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" Perfectionnements aux motocyclettes et similaires ".
La présente invention a pour objet certains perfection- nements applicables aux motocyclettes et véhicules similaires, elle consiste notamment à combiner dans ce genre de véhicules deux appareils distincts, la boite de vitesse, généralement employée, et un réducteur de transmission, les deux appareils étant contrôlés par une commande unique, ce qui, à côté d'une simplicité de construction, assure une sécurité et facilité de manoeuvre, pour réaliser une gamme appréciable de vitesses,
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en marche avant et en marche arrière.
En effet, la gamme de vitesses très étendue, exigée par les motocyclistes surtout ceux faisant emploi des motos dites " tous-terrains " a amené les constructeurs à réaliser des ma- chines assez compliquées. On a vu apparaître ainsi, dans les motos à side-car avec boite à trois vitesses, le réducteur dans le pont arrière, entraînant en même temps la roue du side- car.
Si de telles machines ont des possibilités de route très supérieures, et peuvent s'aventurer dans les terrains les plus variés, ils représentent néanmoins d'assez grandes complica- tions pour leur conducteur, qui se voit obligé, s'il veut uti- liser toutes les possibilités de sa machine, de manipuler plu- sieurs leviers, ce qui lui rend la conduite fatiguante et dit- f ioile. Il est connu que le déplacement du levier de vitesse se double d'une manoeuvre d'embrayage, que les deux doivent être exécutés rapidement, pour éviter une variation trop sen- sible de la vitesse du véhicule.
Si ces deux manoeuvres sont encore compliquées, d'une troisième pour la commande du démul- tiplicateur, il est évident que l'allure du véhicule est forte- ment ralentie, et que la progression sur la nouvelle vitesse engagée se fait avec heurts et au détriment du moteur et de la transmission, surtout si la motocyclette doit évoluer dans un terrain lourd parsemé d'obstacles.
Dans le brevet belge N 422.153 du 18 juin 1937, la de- manderesse a breveté un démultiplicateur de transmission pour motocyclettes, particulièrement motocyclettes avec side-oar, ce réducteur agissant directement sur l'axe du moyeu arrière, en associant, dans une motocyclette, pareil réducteur de vites- se avec la boite de vitesse, prévue à proximité du moteur, il devient possible d'établir une combinaison multiple de change- ments de vitesses, qu'il est souhaitable de pouvoir contrôler avec un levier unique, permettant de changer la vitesse et d' engager le réducteur en un temps minimum et sans arrêt du véhi-
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eule, ce qui dans les difficultés des " tous-terrains " a beau- ooup d'importance.
Au point de vue du conducteur cette disposi- tion de levier unique offre encore l'avantage d'un apprentis- sage facilité, de la suppression de beaucoup de fausses manoeu- vres, tout en permettant au conducteur de réserver toute son attention sur la conduite même, c'est-à-dire sur la route.
La présente invention résoud le problème, un levier de commande unique étant monté sur le carter de la boite de vites- se, de façon à pouvoir osciller en deux directions différentes pour provoquer le changement de transmission requis.
A titre d'exemple deux formes de réalisation préférées de l'invention seront décrites ci-après avec références aux dessins annexés.
Les figures 1 et 2 donnent des coupes verticales prises à 90 de la première forme de réalisation de ce moyen de con- trôle unique.
Les figures 3 et 4 donnent la seconde forme de réalisa- tion, également par deux coupes verticales prises à 90 du dis- positif de commande.
La figure 5 donne une vue en plan de la grille de oomman- de.
Dans le brevet belge susdit, se trouve décrit un réduo- teur de vitesse, commandé en substance par un axe, auquel on imprime un mouvement angulaire, le dispositif étant prévu, par pour exemple,/ . deux transmissions différentes.
Dans les dessins de la première forme de réalisation, re- présentée par les figures 1 et 2, cet axe est désigné par la référence 2 et il pénètre à l'intérieur d'un bottier 1 faisant partie de l'enveloppe usuelle de la boite de vitesse. A l'inté- rieur de ce boîtier, l'axe 2 convenablement monté dans un pa- lier de portée suffisante, est équipé d'un secteur 3, constitué d'un corps de section en U, calé par une douille, sur ledit axe 2.
