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" Système d'éclairage pour autos "
Les systèmes d'éclairage pour autos existants comportent en général deux lampesincandescence, qui contiennent chacune deux corps incandescents ainsi que deux autres lampes à incan- -descence contenant seulement un filament incandescent. La pre- -mière paire de lampes mentionnée pourvoit aussi bien a l'éclai- -rage de route à distance qu'à l'éclairage de croisement. Si l'on enclenche l'éclairage de route les filaments qui se trouvent au foyer des réflecteurs appartenant à ces lampes s'allument. De ce fait, deux faisceaux lumineux se produisent dont les rayons sont pour ainsi dire parallèles entre eux, ces faisceaux ont, en oute, une très grande portée.
A l'approche d'un croisement, l'on @
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éteint ces filaments et à leur place on allume les autres fi- -laments qui se trouvent dans les mêmes lampes- Ces filaments se trouvent en dehors du,foyer des réflecteurs et ceci donne- naissance à deux faisceaux lumineux qui sont divergeants,et par là ont une portée moindre que les faisceaux principaux, mais ont une dispersion plus grande. Pour rouler en ville,l'on allume les filaments qui se trouvent dans les autres lampes.
Néanmoins la pratique montre que si l'on ne prend pas des mesures spéciales, les faisceaux principaux tout en ayant une grande portée, donnent cependant trop peu l'occasion d'ob- -server d'une façon satisfaisante les côtés de la surface de la route. Pour cette raison, il a déjà été proposé de munir de rainures verticales les glaces des réflecteurs dans lesquels se trouvent les lampes afin d'obtenir une certaine réfraction des rayons lumineux. En général, ces rainures, quand elles sont appropriées pour les rayons lumineux provenant du filament in- -candescent utilisé pour l'éclairage à distance, sont moins ap- -propriées pour les rayons provenant du filament utilisé pour l'éclairage de croisement parceque les deux filaments ne se trouvent pas pas à la même place dans le réflecteur.
Il est donc exclu d'exécuter les rainures de telle façon qu'elles soient complètement en accord avec les exigences que l'on devrait poser pour le faisceau lumineux principal, car dans ce cas, le faisceau lumineux de croisement qui présente déjà un peu de dispersion serait trop dispersé, ce qui entrainerait une trop grande perte dans la portée de l'éclairage de croisement. Le même inconvénient se produirait naturellement si les rainures étaient, comme il a déjà été proposé,apposées non sur la glace de devant du phare mais sur l'ampoule de la lampe. C'est un fait connu que l'on peut placer sur une auto plusieurs réflecteurs contenant chacun une lampe avec un filament.
Par ce moyen, la possibilité théorique existerait de munir chaque glace de devant de rainures qui répon- -draient complètement aux conditions que l'on pose pour le fais -ceau lumineux issu du f ilament. Dans la pratique, ceci n'est
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pas possible paroeque l'on n'est jamais certain que le filament se trouve précisément au foyer du réflecteur, tandis que la cons- -truction interne de la lampe a pour conséquence que, par suite, des chocs de l'auto, le filament s'écarte souvent du foyer du ré- -flecteur ce qui a pour effet d'influencer le faisceau d'une façon très nuisible.
Toutes ces difficultés sont évitées par le système faisant l'objet de la présente invention. Par celle-ci on peut changer la tourne du faisceau lumineux issu du système par l'inversion d'une même paire de lampes sur une autre paire de lampes. Le système d'après l'invention est caractérisé par le fait que chacune des lampes contient un filament qui est supporté par deux électrodes d'ammenée de courant rigides montées dans la partie déflecteur de la lampe; ainsi chaque réflecteur avec la glace de fermeture munie des moyens pour la réfraction de la lumière,constitue l'ampoule pour le filament considéré; tandis que les glaces de fermeture des différentes lampes sont exécutées par paires avec à peu près les mêmes moyens de réfraion de la lumière.
Suivant le système de l'invention, grâce,d'une part à la fixation du filament sur des électrodes rigides et au.montage de ces électrodes dans la partie réflecteur de la lampe et, d'autre part, au fait que chaque lampe ne contient qu'un seul filament, il est possible de munir la glace de fermeture de chaque lampe d'un rainurage qui est complètement adapté aux exigences que l'on pose au faisceau lumineux émis par le filament considéré. Le fait que les glaces de fermeture des différentes lampes sont exécutées par paires avec à peu près les mêmes moyens de réfraction de la lumière, a pour résultat que pour chaque position de l'inverseur l'on obtient la forme voulue des faisceaux lumineux .
Dans une exécution favorable du système d'après l'inven- -tion, deux lampes séparées sont utilisées pour chacun*des éclai- -rages : de route - de croisement et de ville.
Dans certains cas, il est désiré que la projection des faisceaux lumineux émis par une paire de lampes sur une surface normale à la surface de la route ne soit pas symétrique par rapporta
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à la surface passant par les axes des lampes et perpendiculaire à la route.
L'effet désiré peut tre obtenu par un rainurage spécial de la glace de devant du réflecteur, il est aussi possible, sui- -vant l'invention, d'obtenir cet effet ou de le renforcer -en fai- -sant faire aux axes d'une paire de lampes un léger angle avec les axes d'une autre paire de lampes.
A l'aide de quelques figures, l'invention sera rendue plus claire.
