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'INDICATEUR DE DIRECTION POUR VEHICULES A MOTEUR, MOTOCYCLETTES, BICYCLETTES ET VEHICULES ANALOGUES.
L'invention se rapporte à un dispositif indicateur de direction pour véhicules à moteur, motocyclettes, bicyclettes,, camions et véhicules analogues, ce dispositif étant du type dans lequel on prévoit, tant à l'avant qu'à l'arrière du véhicule, des organes indicateurs qui peuvent être manoeuvrés simultanément et dans le même sens, par l'intermédiaire d'un dispositif de traction, depuis un point fixe situé à la portée immédiate du conducteur, et qui fermant leur circuit d'éclai- rage lorsqu'ils se trouvent dans la position étendue vers l'extérieur.
On a déjà proposé différents dispositifs pour indiquer un changement de direction d'un véhicule; toutefois, tous ces
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dispositifs comportent en général l'inconvénient de nécessiter un mécanisme compliqué et de présenter des dimensions d'ensemble telles que le montage de ces dispositifs sur n'importe quel véhicule voulu,. et plus particulièrement sur les véhicules à deux roues, ne paraît pas être réalisable dans la pratique.
La. présente invention permet d'écarter ces inconvénients.
Elle vise notamment à établir un ensemble qui se caractérise par une construction très simple et peu coûteuse, sans qu'il en résulte un préjudice pour la sécurité de fonctionnement du dispositif indicateur. De plus, le dispositif suivant l'invention est applicable à tout type de véhicule, et notamment aux véhicules d'un prix peu élevé, tels que bicyclettes, petits véhicules de livraison et autres, ce dispositif offrant cependant des possibilitéa d'application tout aussi étendues dans le cas de véhicules à moteur, motocyclettes et analogues.
L'invention se caractérise par le fait que les organes indicateurs sont exécutés sous la. forme de bras indicateurs ou flèches simples pouvant être balancés vers la gauche ou vers la droite à l'aide du dispositif de traction, et qui, dans la position neutre, se trouvent complètement enfermés dans un support prévu sur le véhicule, la disposition étant telle que la flèche montée à l'arrière du véhicule forme un ensemble unique avec la lanterne arrière et peut tourner autour de l'axe de symétrie de cette dernière, le circuit d'éclairage de cette flèche étant connecté de telle manière au circuit de la lanterne arrière, que ce dernier reste fermé, quelle que soit la position de la flèche.
Grâce à la présente invention, on obtient que, lorsque la flèche est étendue vers l'extérieur, la partie éclairée de cette dernière forme le prolongement direct de la lanterne arrière, allumée en permanence. Cette lanterne constitue donc
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un point de repère constamment éclairé, partant duquel on aperçoit, lors d'un changement de direction, une flèche éclairée, dirigée aoit à droite, soit à gauche. Toute possibilité d'erreur dans l'appréciation de la nouvelle direction à prendre, est donc exclue, marne sur routes très sombres.
L'invention se caractérise en outre par le fait que pour assurer la fermeture du circuit d'éclairage des flèches lorsque ces dernières se trouvent dans la position étendue vers l'extérieur, on prévoit, dans la monture de la petite lampe servant à cet éclairage, un dispositif de contact constitué en plusieurs parties et comportant un élément mobile qui se déplace sous l'action de la gravité et qui établit le contact à l'instant voulu.
Le dispositif de contact étant complètement fermé, aucune souillure ou analogue ne peut se déposer sur les surfaces de contact, ce qui assure constamment une bonne liaison électrique. De plus, l'élément monté à déplacement libre, lequel peut être constitué, conformément à l'invention, par une ou plusieurs billea, garantit un fonctionnement parfait de l'installation dans toutes les circonstances.
Finalement et suivant l'invention, chacune des flèches peut être rigidement réunie à un arbre monté à rotation dans le support et portant également la poulie à laquelle est attachée l'extrémité d'un câble Bowden ou organe de traction analogue allant vers un dispositif de renversement situé à portée du conducteur, et à l'aide duquel on peut faire basculer les flèches, sous l'action d'un ressort, soit entièrement vers la droite, soit entièrement vers la gauche.
Les dessins annexés représentent un mode de réalisation de l'invention, telle qu'appliquée à una bicyclette.
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale du support
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prévu à l'arrière de la bicyclette, la flèche étant dans la position de repos.
Fig. 2 représente en partie une vue en coupe longitudinale et en partie une élévation postérieure du même support, la flèche étant dans la position étendue vers l'extérieur.
Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale du support prévu à l'avant du véhicule, la flèche étant supposée dans la position de repos.
