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BREVET D'INVENTION. MPerfectionnements apportés aux moteurs à explosion, notamment à ceux pour aérodynes ".
L'invention est relative aux moteurs & explosion cette expression dé signant ici tous les moteurs pour lesquels partie au moins du combustible est introduite dans les chambres de combustion sous forme de mélange carburé; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclu- sivement, parmi ces moteurs, ceux pour aérodynes, et, notamment, ceux pour aérodynes devant pouvoir évoluer à une altitude élevée.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moteurs, qu'ils répondent, mieux que jusqu'ici, aux divers desiderata -de la pratique.
Elle consiste, principalement et en même temps qu'à munir d'au moine deux orifices d'admission chacune des chambres
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de combustion à faire comporter aux moteurs du genre en question --, à alimenter ces deux orifices à l'aide d'un compresseur commun dont partie seulement de l'air de refoulement est chargée en combus- tible, l'air pur et l'air carbure étant alors distribués séparément dans la chambre de combustion, respectivement par chacun des susdits orifices d'admission.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'ut6lisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notam- / ment, en une,,deuxième disposition consistant -- et en même temps qu'à ne charger en combustible que partie seulement de l'air d'alimentation des moteurs du genre en question -- à prévoir des moyens pour régler les débits relatifs d'air pur et d'air carburé, donc, également, la richesse définitive du mélange explosif.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'appli- cation (celui pour lequel on l'applique aux moteurs à explosion pour aérodynes), ainsi que certains modes de réalisation,des susdites dis- positions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spé- ciaux propres à leur établissement, ainsi que les engins,fixes ou mobiles, notamment les aérodynes, comportant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnéé surtout à titre d'indication.
La figure unique, de ce dessin, est un schéma représentant une partie d'un moteur à explosion établi conformément àl'invention.
Selon l'invention et pous spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses
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diverses parties, auxquels il sentie qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur à explosion, par exemple pour un aérodyne, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ee qui' concerne tout d'abord ce moteur dans son ensemble, à l'exception des systèmes de distribution et d'alimentation à lui faire comporter, on peut l'établir de n'importe quelle maniére usuelle appropriée, par exemple, de façon qu'il soit du type en étoile, ou encore, comme il sera supposé dans ce qui Fuit, de façon qu'il comporta plusieurs rangées de cylindres 1, disposées en V ou -de toute autre manière.
En ce qui 'concerne maintenant le susdit système de distribution, on l'établit de façon que chaque cylindre 1 comporte au moins deux orifices d'admission 0 et 0' dont l'ouverture peut être réglée de toute façon appropriée , par exemple par doux soupapes 2 et 3 que l'on fait commander respectivement par -deux cames 4 et 5, sur le calage relatif desquelles il sera donné des explications complé- mentaires dans ce qui suit, lesdites cames étant avantageusement portées par un arbre commun à toutes les soupapes d'edmission d'une même rangée de cylindres.
En ce qui concerne enfin le susdit système d'alimentation, on le constitue, conformément à la disposition principale de l'invention, de façon que le cylindre 1 soit alimenté par un seul compresseur±, par exemple du type centrifuge, dont partie seulement de S'air de efoulement est chargée en combustible, l'air pur et l'air carburé étant alors distribués séparément dans chaque Cylindre 1, respectivement par les orifices 0 et 0'.
A cet effet, on poutre, avantageusement et par exemple, avoir recours au mode de réalisation qu'illustre le dessin et selon lequel, on relie le refoulement du compresseur C aux orifices 0 et 0', respectivement par deux conduits d'alimentation 6 et 7,
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et l'on Vient monter sur l'un de ces conduits, par temple sur le conduit 7 desservant l'orifice 0', un dispositif permettant de charger en combustible l'air circulant dans ledit conduit, ce dispositif pouvant être constitué, par exemnle, par un mécanisme injecteur, ou bien, conne;représenté sur le dessin, par un carburateur 8, d'un type usuel, comportant une vanne de réglage de débit 9.
On conçoit alors aisément que l'on pourra, en calant convenablement l'une par rapport à l'autre les cames 4 et 5, faire en sorte qu'il se produise un balayage d'air pur dans le cylindre 1.