La figure I. représente une vue de face d'une auto qui est munie d'un système d'éclairage suivant l'invention. Sur les garde- boue 1 de l'auto sont placées six lampes à réflecteurs : 2,3 , 4, 5, 6, 7, comme le montre la figure 5. Les lampes à réflecteurs 2 et 3 pourvoient à l'éclairage de route-, les lampes 4 et 5 à l'éclai- -rage de croisement et les lampes 6 et 7 à l'éclairage de ville.
Il est évident que plus ou moins de paires de lampes peuvent être montées d'après les besoins. Dans la figure 2, la partie centrale du faisceau lumineux émis par les lampes 2 et 3 est indiquée par 2' et 3' . Ces taches lumineuses se relient approximativement suivant la ligne A - B . Comme l'indique la figure, la dimension verticale de ces taches lumineuses est approximativement la même au-dessus et au-dessous de la surface X X passant par les points milieux des lampes 2 et 3. Par un rainurage approprié des glaces de devant de 2 et 3, par exemple, en les munissant de facettes ou de prismes dont la réfraction est plus grande dans le sens hori- -zontal que dans le sens vertical, l'on peut obtenir que les dimen- -sions b des taches lumineuses soient plus grandes que les dimen- -sions a .
Il ressort encore de cette figure que les deux taches lumineuses sont disposées sys métriquement par rapport aux axes C' C' et D' D', qui, comptée à partir de l'axe longitudinal de l'auto se déplacent parallèlement à eux-mêmes par les points mi- -lieux des lampes à partir des axes CC et DD. Il sera évident que les lampes 2 et 3 donnent également de la lumière diffuse en de- -hors des surfaces centrales claires, la limite de la lumière dif
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-fuse est représentée dans la figure 2 par 8.
Dans la figure 3, sont indiquées les taches centrales 4' et 5' provenant des lampes réflecteurs 4 et 5 servant comme éclai- -rage de croisement. De cette figure, il ressort que par suite du rainurage des glaces de devant de ces lampes, des plages lumineu- -ses se trouvent en-dessous de la surface horizontale Y Y de la figure 1 ainsi qu'à droite des surfaces verticales D D et E E.
Ainsi l'on obtient, d'unepart, qu'aucun éblouissement n'est à craindre de la part d'une voiture venant en sens contraire, et, d'au- -tre part, que la partie droite de la route est éclairée avec une intensité lumineuse relativement forte, de façon qu'avec l'éclai- -rage de croisement, le conducteur de l'auto n'est pas obligé de trop diminuer sa vitesse, en raison d'une visibilité insuffisante sur la route. Ici aussi, les plages lumineuses centrales 4' et 5' sont entourées d'une zône de lumière diffuse 9, ce qui rend possi- -ble une observation satisfaisante des côtés de la surface de la route. La zône de lumière diffuse est ici plus large que dans la figure 2.
L'avantage du système d'éclairage suivant l'invention res- -sort clairement d'une comparaison entre les figures 2 et 3. Les plages lumineuses dans les figures 2 et 3 diffèrent fortement les unes des autres et chacune est parfaitement appropriée aux circonstances pour lesquelles elles doivent servir. D'après la construction suivant l'invention, l'on est assuré d'obtenir une distribution lumineuse judicieuse. Eventuellement, les axes des lampes 4 et 5 peuvent être montés'sous un petit angle par rapport aux axes des lampes 2 et 3 afin d'obtenir un renforcement du dépla- -cement des plages lumineuses par rapport aux axes C' C' et D'D'.
La figure 4 indique de quelle manière est répartie la lu- -mière émise par les lumières de ville 6 et 7 . Il ressort de là que la z8ne lumineuse a une très grande largeur tandis que les di- -mensions des plages lumineuses dans la direction verticale sont plus petites.
Finalement, la figure 5 montre le montage des lampes ré-
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-±lecteur 2, 3, 4,5, 6,7 de la figure I. La lampe comporte une glace de fermeture 10, qui est munie de rainures profilées 10a, dont la forme et la position influent la disposition du faisceau lumineux émis. La glace de fermeture 10 est fondue sur le bord II avec le réflecteur 12. Ce corps réflecteur 12 est formé de verre pressétandis que la surface intérieure 13 a une forme paraboli- -que. Le point milieu du corps incandescent 15 se trouve au foyer de la parabole. Le corps réflecteur 12 est muni d'une couche ré- -fléchissante 14. Le filament 15 est monté sur deux solides élec- -trodes 16, qui sont supportées par des fiches'de contact 17.
Celles-ci sont supportées par les petits capuchons métalliques 18 fixés au corps réflecteur 12. A la suite du fait que le filament 15 est monté sur de solides électrodes 16, et centré avec préci- -sion par rapport au réflecteur et par rapport à la glace de ferme- -ture 10, il est possible d'adapter avec précision les rainures de la glace de fermeture aux exigences que l'on a posées pour le faisceau lumineux émis par le filament 15.
Par exemple, il est ainsi possible, comme indiqué dans la figure 6, de diviser la glace de devant des lampes 1 et 2 qui sont identiques entre elles, en zones par lesquelles les zones X de la partie centrale 2' et 3' produisent les plages lumineuses sui- -vant la figure 2, les zônes Y donnant autour une diffusion qui est indiquée dans la figure 2 suivant F G H I, tandis que la zône Z éclaire la surface de la route entre la source lumineuse et la plage projetée. Il est évident que la glace de devant peut être munie de toutes les rainures connues.
REVENDICATIONS.
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