BE429267A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'IMPORTATION. PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS D'ALIMENTATION AUTOMATIQUE POUR 
LOCOMOTIVES. 



   La présente invention se: rapporte aux appareils d'alimenta- tion automatique pour   locomotives,  et particulièrement à   creux   des- timés aux   locomotives   de manoeuvre ou d'usines dans lesquelles le coffre-à combustible; est: porté par la locomotive. 



   Un de-a objets, de l'invention eat un dispositif compact et efficace d'alimentation automatique convenant spécialement aux      locomotives du type ci-dessus. 



   Un autre: objet de l'invention consiste en la nouvelle cons- truc,tion du dispositif d'alimentation-et des parties. de la lecomo- tive qui lui sont associées, et en une combinaison et un   arrange-   ment nouveau de ces divers,   organe s.   

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  D'autrea objets et, avantage.s subséquents de l'invention ressort-      tirant de la description suivante qui se rapporte aux dessins ci- jointe sur lesquels: 
La. fig. 1 est une coupe longitudinale centrale de la partie 
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 arriéra de la locomotive a"#Q: le dispositif d'alimentation, montré      en coupe de la même façon, 
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 La fig. 2 eit une élévation vue par l'arrière du coffre à oom- bustible ave..c;

   le dispositif d'alimentation représenté de môme,      
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 La flip,.3 est une coupe faite suivant la ligpe 3-3 de la fige.;. re 1, La fig. 4 e,st, une coupe faite suivant la ligne, 4-4 de la figu- re 2, 
La fig,, 5 est une coupe aentrale longitudinale de la partie arrière de la locomotive montrant une variante dans la aonstruation de celle-ai et, dans le dispositif d'alimentation qui y est appliqué, 
La fig. 6 est un plan vu en dessus d'un mode de réalisation   mo-     difié   du dispositif d'alimentation, du moteur de ce dispositif et de la transmission entre eux, une partie de la chaudière de la lo-   oomotive-   étant représentée en coupe, 
La   fig:.   7 est une élévation vue par l'arrière d'une forme modi- fiée du coffre à combustible de:

  la locomotive avec le dispositif d'alimentation qui y est appliqué représenté de la même manière en é- 
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 Lévatioi. En se, reportant maintenant, au mode de réalisation de l'inventiai montré sur les figures 1 à 4, une loaomotive est désignée d'une fa çon générale,par la référence 10, elle comprend un châssis 11, un foyer 12 avec: une paroi postérieure   13   présentant une porte de foyer 
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 14, Ekt un plancher é1.e cabine 15 s'étendant en arrière à partir de la paroi postérieure, en dessous du niveau de la porte de foyer 14 et en àwssus du châssie 11. Des plaques transversale,a 16 font reposer le plancher de la cabine sur le châssis   11.   



   Dans le plancher 15, à sa partie arrière , a été pratiquée une 

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 ouverture. 17 dispo.sée au centre entre les; ettàés du plancher$ 1# organe: en forme de plaque. 18 est monté dana l'ouv,ert.ure3 17, suivant une pente montant   vers- 1 'avant   à partir d'un point en dessous du 
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 niveau), du plancher jusqu'&n un point en, de.ssms de ce niveau?.

   Un auget à embouchure ouverte 19 présentant des pieds 20 est, monté en position inclinée, sur l'organes en forme. de plaque 18 auquelil      
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 eut fixé rigidement au moyen dej n'importe. quels dispositifs aan- '1eDabJ.e.&, par exemple des boulons tratversant les pieds 20 et la plaque 18. 
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 Un coffre à combustible 22 s¯'étend transversalement à travers l'extrémité   arrière:   de la locomotive et est muni de plaques laté- 
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 rle..s. 23 en pente;, descendant à partir- des eûtes du coffre à com- bustible- 22 et, espacée-s-l'une de l'autre à leurs extrémités infé- rieuroea de façon à ménager une ouverture de décharge 24 à travers laquelle le combustible descend par   gravité   dans l'embouchure ouverte de l'auget 19.

   Une douille d'assemblage   25  constitue un 
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 passage- e1ltre l'ouverture de décharge 24 du coffre à combustible 22 e::t l'embouchure: ouverts de l'auget 19,,> Le bord supérieur de la douille d'assemblage 25 est. muni d'une' oolere:tte: 26 s.'étendant ho- rizontalement vers l'extérieur coopérant aveoe lespartXea <7 ra battues, horizontalement de l'extrémité inférieure des plaques, en:;an;' te; 23 de façon à former des- chemins de. guidage 28.