Fig. 4 est une vue en partie en coupa, et en partie en élévation antérieure de ce dernier support, la flèche étant dans la position étendue.
Fig. 5 est une vue en coupe du dispositif de manoeuvre pour la renversement des flèches, et, finalement,
Fig. 6 est une vue de la plaque de base de ce dispositif.
1 (Fig. 1) désigne la flèche disposée dans un support métallique 2 qui est fixé (en 3), au moyen de petits boulons, au garde-boue arrière 4 de la bicyclette. la flèche peut être exécutée sous la forme d'un corps creux plat, de forme usuelle, comportant une ou éventuellement deux parois translucides et une petite lampe à incandescence 5 logée à l'intérieur et servant à l'éclairement de la flèche. Dans la position neutre ou de repos, la flèche se trouve complètement masquée par la paroi verticale du support 2.
Dans l'exemple de réalisation représenté, la flèche forme un tout unique avec le bottier 6 de la lanterne arrière, laquelle est éclairée intérieurement par une lampe à incandescence 7 et est limitée du c8té extérieur par une plaque de verre 8 de couleur requise, par exemple rouge. La lumière apparaît de l'extérieur à travers une ouverture 9 prévue dans la paroi verticale du support 2. L'ensemble formé par la flèche 1 et la monture 6 de la lanterne arrière est fixé sur un arbre- creux 10 monté à rotation dans un cadre 11 en forme
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de U, solidaire du support 2.
L'arbre 10 porte en outre une poulie 12 à laquelle est fixée l'extrémité d'un câble Bowden ou organe de traction analogue 13, qui traverse, à tension réglable, en 14, la paroi supérieure du support, et dont l'autre extrémité est fixée au dispositif de renversement prévu sur le guidon de la bicyclette, De cette façon, la. flèche peut être pivotée vers l'extérieur,, soit entièrement à gauche, soit entièrement à droite, sous l'action du ressort 15 ou analogue, depuis le dit guidon. Le ressort 15 est fixé, d'une part, à la paroi du cadre 11 et, d'autre part, à la poulie 12.
La monture 16 de la lampe 5 destinée à l'éclairement de la flèche est fixée, par l'intermédiaire d'une bande métallique 17, à la monture 18 de la lampe 7 de lanterne arrière; les deux lampes peuvent ainsi être mises en place simultanément, par l'accès de la même ouverture. L'amenée du courant se fait par la borne centrale 19 prévue sur la monture la par l'intermédiaire d'un fil isolé 20 qui traverse l'arbre creux 10 et passe par une ouverture 21 pratiquée dans celui-ci.
Partant de la borne centrale 19, un fil isole 22 s'étend le long de la bande métallique 17 pour se diriger vers la borne centrale 23 prévue dans la monture 16 de la lampe 5. la borne 23, laquelle est isolés de la monture 16 par un anneau 24 en matière isolante, est reliée électriquement à une plaque métallique 25 en forme de cuvette. Coaxialemant à la plaque-cuvette 25 se trouva disposée une deuxième plaque:, 26,, également emboutie en forme de cuvette. La différence entre les rayons de courbure de ces plaques-cuvettes, et la position de ces dernières, sont telles que ces plaques déterminent ensemble un espace creux: fermé 27 dont la profondeur va en diminuant vers les bords.
Cet espace creux 27 contient une ou plusieurs billes métalliques 28 (une seulement de ces billes est montrée dans la Fig.). ]Les plaques-
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cuvettes 25 et 26 sont isolées l'une de l'autre par une douille 29 en matière isolante. La lampe 5 est vissée dans la monture 16 jusqu'à ce que le plot central de cette lampe vienne s'appliquer contre la plaque-cuvette 26.
Lorsque la flèche se trouve dans la position neutre indiquée dans la Fig. l, la bille métallique 28 occupe la partie la plus profonde de la cuvette 26. Comme le diamètre de la bille 28 est plus petit que la profondeur que présente la chambre 27 au milieu, il n'existe, à ce moment, aucun contact électrique entre les plaques 25 et 26 ni, par conséquent, entre la borne 23 et le plot central de la lampe 5. Cette dernière est donc éteinte. Toutefois, lorsque la flèche est relevée par pivotement vers la droite ou vers la gauche, la bille 28 roule, par son poids propre, jusqu'au bord de la chambre 27.