Il suffira, pour obtenir ce résultat, de s'arranger pour que la soupape 2 soit fermée et la soupape 3 ouverte, pendant la période angulaire durant laquelle on désire effectuer le balayage du susdit cylindre.
Il y a lieu de noter que l'on pourra, en outre, s'arranger pour que les soupapes 2 et 3 soient ouvertes simultanément pendant tout ou partie de la période d'admission, et, notamment, améliorer la turbulence du mélange carburé, en introduisant dans le cylindre 1, de préférence à la fin de la période d'admission d'air carburé, un jet d'air pur sous'pression.
En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation adopté, on a établi un moteur à explosion dont le fonctionnement résulte suffisamment clairement de la description qui vient d'en être faite pour qu'il soit inutile d'entrer à son sujet dans aucune explication complémentaire.
De toute façon, un tel moteur présente de nombreux et réels avantages, et, notamment, les suivants : suppression des fuites de mélange carburé non brQlé par la tubulure d'échappement, du fait que le balayage des chambres de combustion est réalisé par de l'air pur, ce balayage permettant en outre un meilleur remplissage de chaque cylindrée puisque tous les gaz brûlés lors de la combustion précédente sont éliminés. On évite donc ainsi un
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gaspillage de combustible ainsi que les risquée, toujours dangereux, d'inflammation de mélange explosif dans la tubulure d'échappement ou à la sortie de cette dernière; refroidissement efficace,par l'air purintroduit dans les cylindres, des parties chaudes du moteur, savoir la culasse et les soupapes .
La tenue de ces organes est donc accrue et la température de l'ensemble du moteur est abaissée; simplification de la machine du fait que les deux orifices d'admission de chaque cylindre sont alimentés par le même compresseur : enfin refroidissement des gaz d'échappement auxquels se trouve mélangé do l'air pur, d'où fonctionnement plus silencieux et risques d'incendie plus réduits.
Et, ou.bien on se contente de procéder comme il vient d'être dit, ou bien et mieux on a recours en outre à certaines dispositions de l'invention, telles que les suivantes, susceptibles, le @as échéant, d'âtre utilisées isolément.
Suivant l'une de, ces dispositions, on prévoit des moyens pour régler les débits relatifs d'air pur et d'air carburé, donc, également, la richesse définitive du mélange explosif.
On vient de voir, dans ce qui précède, que l'on pouvait s'arranger, en calant convenablement les cames 4 et 5, pour que le cylindre 1 soit alimenté simultanément en air pur et en air carburé, respectivement par les orifices 0 et 0'.
On pourra alors constituer les susdits moyens en ayant recours à un dispositif obturateur réglable tel qu'il permette de modi- fier les débits relatifs des courants gazeux circulant respectivement dans les conduits 6 et 7, donc également, la quantité d'air se chargeant en combustible à travers le carburateur 8.
A cet effet, et pour ce qui est du susdit dispositif
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obturateur, bien quo l'on puisse envisager de le disposer dans le conduit d'air carburé 7, ou encore à la jonction des conduits 6 et 7, il semble plus avantageux do le monter dans le conduit d'air pur 6, ce dispositif obturateur pouvant être constitué, par exemple, par une simple vanne 10.
On pourra alors prévoir, pour régler la position de cette vanne, soit un dispositif de commande manuelle se trouvant à la disposition du pilote, soit encore, un dispositif automatique tel, par exemple, qu'un système altimétrique que l'on pourra agencer, par exemple encore, de façon que la richesse définitive du mélange diminue lorsque l'altitude augmente.
Il y a lieu de noter que l'on pourra, éventuellement, conjuguer la commande de la vanne 10 avec celle de la vanne 9 du car- butateur, mais l'on devra toutefois, dans ce cas, prévoir une commande indépendante de ladite vanne 10, en sorte que le pilote puisse, ou bien régler le débit du mélange explosif en agissant simultanément sur les deux vannes 9 et 10 par l'intermédiaire des commandes conjuguées, ou bien effectuer seulement un réglage qualitatif dudit mélange en agissant sur la commande indépendante de la vanne 10.
Comme il va de soi, et comma il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment, celles où les orifices- d'admission seraient commandés par des organes autres que des soupapes, par exemple par des tiroirs ou des valvos rotatives.