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MEDIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION
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TAMBOUR DE FREINj 140TAL,:,LOElT POUR Fj7-INS DESTIN:FJ8 .AUX VEHICULES DE CZViITIS DE FER"
L'invention est relative à un tambour de frein, tel qu'il est utilisé dans les freins à tambour des véhicules ferroviaires modernes et se rapporte plus particulièrement à la construction d'un tambour de freins qui permet de sup- primer certains inconvénients des tambours de frein du type connut
Comme on le sait, les tambours de frein sont influencés d'une manière particulièrement défavorable par réchauffement, parfois très important,, qui se produit lors du freinage et qui donne lieu à des déformations dans les tambours, à, la rupture de certains organes de ceux-ci,
à une usure excessive des
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garnitures des sabots de frein, ainsi qu'à d'autres phénomènes indésirables.
L'invention a pour objet d'empêcher que 1'échauffèrent en question ne produise les phénomènes négatifs précités.
Ce but est réalisé grâce au fait que, d'une part, on pennet à la couronne du tambour de frein, sur laquelle agissent les mâchoires de frein, d'exécuter librement les mouvements déterminés par réchauffement -à savoir: dilatation, lors de l'échauffement, et contraction, lors du refroidissement- sans être gêné dans ceux-ci par la flasque de support de la couron- ne, et que, d'autre part, et grâce à une répartition judicieuse de la matière, on assure la possibilité d'un refroidissement rapide et surtout uniforme* cette dernière disposition étant bassée sur le fait, confirmé par les phénomènes observés, à savoir, que la grande épaisseur de la couronne du tambour de frein est souvent cause de la rupture de cette couronne lors du refroidissement,
en ce sens que la face extérieure, parfai- tement polie par les sabots de frein, de la couronne, se refroidit rapidement et a tendance à se contracter, alors que les parties massives de la couronne, situées plus près du centre du tambour, sont encore fortement échauffées et se trouvent donc à l'état de dilatation, s'opposant ainsi à la contraction des dites parties extérieures de la couronne. On conçoit aisément que ce phénomène doit avoir pour effet la formation de fissures de plus en plus importantes sur la surface extérieure de la couronne du tambour et, par consé- quent, la destruction de la garniture des sabots de frein.
Suivant 1) invention, la couronne du tambour est réalisée sous la forme d'un élément unique ou subdivisé, monté inter- changeable sur la flasque de support, les moyens de fixation de la couronne à la dite flasque étant établie et disposés de
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telle manière que la dite couronne peut se dilater et se contracter librement, sans être gênée par les dits moyens de fixation, la position concentrique de la couronne par rapport à la flasque de support étant assurée par des moyens particu- liers qui n'entravent pas les mouvements déterminés par l'é- ohauffement.
Un mode de réalisation d'un tambour de frein suivant l'invention est représenté dans le dessin annexée dans lequel :
Fig. 1 montre un tel tambour de frein en vue d'élévation, et
Fig. 2 est une vue en coupe, suivant la ligne A-B-C de la Fig. 1, en regardant du côté en bout.
La flasque de support 1 du tambour de frein,, qui présente une ouverture circulaire centrale pour le passage de l'essieu du véhicule, est réunie rigidement au moyen de boulons tra- versant les trous 2, au disque de roue (non représenté au dessin). Comme montré dans la Fig. 2, le bord 3 de la flasque 1 est déporté vers l'axe longitudinal du véhicule, par rapport à la partie principale et médiane de la flasque,, d'une quan- tité déterminée par la largeur de la couronne 4. Cette der- nière est pourvue d'une bride de fixation 5 dont la largeur dans les intervalles entre les oreilles destinées à recevoir les boulons de fixation 6 est aussi réduite que le permettent les considérations d'ordre constructif.
Cette disposition diminue dans une notable mesure le manque d'uniformité nuisi- ble, mentionnée ci-dessus, du refroidissement,ainsi que les tensions, parfois préjudiciables, qui en résultent. Le refroidissement est encore en outre amélioré du fait que les surfaces intérieures coniques, de la, couronne, sont soumises à un usinage. Les boulons de fixation 6 ne sont pas ajustés et ne remplissent donc pas entièrement ni les trous à boulons de la couronne 4 ni ceux du bord 3 de la flasque de support 1 du tambour d.e frein, mais sont insérés avec un jeu assez im-
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portant.
La couronne 4 est donc maintenue sur le bord 3 de la flanque 1 uniquement par le frottement ou la pression en- gendrée par les tensions longitudinales qui se produisent dans les boulons lors du serrage des écrous, Cette disposition permet d'obtenir la mobilité de la couronne 4 vis-à-vis de la flasque 1, mobilité qui est nécessaire en considérant les effets produits par 1'échauffèrent. Cette mobilité pourrait provoquer un déplacement excentrique de la couronne 4 par rapport à la flasque 1.
Afin d'empêcher ce déplacement, tout en maintenant la. dite mobilité, on prévoit en quatre points, opposés diamétralement deux par deux, des clavettes 7 dont les côtés longitudinaux sontajustés entre les parois ? latérales des évidements destinés à recevoir ces clavettes et pratiqués respectivement dans la bride 5 de la couronne 4 du tambour et dans le bord 3 de la flasque de support 1 du tambour, la dis- position étant telle que les évidements de l'un de ces éléments (ceu @ de la, bride 5 p.ex. comme montré au dessin) présentent des dimensions longitudinales plus grandes que les clavettes 7 logées dans ces évidements.
REVENDICATIONS.
1 - Tambour de frein, notamment pour freins pour véhicules ferroviaires, à couenne de frein interchangeable, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (6) réunissant la cou- ronne de frein (4) à sa flasque de support (1) laissent à la couronne de frein (4) une liberté de mouvement par rapport à la flasque de support (1) de cette couronne (4) en ce qui concerne les déplacements propres de la, couronne de frein (4) dus à réchauffement et au refroidissement de celle-ci .