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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
EMI1.1
BREVET d' INVENTION
EMI1.2
"#erfectionnemens aux accou- plements élastiques"
La présente invention est relative aux accouplements élastiques; elle vise plus particulièrement les liaisons d'entraînement élastiques établies pour être interposées entre un organe moteur et un organe commandé, en empêchant la transmission des vibrations de l'un desdits organes à l'autre.
Due le mode de réalisation de l'in" vention figuré ici à titre d'illustration seulement, l'accouplement perfectionné est représenté dans son application au ventilateur d'un radiateur d'une automobile
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pour constituer un moyen destiné a empêcher la transmission, au ventilateur, des vibrations de torsion provenant du moteur et à empêcher la transmission, à l'arbre du moteur, des vibrations provenant d'un défaut d'équilibre du ventilateur.
L'objet essentiel de l'invention est la réalisation d'un accouplement élastique perfectionné du type précité procurant les avantages sus- mentionnés. Flua particulièrement, l'invention vise : un accouplement comprenant du caoutchouc et non sujet à une défaillance due à la séparation du caoutchouc et du métal; un accouplement élastique comportant du caoutchouc et dans lequel ce dernier est utilisé de manière telle que toutes les vibrations exercent sur lui un effort de compression; une organisation telle que le caoutchouc se trouve soumis à une charge de compression normale constituant un moyen servant à l'obliger à s'agripper fortement sur les parties métalliques avec lesquelles il est en prise;
enfin un clément en caoutchouc applicable aux accouplements élastiques, élément offrant une plus grande résistance aux vibrations d'un certain type qu'aux autres vibrations.
Conformement à l'invention on réalise un accouplement élastique perfectionné assurant une liaison d'entraînement entre un organe moteur et un organe commandé et comprenant une partie en caoutchouc disposée de manière telle qu'elle absorbe les vibra- tions radiales et les vibrations de torsion grâce à sa résistance aux charges de compression.
L'invention vise également un système perfectionné de douille applicable aux accouplements
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élastiques et consistant en une pièce de caoutchouc qui est de forme allongée en plan.
Pour permettre de mieux comprendre l'in- vention et pour en faciliter la mise en oeuvre, on va la décrire maintenant plus complètement en se référant au dessin annexé qui montre, à titre d'exemple seulement, un mede de réalisation de ladite invention et sur lequel:
La figure 1 est une coupe diamétrale des dispositifs montés à l'extrémité avant de l'arbre moteur d'une automobile, la figure montrant l'accouple** ment élastique perfectionné interposé entre un ventila- teur de radiateur et ledit arbre moteur ;
La figure 2 est une coupe diamétrale des divers éléments d'un ensemble de ventilateur et de l'accouplement élastique perfectionné, tels qu'ils se présentent dans leur position relative convenable, avant d'être boulonnés ensemble pour former un tout;
La figure 3, enfin, est une coupe, a plus petite échelle, par 3-3 de la figure 2.
La figure 1 du dessin montre la partie -moteur d' extrême avant 10 de l'arbre vilebrequin d'un automobile sur laquelle est clavetée la poulie de commande habi- tuelle 11 qui, par l'intermédiaire de courroies non figurées, entraîne la dynamo de la voiture. L'extrémité s'étend vers l'intérieur avant du moyeu de la poulie 11 forme un rebord il.! qui et qui vient en prise avec la face extrême de l'arbre vilebre- quin 10.
A partir de l'extrémité de ce dernier s'étend vers l'avant un prolongement axial, ou broche, 12 de diamètre inférieur à celui de l'arbre vilebrequin; sur cette broche est montée, de manière qu'elle puisse cou- lisser, une pièce d'espacement tubulaire 13 dont l'extré- mité arrière forme une bride circonférentielle 13a dirige
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vers l'extérieur et venant buter contre le moyeu adjacent de la poulie Il. L'extrémité externe de la broche 12 est filetée pour reoevoir un écrou 14 qui maintient la pièce 13 contre le moyeu de la poulie 11 afin d'empêcher le déplacement axial de cette derniere. Une fois que l'écrou 14 a été serré, on l'immobilise au moyen d'une goupille 15 traversant l'écrou et la broche afin qu'aucun mouvement ultérieur de l'écrou par rapport à la. broche 12 ne soit possible.
