à travers l'interstice entre les extrémités des ailettes et la boite du volant pour transformer ainsi en boue, la poussière déposée aux extrémités des ailettes. Une telle boue, à l'état humide ou séchée compromettrait l'abduction thermique du cylindre. Pour parer à cet inconvénient, l'ailette de refroidissement supérieure est prolongée (8') jusqu'à la boite du volant de manière à fermer cet interstice et à obliger l'eau de s'écouler le long du bord longitudinal extérieur de l'ailette supérieure surplombant les ailettes inférieures.
Le cas échéant, on pourrait prévoir à cet endroit également une gouttière etc.
REVENDICATIONS.
Moteur monté sur la roue motrice d'une motocyclette, caractérisé essentiellement en ce que :
1) les organes auxiliaires et de transmission sont logés dans la partie supérieure d'une enveloppe de faible largeur pouvant passer entre la fourche arrière, tandis que le cylindre avec son carter de manivelle, le volant et le tuyau d'échappement, qui accusent une plus grande largeur, sortent latéralement de la partie inférieure de l'enveloppe, soit entièrement, soit pour la plus grande partie.
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