   La. oolerette 26 -de¯ la (iouille d'assemblage: 25 s>'éteI1d. verss l'avant de la paroi an- térieure 29 du. coffre à combustible et. coopère ave-,,* l'enveloppe 30 pour former la continuation.. des chemins. de gu1d.ag 28! Dans les chemins de guidage 28 sont montées des plaques   coulissantes-   31 disposées- de façon à fermer, lorsqu.'on les amène à leurs, positions, les. plus en arrière, l'ouverture de   décharge     240 La   dimension de 1' ouverture de décharge 24 peut être, ajustée e n ame nant les, plaques   en   
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 coulissantes à la distance) voulue de leurs positions les plus7ë;'rri.. ère, ce qui règle la quantité de combustible qui traverse cette 

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 ouverture pour aller dans l'auget 19. 



   La paroi antérieure 32 de l'auget 19 présente une ouverture de décharge 33 et, un conduit tubulaire 34 prolongeant   l'ouverture.   
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  33 est fixé de façon. rigide à la paroi antérieure 32 et s'éterd en avant, et en montant, vers la paroi postérieure 13 du foyer. Une section de oonduite d'avancement ou d'élévation 35 est montée , télescpiquement par son extrémité postérieure la plus basse sur l'extrémité antérieure du conduit tuhulè-ireo 34.et communique par son extrémité supérieure avec la porte de foyer 14ô Ie conduit élévateur 35 est supporté d'une façon rigide par la paroi posté- 
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 rieure, 13:

   du foyer au moyen de consoles 3b et. 37* La liaison té- le scopique dont il est question plus haut permet un démontage faaile de l'auget 19 st du conduit tubulaire 34, simplement en reti- rant les boulons 2Let en faisant glisser l'auget 19 Jlft l'arriè re le long de la plaque.   18.   Comme le conduit élévateur 35 est   sup-   
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 pot"té da façon rigide par la paroi postérieure 13 du foyer, il se déplacera lorsque des dilatations et contractions de la chaudiè- re autont lieu, Le mouvement relatif du conduit électeur 35 par rapport à l'augat 19 monté   de-   façon rigide et au conduit tubulaire 34 est compensé par cette liaison télescopique. 



   Le combustible est entraîné vers l'avant à travers l'auget 19 et le conduit tubulaire 34 par, un transporteur à vis 38 qui 
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 amène le a±mbust ible au coniuit élévateur 35 et l'y engage de for- ce pour l'amener dans la porte de foyer 14,, la combustible venant d11'OQnd.Uit.' élévateur 35 est amené à un organe distributeur ou pla teau 39 a'étendant. à travers la porte de foyer et monté de façon amovible, par son extrémité postérieure sur le c.onduit 35 par des organes de fixation appropriés..

   Une tête de distributeur 40 est dis- posée sur un siège 41 formé par la paroi inférieure du conduit élé-   vateur,   35 adjacent à l'extrémité de décharge; elle est pourvue d'ajutages   42   au travers desquels passe un fluide sous pression projetant le combustible hors de la plaque 39 et le répandant sui- 
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 vant des¯ trajeatoirefil aériennes sur le feu, dans- le foyer 12. 

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  Un broyeur 43 est monté   dans-, l'auget     19,   sur la paroi avant 32 
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 de celui-ci aU!. dessus du transporteur à vis 38 ave a lequel il eoo- père pour briser les gros morceaux cle2 combustible et lem amener à una grosseur convenables pour la abauffe., 
La partie:mobile à charnières 44 de l'enveloppe 30 et la porte 45 de   l'ouverture;   dans la paroi antérieure du coffre à combustible 22 permettent d'accéder au broyeur 43 pour en retirer les morceaux. 
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 formant, ob-staolej ou pour tout autre raison., La partie à charnière,   lorsqu'elle   est renversée en arrière donne également accès aux pla-   quais   coulissantes 31. 
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  La puissance motrice aotiornt le transporteur à v.s 38 est, four- nie, par une machine 4. montée sur un. des oOté.s. de 1 au&e t 19 sur le plancher 15. Une boite 47 pour engyenagea récluateurs de vitesse fait de préférence- partie ie la paroi arrière: de 11auget 19 eJt. renferme clans son enveloppe 48 la roue 49 et. le pignon 50.