La face extrême externe de l'écrou 14 est entaillée transversalement en 16 pour venir en prise avec la manivelle de mise en marche habituelle permettant de faire tourner à la main l'arbre vilebrequin.
Le ventilateur et les accouplements élastiques perfectionnés forment un ensemble qui peut être monté et démonté d'une seule pièce. L'ensemble de ventilateur comprend le ventilateur proprement dit 18, un moyeu annulaire 19 auquel le ventilateur est fixé au moyen des vis 20, 20, une plaque (ou disque) annulaire 21 pouvant être fixée a la poulie 11 au moyen d'un certain nombre de vis 22,22 et un certain nombre d'éléments élastiques d'accouplement assurant la liaison entre ladite plaque et le moyeu; chacun des éléments d'accouplement est constitué par une broche cylindrique 23 portée par le moyeu 19 et faisant saillie sur lui et par un manchon 24 en composition élastique a base de caoutchouc, manchon porté par la plaque 21 et engagé sur la broche 23.
Le moyeu 19 du ventilateur est disposé autour de la piece d'espacement 13, le diamètre intérieur du moyeu étant quelque peu supérieur au diamètre extérieur de la pièce 13, de manière qu'un jeu notable se
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trouve ménagé entre ces pièces. L'alésage du moyeu est chambré a son extrémité arrière pour recevoir la bride 13a de la pièce d'espacement 13, le moyeu étant aussi maintenu à distance de ladite bride. A son extrémité avant le moyeu du ventilateur fonne un bossage concebtrique 19a qui s'ajuste dans une ouverture axiale du ventilateur, cette organisation soulageant les vis 20 du poids du ventilateur.
A son extrémité arrière le moyeu 19 forme une bride circonférentielle 19b s'étendant vers L'extérieur et percée d'un certain nombre d'ouvertures transversales 25,25 disposées symétriquement (voir figure 2); le dessin montre six de ces ouvertures, celles-ci étant destinées à recevoir les broches 23 correspondantes emmanchées à force. La bride 19b est placée derrière la plaque 21 dans l'ensemble monté.
La région périphérique interne da la plaque 21 est quelque peu décalée de sa région périphéri" que externe et est disposée entre la bride 19b du moyeu et le ventilateur 18, la région précitée étant quelque peu plus grande que la partie médiane du moyeu 19, qu'elle entoure, de manière qu'il existe un jeu notable entre ces pièces. Ladite région interne de la. plaque 21 est percée d'un certain nombre d'ouvertures 27,27 disposées symétriquement et alignées avec les ouvertures correspon- dantes 25 de la bride du moyeu.
Vues parallèlement à 1-'axe de la plaque, comme sur la figure 3, les ouvertures 27 sont de t'orne allongée, le petit axe de chaque ouverture étant disposé radialement par rapport à la plaque et le grand axe étant disposé perpendiculairement au rayon.
Dans chacune des ouvertures 27 est monté un manchon tubulaire en caoutchouc 24, dont la forme externe est la même que celle de l'ouverture, les
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tensions dudit manchon étant telles qu'il puisse être facilement monté dans l'ouverture. Le trou de chaque manchon 24 est placé dan. l'axe de celui-ci et il a un diamètre tel qu'il permette nommément à l'une des broches 23 d'y coulisser ai sément. La longueur normale des manchons 2S est quelque peu supérieure à la longueur des ouvertures (ou logements) 27 dans les- quelles ils sont montés, grâce a quoi, dans la phase initiale de montage de l'ensemble de ventilateur, les- dits manchons font légèrement faillie au-dela des faces latérales de la plaque 21, canme on levoit sur la figure 2.