Or, à cet endroit, la distance entre les deux plaques*cuvettes métalliques 25 et 26 est plus petite que le diamètre de la bille 28, de telle manière que cette dernière vient s'appliquer contre les deux plaquescuvettes, établissant ainsi la connexion électrique entre cellesci. De cette façon, le plot central de la lampe à incandescence se trouve désormais connecté électriquement à la borne 23 et, de ce fait, à un pôle de la source de courant. La connexion avec l'autre pale est établie en permanence par l'intermédiaire des parties métalliques de l'indicateur de direction et de celles du véhicule. La lampe est donc allumée.
Dès que la flèche est ramenée à sa position neutre, la bille de mise en contact retourne à sa position inactive, et le circuit est interrompu. la lampe 7 de la lanterne arrière brûlera toujours (étant connectée à la source de courant), que la lampe 5 soit allumée ou non.
Les Fige. 3 et 4 montrent un mode de réalisation d'une flèche montée à l'avant d'une bicyclette. Cette flèche est
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essentiellement identique à celle représentée dans lea Figs. 1 et 2.
Dans le cas de l'indicateur avant, la flèche 30 est solidaire d'un bottier 31 et est dissimulée, dans la position neutre, derrière un support 32 fixé, à l'aide d'une bride 33, au guidon de la bicyclette. L'ensemble formé par la flèche 30 et le boîtier 31 est fixé sur un arbre creux- 34 monté à rotation dans le cadre 35 en forme de U réuni rigidement au support 32 à l'aide de vis.
La flèche 30 est commandée par la rotation de l'arbre creux 34 effectuée depuis le guidon par l'intermédiaire de la poulie 37 et du câble Bowden 38 fixé à celle-ci et qui traverse le support en 39.
40 désigne la lampe pour l'éclairement de la flèche, dont la monture 41 est montée; dans le bottier 31. La borne 42, isolée de la monture 41 par un anneau 43 de matière isolante, est connectée à la source de courant par le fil 44 passant par l'arbre creux 34 et par une ouverture 45 pratiquée dans celuici.
Les plaques métalliques courbées en forme de cuvettes sont désignées par 46 et 47. La plaque 47 est en contact avec le plot central de la lampe 40. Les plaques 46 et 47 sont isolées l'une de l'autre par la douille 48. La. bille 49 est contenue dans l'espace compris entre ces deux plaques.
Dans la position montrée dans la Fig. 3, c'est-à-dire lorsque la flèche est dissimulée dans le support 32, la bille 49 se trouve située au point le plus baa de la cuvette 47 et le circuit du courant est coupé. Lorsque la flèche est relevée, la bille 49 se déplace vers le bord de la chambre formée par les plaques-cuvettes 46 et 47 et, dans cette position. réunit électriquement les deux plaques 46 et 47, de sorte que le circuit de courant s'établit, et la lampe peut s'allumer.
Finalement, les Figs. 5 et 6 représentent le dispositif
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de manoeuvre ou de renversement appelé à être monté sur le guidon, et destiné à produire le pivotement des flèches.
L'arbre 50 est supporté dans la plaque de fond 51 et le couvercle 52. Les disques 53,54 et 55, réunis par des vis de manière à former un ensemble, unique, sont montés à rotation autour de l'arbre 50 et sont constamment pressés vera le bas, le plus fortement possible, par le ressort 56. La face inférieure du disque 53 est pourvue de quelques bossages 57, par exemple au nombre de quatre, qui viennent s'adapter dans des renfoncements 58 prévus en un nombre identique dans la plaque de base 51. Les bossages et les renfoncements servent à déterminer avec exactitude les trois positions du dispositif de renversement. Les câbles Bowden ou autres dispositifs de traction pour la commande des flèches à l'avant et à l'arrière de la bicyclette sont fixés au disque 53 et pénètrent dans le dispositif de manoeuvre par les tubulures 59.
Le dispositif de renversement peut être commandé par un seul doigt, tout corme la sonnerie de la bicyclette, à l'aide de la manette 60. L'ensemble peut être fixé au guidon, à l'aide d'une bride 61, à proximité immédiate *de l'une des poignées.
L'installation suivant l'invention, constituée par un dispositif indicateur avant, un dispositif indicateur arrière et un dispositif de manoeuvre ou de renversement pour les flèches, est d'une construction très simple, d'un faible coût d'établissement et d'un encombrement réduit. Le fait que les flèches avant et arrière sont d'une construction pratiquement identique rend la fabrication économique et réduit le prix de revient au minimum. Grâce aux petites dimensions des organes, le dispositif indicateur de direction ne devra pas présenter une largeur plus grande que celle du garde-boue arrière de la bicyclette, ce qui assure cet avantage important que,
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lorsque ce dispositif est employé sur une bicyclette, le risque d'endomnagement se trouve réduit au minimum.