Dans le chemin de guidage, en forme de U du dit secteur
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3, s'engage l'extrémité en forme de rotule d'un prolongement 4 du levier de manoeuvre.unique 5 qui, dans la partie centrale, comporte une coulisse 6 traversée par la broche 7 solidaire d'un axe 8, monté dans des paliers appropriés du boîtier 1,, L'axe 8 porte un secteur 9 dont l'arc possède une denture conique venant en prise avec un pignon 10, monté sur un bout d' axe 13, qui, à son tour, est monté dans un palier 11, solidaire du bottier 1.
Le pignon 10 est rendu solidaire d'un plateau de commande 14, qui constitue l'élément de transmission assurant la manoeuvre des changements de vitesse proprement dits de la boite de vitesse, ce plateau 14 peut être en forme de came ou de tout autre élément mécanique capable d'établir la fonction requise pour provoquer le changement de vitesse ou de marche.
Les figures 3 et 4 donnent la seconde forme de réalisation, dans laquelle on a fait usage des mêmes pièces détachées en effectuant cependant un montage simplifié. Comme dans la première forme de réalisation, l'axe 2 est l'axe commandant le réducteur, cet axe pénètre dans le boîtier 1, et est monté dans un palier de portée suffisante. Le secteur 3 monté en bout de l'arbre 2 est ici constitué d'une fourche en U, au lieu d' un secteur en U. Le levier de commande 4 possède une partie en forme de rotule, ooulissant dans le secteur 3, et à son point de rotation sur l'axe 5, duquel est solidaire le secteur 9, commandant, d'une façon similaire à la forme de réalisation précédente, les déplacements des baladeurs de la botte de vitesse.
Par le montage de l'axe 5 dans le fond du carter de la boite de vitesse on a supprimé la broche articulée 6 et elle est remplacée par l'articulation en 2 d'une forme de réalisation beaucoup plus simple. D'autre part on obtient une forme simplifiée de levier de commande, en apportant la rotule audessus du point d'appui au lieu d'en-dessous, comme dans l' exemple précédent; la commande du réducteur de transmission se
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faisant d'une manière analogue à celle du premier exemple.
FONCTIONNEMENT : Dans les deux exemples les figures 1 et 2 et 3 et 4 montrent clairement que les leviers! ...2. ( figures 1 et 2 ) ou 4 ( figures 3 et 4 ) peuvent provoquer des mouvements angulaires des axes 8 ( figures 1 et 2 ) et 5 ( figures 3 et 4), et par oonséquent, les rotations des secteurs 9, des pignons 10 et des plateaux 14: et quand arrivé dans la position voulue, lesdits leviers 4, 5 et 4 peuvent recevoir un mouvement oscillant autour de la broche 7 ( figures 1 et 2 ) ou de l'axe 5 ( figures 3 et 4), mouvement qui imprime un déplacement angulaire des axas 2 à l'intervention des secteurs 3.
Ces déplacements angulaires sont limités par les rainures de la grille, comme le montre la figure 5, dans lesquels les bras de levier 5 ( figures 1 et 8 ) et 4 ( figures 3 et 4 ) peuvent s'engager. Ce dispositif de commande par levier unique permet une construction robuste, et est de manipulation facile.
Il est entendu que les éléments constitutifs de pareil dispositif peuvent varier, sans se départir du principe même de l'invention, et l'appareil peut être appliqué à tout genre de.dispositif réducteur de vitesse et bottes de vitesse, sous réserve des modifications constructionnelles requises.
Cette commande unique de deux appareils distincts offre le grand avantage, outre la simplification de manoeuvre, de disposer d'une véritable gamme de six vitesses marche avant bien étagées, de deux vitesses marche arrière, qui sont enclan- ohées à volonté dans un minimum de temps, c'est-à-dire sans variation appréciable de la vitesse du véhicule, alors qu'une oommande distincte du réducteur demande pratiquement l'arrêt presque complet.
REVENDICATIONS.
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