Aux extrémités opposées des manchons 24 sont montées des rondelles métalliques 29 disposées entre le ventilateur 18 et les manchons, a une extrémité de ceux-ci, et entre la bride 19b du moyeu et les manchons, a l'autre extrémité de ceux-ci, En raison de la fome allongée, en section transver@ale, des manchons 24, les rondelles circulaires 29 ne recouvrent pas complètement les extrémités des manchons, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3.
Lors du montage de l'ensemble du ventilateur, les divers éléments dudit ensemble sont placés comme le montre la figure 2. On engage ensuite les broches 23, soit par dessous à travers la bride 19b du moyeu, soit par dessus (le ventilateur 18 étant soulevé), les broches coulissant facilement à travers les manchons 24, les rondelles 29 et les ouvertures 25 de la bride du moyeu, On fixe alors le ventilateur 18 au moyeu 19 au moyen des vis 20 et, lorsque ces vis ont été serrées de manière que le ventilateur occupe la position d'appui total que montre la figure 1, une force de compression dirigée suivant l'axe est exercée
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sur les extrémités opposées des manchons 24.
Cette force oblige lesdits manchons à agripper fortement les broches 23 et à venir fortement en prise avec les parois des ouvertures 27. En raison du fait que les rondelles 29 ne recourent pas complètement les extré- mités opposées desdites ouvertures, un espace permet- tant l'écoulement du caoutchouc déplacé se trouve ménagé. L'ensemble ainsi réalisé est monté dans la position de fonctionnement. par rapport à l'automobile, au moyen des vis 22 par lesquelles la plaque 21 est fixée a la face latérale avant de la poulie 11.
L'invention réalise uneliaison d'en- trainement élastique entre la plaque 21 (qui est com- mandêe par l'arbre vilebrequin lu par l'intermédiaire de la poulie 11) et le ventilateur 18 et son moyeu 19.
Grâce à la forme allongée, en section transversale, des manchons 24 et à leur disposition par rapport à l'axe de l'ensemble, lesdits manchons ont une résilience propre plus grande dans le sens de rotation du ventila- teur et ils ont, par suite, une plus grande capacité d'absorption des vibrations de torsion qui sont tou- jours produites pendant que le moteur tourne. Lesdits manchons sont également capables, à un degré moindre, d'absorber les vibrations radiales résultant d'un défaut d'équilibre du ventilateur, mais ce défaut n'est pas inhérent et peut être corrigé.
La présence des rondelles 29 à chaque extrémité des manchons 24 réalise des zones locales, de surface limitée, de contact métal sur métal entre des éléments de l'ensemble mobiles l'un par rapport a l'autre, grâce à quoi le frottement entre lesdits éléments est réduit et grâce à quoi on obtient la totalité des avantages que procurent les
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éléments élastiques. En raison du fait que les manchons 24 sont normalement soumis à un effort de compression, l'ajustage exact initial n'est pas nécessaire entre les mancnons et leurs logements ou ouvertures 27, d'une part, et entre les manchons et les bro- ches 23, d'autre part; il en résulte que le coût de fabrication se trouve réduit et que le montage de l'ensemble est facilité.
La construction est telle qu'elle ne nécessite aucune union du caoutchouc au métal; les éléments d'entraînement sont verrouillés réciproquement par les broches 23 d'une manière qui empêche la séparation desdits éléments même si les manchons de caoutchouc venaient à se désagréger. De plus les manchons de caoutchouc sont renfermés dans des conditions telles que l'huile existant habituellement autour d'un moteur ne peut pas les atteindre ou ne peut les atteindre que dans une petite assure.
Des modifications peuvent être apportées aux détails de réalisation de l'invention sans que l'économie de celle-ci s'en trouve altérée.