BE427044A

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Publication number: BE427044A
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Description


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  ": RF:CTIONN7'iITS AUX WSZINOIRS DE 00E<lB%TIBL2 POUR V&HICU12S AUTWI 0,BII.4!S* 
L'invention est relative aux réservoirs de combustible pour véhicules automobiles et concerne spécialement un réservoir de grande capacité pour des véhicules de ce genre destinés à effectuer de longues randonnées. 



   Pour ne pas encombrer, par des réservoirs volumineux. l'espace utile situé au-dessus du châssis d'un véhicule automobile, l'invention prévoit de disposer des réservoirs s'étendant latéralement le long des longerons du châssis du véhicule, chacun de ces réservoirs comportant dans son fond deux orifices, l'un ménagé vers l'extrémité avant et l'autre vers l'ex-   trémité   arrière de ce réservoir, par lesquels orifices pénètre la canalisation reliée à la pompe d'alimentation du moteur, chaque orifice étant pourvu d'une soupape, la soupape de l'ori- 

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 fice avant et la soupape de l'orifice arrière étant actionnées simultanément et en sens opposés à l'aide d'un mécanisme de transmission approprié,   commandé   par des flotteurs prévus aux dites soupapes. 



   Un mode de réalisation de l'invention sera. décrit ci-après, à   simple   titre d'exemple, avec référence aux   dédains   annexés, dans lesquels :
Fig. 1 montre la disposition des réservoirs suivant l'in- vention, sur le châssis d'un véhicule;
Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'un réservoir muni du dispositif suivant l'invention;
Fig. 3 est une vue similaire à la Fig. 2, dans laquelle les   organes   du dispositif sont représentés dans une position différente. 



   Comme montré dans ces Figs., le long des longerons 4 et
4a du châssis d'un véhicule automobile à motaur à combustion, s'étendent latéralement des réservoirs 5 et   % de   combustible, supportés par des potences 6 solidaires des dits longerons. 



   Ces réservoirs qui s'étendent dans l'espace laissé libre   @   entre les roues avant et les roues arrière du châssis, peuvent donc présenter une longueur très importante et il est nécessaire, pour assurer sans interruption l'alimentation de la pompe à combustible du moteur, que l'orifice du conduit de la di te pompe, qui débouche dans le fond de chaque réservoir, soit tou- jours recouvert par le liquide combustible, particulièrement lorsque la quantité de ce liquide, contenuedans les réservoirs, n'est plus très importante et que, le véhicule roulant sur une cote, le dit liquide   s'accumule   par gravité vers l'une ou l'au- tre des extrémités des dits réservoirs. 



   A cette fin, le conduit d'aspiration 7 relié à la pompe d'alimentation du moteur, débouche dans le fond 8 de chaque 

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 réservoir, par deux orifices 9 et 10 prévus, la premier,   vera   l'extrémité avant et le second vers   l'extrémité   arrière de ce réservoir. 



   Ces orifices sont   contrôlés   respectivement par des   soupape@   11 et 11a commandées par dos flotteurs 12 et 12a, auxquels les dites soupapes sont articulées à jeu limité. 



   Ces flottera sont fixés chacun à une des extrémités de leviers coudés 13 et 13a disposés symétriquement et pivotes respectivement sur des supporta 14 et 14a,   solidaires   du réservoir, les dits leviers coudés étant articulés, d'autre part, en 15 et   1-%,aux     extrémités   d'une bielle 16. 



   La   longueur   de cette bielle est telle que les soupapes 11 et 11a sont ouvertes   simultanément   lorsque le réservoir se trouve dans ou approximativement dans sa position horizontale   (Fil-.   2). 



   Il est aisé de comprendre que si la quantité de liquide dans le réservoir est peu importante et que le véhicule roule sur une côte, la position inclinée du ou des réservoirs fera que sous   l'effet   de la gravité, le liquide affluera vers l'une des extrémités de ce réservoir (Fig. 3). Cet afflux de liquide aura pour effet de soulever le flotteur 12 dont le mouvement commandera, par   l'intermédiaire   du levier 13, de la bielle 16 et du levier 13a.   l'abaissement   du flotteur 12a avec fermeture de l'orifice 10, par 1a soupape 11a. 



   Si le réservoir vient à s'incliner en sans opposé, il se produira un mouvement inverse du liquida et des flotteurs. 



   Dans ces conditions, on canprendra que, quelle que soit l'inclinaison donnée au réservoir, celui des orifices 9 ou 10 du conduit 7 qui ne sera pas couvert de liquide sera chaque fois obturé par la soupape correspondante, de façon que l'alimentation 

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 de la pompe soit assurée sans arrêt. 



   Il   est   bien entendu que la mécanisme de transmission commandant le mouvement simultané et en   sans   opposé des soupapes 11 et 11a, tel que décrit et. montré au dessin n'est pas limitatif et pourra être remplacé par tout systèmes de transmission, par leviers, engrenages, câbla et poulies ou autres, sans se départir de l'asprit de l'invention.

Claims

R E S U M E .

L'invention se rapporta à un réservoir de Scande capacité pour véhiculas automobiles et se caractérise par les articula- rites suivantes : On dispose des réservoirs 8' étendant latéralement le long des longerons du châssis du véhicule, chacun de ces réservoirs comportant dans son fond deux orifices, l'un ménagé vars l'ex- trémité avant et l'autre vers l'extrémité arrière de ce réser- voir, par lesquels orifices pénètre la canalisation reliée à la pompe d'alimentation du moteur, chaque orifice étant pourvu d'une soupape, la soupape de l'orifice avant et la soupape de l'orifice arrière étant actionnées simultanément et en sens opposés à l'aide d'un mécanisme de transmission approprié, commandé par des flotteurs prévus aux dites soupapes.

Suivant un mode de réalisation de l'invention, le mécaniane de transmission reliant les soupapes du réservoir est constitué par deux leviers coudés, symétriquement disposés et oscillant chacun autour d'un pivot solidaire du réservoir, chaque levier coudé portant à une de ses extrémités un flotteur auquel s'arti- cule une des soupapes, tandis qu'une bielle de liaison relie entre elles les Autres extrémités de ces leviers, la longueur de cette bielle étant telle que dans la position d'équilibre des deux soupapes, ces dernières se trouvent dans leur position d'ouvarture.