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"FREINS HYDRAULIQUES A COMMANDE PNEUMATIQUE, NOTAMMENT POUR VEHICULES A MOTEUR"
L'invention se rapporte à un frein commandé par un liquide sous pression, et dans lequel la pression du liquide est obtenue par l'action de l'air comprimé.
De tels freins trouvent une application dans les véhicules à moteur, par exemple, notamment dans les camions, omnibus et véhicules lourds analogues.
L'invention a pour but de conférer aux freins actionnés de la manière précitée, une plus grande sécurité de fonctionnement par rapport aux freins connus.
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Dans les freins connus de ce type, le piston soumis à l'action de l'air comprimé agit sur un piston plus petit, lequel engendre la pression hydraulique dans un cylindre et dans une canalisation communiquant avec celui-ci et conduisant aux cylindres de freins. Lorsqu'une fuite se produit dans la tuyauterie ou dans un des cylindres du frein hydraulique, le freinage ne peut plus s'exercer, ce qui peut parfois provoquer des accidents.
On a également proposé des systèmes de freinage de ce genre, dans lesquels un piston pneumatique agit sur deux pistons réunis rigidement l'un à l'autre et dont chacun engendre, dans un système distinct de tuyauteries et de cylindres de freins, la pression hydraulique requise pour le freinage, l'un des dits systèmes de tuyauteries et de cylindres de freins servant à freiner les roues avant, et l'autre, les roues arrière, d'un véhicule à moteur.
La disposition connue présente le désavantage qu'il est impossible d'isoler complètement l'un de l'autre les deux systèmes de freins à huile sous pression, étant donné que l'étanchéité des deux pistons de travail du cylindre qui produit la pression hydraulique est assurée par une ou plusieurs manchettes; une rupture ou un défaut d'étanchéité d'une de ces manchettes influence défavorablement l'ensemble de l'installation.
L'objet de la présente invention consiste à remédier à ces inconvénients.
Suivant l'invention, ce but est réalisé grâce à la prévision, pour chacun des groupes de freins à huile so,us pression, d'un système de freins à huile sous pression entièrement indépendant et isolé du système correspondant de l'autre groupe de freins, un seul cylindre pneumatique étant toutefois utilisé pour les deux groupes, cylindre dans lequel deux pistons pneu- rnatiques montés à mouvements opposés produisent respectivement la pression hydraulique pour les deux systèmes de freins.
L'installation de freins suivant l'invention est représentée
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dans le dessin annexé, lequel montre les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention.,-.Ce dessin est une vue en coupe longitudinale du cylindre pneumatique et des cylindres hydrauliques réunis à celui-ci.
Le cylindre pneumatique à contient les deux pistons b et c, lesquels, lorsque le frein n'est pas actionné, sont maintenus à peu près au milieu du cylindre sous l'action de ressorts de rappel 1 et e. Les tiges de pistons f et g portent en outre respectivement, à leurs extrémités opposées aux pistons b et c, des petits pistons h et i contenus respectivement dans des cylindres k et 1. Ces derniers cylindres communiquent, par des soupapes de retenue s'ouvrant vers ces cylindres sous l'effet d'une faible pression de ressort, avec des réservoirs de liquide sous pression (non représentés au dessin).
Lorsque l'espace du cylindre -a,., compris entre les pistons b et c, reçoit de l'air comprimé, dans le but d'opérer un freinage, ces deux derniers pistons se déplacent vers l'extérieur, et les pistons h et i contenus respectivement dans les cylindres hydrauliques k et 1. se déplacent en conséquence. Les courses respectives de ces deux derniers pistons sont fonction du jeu des mâchoires de freinscorrespondantes et sont indépendantes l'une de l'autre ; lapression hydraulique produite par les pistons h et i présente la même valeur pour les deux pistons, quelle que soit la longueur des courses respectives de ces pistons, cette pression étant égale au produit de la surface de chacun de ces pistons par la pression exercée par le piston pneumatique correspondant.
Lorsque le système de freins hydrauli-, ques de l'un des groupes est hors service, en raison d'un défaut d'étanchéité, l'autre groupe n'en fonctionne pas moins.