BE426469A - - Google Patents

Description

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    "   Amélioration du rendement des moteurs électromagnétiques à attraction et répulsion ". 



   La présente invention a pour objet des dispositifs destinés à améliorer le rendement des moteurs à attraction et répulsion. 



   Considérons un moteur constitué par une série de paires de pôles et d'électro-aimants se déplaçant entre ces= paires de pales. 



   La figure 1   représente,en   développement,un tel moteur:
Soit N1 S1, N2 S2, N3 S3, etc. les pôles constituant 

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 le champ fixe ou inducteur. Ces pôles peuvent appartenir soit à des aimants permanents, soit à des électro-aimants. 



   Ces pôles fixes sont portés par des stators et disposés de telle sorte que les pôles de nom contraire se trouvent en face les uns des autres. 



   Entre ces paires de pôles tourne un rotor qui porte des électro-aimants F dont les enroulements B reçoivent un courant continu provenant d'une batterie G par l'intermédiaire des balais M1 et M2 frottant sur les deux séries de touches t1 et t2 d'un collecteur inverseur. 



   Le sens de déplacement du rotor étant celui de la flèche, le courant est coupé et inversé chaque fois que les éleotros passent entre deux pôles. 



   La présente invention a pour objet des prooédés permettant de diminuer l'importance des forces contre électro-motrices,qui ont leur siège dans les enroulements   B,chaque   fois que les fers des électros sortent d'entre les pôles et rentrent entre les pôles fixes suivants. 



   L'importance de ces forces contre électro-motrices dépendant essentiellement des variations de flux magnétiques dans les barreaux F, pour que cette variation de flux soit minimum, il faut maintenir le barreau au voisinage de la saturation magnétique, au moyen des ampères-tours des enroulements B. Cette saturation étant obtenue,les variations du flux extérieur auront beaucoup moins d'influence sur le flux du barreau F. 



   L'invention comporte deux points principaux :
1 .) Le courant est établi dans l'axe X1 Y1 et coupé dans l'axe X2 Y2.A partir de l'axe X1 Y1, le rotor se déplaçant dans le sens de la flèche, le courant s'établit dans l'enroulement B. Les pôles fixes seront d'une largeur telle que les fers des électro-aimants, cela pour la vitesse régime du moteur, 

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 resteront entre les pôles fixes un temps suffisant pour per- mettre l'établissement du courant dans les enroulements B; c'est-à-dire que les fers des éleotros ne commenceront à sor- tir d'entre les pôles fixes que lorsque le courant dans les enroulements B aura atteint sa valeur régime
R
2 .) Quand le courant est établi, le fer F se trouvera' en répulsion par rapport aux pôles fixes, les fers F seront donc chassés par répulsion vers la droite et ensuite attirés par le pôle suivant.

   Mais pour établir dans F un flux de sens contraire au flux N1 S1 par exemple, il faudra que le flux du barreau F se ferme sur lui-même par les flux de fuite,ce qui, en d'autres termes,représente un circuit magnétique avec une réluctance tellement grande qu'il faudra un grand nombre d'am- pères-tours autour de B pour établir ce flux dans F. 



   Afin de diminuer le nombre d'ampères-tours nécessaires, l'électro-aimant sera constitué de la façon suivante : 
Considérons la figure 2, cette figure est dans un plan perpendiculaire au déplacement du rotor. 



   Soit Ni et S1 une paire de pôles inducteurs, F le noyau de l'électro-aimant. 



   Ce fer comportera des épanouissements P se refermant en Q, de telle sorte qu'il constituera un circuit magnétique cou- pé seulement par un entrefer E' du même ordre de grandeur que   lentrefer   E existant entre les pôles inducteurs et l'électro- aimant. 



   Cet entrefer E' de section s', qui sera,par   exemple,la   même que la section de F, sera tel.. que, le circuit B étant ouvert, le flux, provenant des pôles inducteurs, qui passera' par cet entrefer   Et,sera   négligeable à côté du   fux   passant par F. 



   D'autre part, cet entrefer aura une réluctance assez pe- tite pour permettre, grâce aux ampères-tours du circuit B, une 

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 saturation facile du circuit magnétique formé par l'électroaimant. En d'autres termes, la réluctance E/S sera très petite à côté de E'/S'. 



   La saturation de l'électro sera ainsi obtenue facilement. 



   Ce procédé rend possible la construction de moteurs à attraction et répulsion dont le rendement est du même ordre que celui des moteurs à anneau de gramme. 



   La figure 3 montre une réalisation pratique de l'invention. 



   Un moyeu V   louant   autour de l'axe C, porte les éleotros dont les épanouissements P sont fixés à ce moyeu comme des rayons. 



   Les pôles inducteurs sont portés par des stators K. 



   Lorsque l'axe de l'éleotro arrive en X1, l'attraction est terminée. A ce moment,le courant est coupé et rétabli en sens inverse. La dimension du pôle inducteur est telle que, au moment où l'électro va sortir d'entre les pôles inducteurs, c'est-à-dire quand son axe est en X1', le courant dans l'enroulement B a atteint son régime. 



   L'électro constituant un circuit magnétique fermé, sauf un entrefer E' qui est du même ordre que les entrefers E, mais de section beaucoup plus petite, peut être maintenu dans le voisinage de la saturation. Il sera chassé par répulsion et attiré par le pôle suivant. 



   Il faut   remarquer,d'autre   part,que les pôles inducteurs et l'entrefer E sont tels que, le circuit B étant ouvert et l'électro entre les pôles inducteurs, la saturation du fer F est obtenue par influenoe.

Claims (1)

1. RESUME.

   Un moteur à attraction et répulsion, constitué par un rotor tournant entre des paires de pôles inducteurs. <Desc/Clms Page number 5>

   'Ce rotor porte autant d'éleotro-aimants qu'il y a de paires de pôles.

   Le courant dans les électro-aimants est coupé et inversé chaque fois que les électros passent entre les paires de pôles.

   Les extrémités des paires de pôles inducteurs sont plus grands que les extrémités des fers des électro-aimants et cela de telle sorte que : Le circuit étant fermé au moment où le fer d'électro est complètement engagé entre les pôles inducteurs, ce fer ne sor- tira d'entre ces pôles qu'après un temps assez long pour que le courant dans le circuit d'excitation de l'électro ait at- teint sa valeur régime.

   Un moteur à attraction et répulsion,comme décrit ci-des- sus, dans lequel les pôles inducteurs et les entrefers seront tels que les fers d'éleotros, le circuit d'excitation étant ouvert, pourront être amenés au voisinage de la saturation par l'influence des pôles inducteurs.

   Un moteur à attraotion et répulsion comme décrit ci-des- sus dans lequel les électro-aimants forment des circuits magné- ' tiques fermés sauf un entrefer du même ordre de largeur que ceux qui séparent les pôles inducteurs des électro-aimants.

   La seotion de ces entrefers de circuits magnétiques d'électros est: beaucoup plus petite que la seotion des entrefers prin- cipaux qui séparent les pôles inducteurs des électro-aimants.

   Ces entrefers d'éleotros auront une réluctance telle qu'ils permettront la saturation des fers d'éleotros par les enroulements d'excitation et,d'autre part,qu'ils ne laisseront passer qu'une quantité négligeable de flux provenant des pôles inducteurs.

   Un moteur à attraction et répulsion comme décrit ci-dessus dans lequel les fers d'électro-aimants seront fixés au moyeu du rotor par leurs épanouissements,lesquels formeront des rayons du rotor.