   UjsL arbre 5L six te ni. depuis l 'eI1gJ'.fl.Da...: 49 à traver.s ¯1'aug,et 19 pour entrainer la vis 38 et un arbre   52-s'étend,   vers l'avant à partir du pignon 50 à travers- la boite 47   où'il   est   relié par   un joint universel   53,,avec   l'ar- 
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 bre; moteur, 54 de la machine 460e Le joint universel. 53 est Nécessaire;

        car, l'arbre moteur 54 de la machine n'est pas en ligne avec   l'arbre'   51 de   l'engrenage,   et l'arbre 52 du pignon.      
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 eour éviter les répétitions inuti7.as, pour la variante du mode d.e réalisation de   1 invention:.  montré sur les figures 5, 6 et 7, en ne      décrira que les-   caractéristiques   qui la différencient des;   modems:  de 
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 réalisation montrés sur le s. figrels 1, 2, 3 et 4d Le coffre à eombus.- tiblej bU de la variante,, de construction, n'est pas-muni de plaques la- latérale s en pente:

   aonme dans le mode de oonstruation décrit d'a'ordô Lei coffre à combustible ne se nettoie. donc pas de 1ui-mme, maie il   contient:     un   reste de combustible qui peut être chargé à la main. 



   Suivant, lé mode- de réalisation modifié de l'invention, la partie , 
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 arrière Mi. de l'auget z2 est- disposée norizontalement sur le plancher 63 de la cabine tandis que la partie avant 64   est     relevée;:   Le   dispo-   
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 sitif transporteur du combustibles a une section clé vis" courte 65 Sans 

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 la partie horizontale 61   e-t.   un transporteur   à   via bb dans la partie relevée 64, reliés ensemble par un joint universel 67. Le transpor- teur de combustible est entraîné par l'intermédiaire de l'arbre 68      monté sur la boite à engrenages 69.

   L'arbre 68 porte une roue den- tée 70 qui est reliée par des   engrenages   convenables à l'arbre 720 L'arbre 72 est relié à l'arbre moteur de la machina; 74 par un joint   flexible.   75.   Dana   ce mode de construction comme les arbres 72   et,   74 sont, sensiblement alignés horizontalement, on peut, employer un joint flexible, comme celui représenté en 75 au lieu du joint universel 53 montré sur la figure 4. 



   Avec un joint flexible   '(5   la machine   '(4   peut être, plus rappro- chée de la boite d'engrenages 69 que si on utilisait un joint. uni- ver sel. 



   REVENDICATIONS. 



   ---------------   (,   1.- Dana une locomotive comportant, un foyer pourvu d'une paroi (postérieure munie d'une ouverture de chargement qui la traverse, et ( (un coffre à combustible disposé à l'extrémité arrière de la looomo- ( dite (tive et espace de   la/paroi   postérieure:, une auge montée à l'extrémité   @   Résumé.   (arrière   de la locomotive pour recevoir par gravité du combustible du coffre à combustible, un conduit s'étendant   vers   l'avant à partir ((La; l'auge, jusqu'à l'ouverture de chargement et des moye ne de convoy- ( dans   (age,   dans la dite auge- et / le conduit pour amener à travers oes orga- (nes du, combustible au   foyer.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2.- Dana une locomotive aomportant un foyer pourvu d'ume paroi postérieure- munie, d'une ouverture de chargement qui la traverse et un coffre, à combustibles disposé à l'extrémité arrière de la locomotive et espace de la dite;

   paroi postérieure, une auge montée à l'extrémité arrière de la locomotive pour recevoir par gravi té du combustibles du; coffre, à combustible, un conduit s'étendant vers l'avant à partir de @ l'auge--5 jusqu'à l'ouverture de chargement, des moyens de convoyage dans l'auge et dans leconduit, pour amener à. travers ces organes du combustible au foyer, un moteur pour actionner les moyens de <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 oom!voyage, monté d'un coté de l'auge, en, dessous du acffra- à aom- bustible, une boite à engrenages à l'arrière de, ait solidaire. l'auge est:. des. engrenages dans. la dite boite reliant mécaniquement EMI7.2 la:

   moteur anayens dai oonvoyage.

   3.- Dans une locomotive comprenant un foyer pourvu. d'une paroi po,st.6r.ieure- munie. d'una ouverture-, de chargpment qui la traverse e;t un coffre à combustible: disposé à l'extrémité arrière de- la locomo- EMI7.3 t,ive. e,t, espacer de la paroi postérieure du foyer, un. convoyeurs combustible. agence pour recevoir du combustibles du dit oo.tf:f're, et menant,, vers. l'avant, à l'ouverture de chargement, le. dit convoyeur à combustible,, comprenant une portion de conduit postérieure? rigidement EMI7.4 montée; sur, la looomotitva) et une. portion de} conduit;

   ant :érieuse, rig;L- dament fixée, à la paroi postérieure du foyer, et un convoyeur- à vis pour faire. avancer du combustible dans les di1r.e1:l portions de aon.- duit, ces. portions de conduit étant, reliées d'une manière flexible. EMI7.5 â leurs extrémités viOiaÍnef3io, 40- Dans. une 10omoti'We comportant; un foyer pourvu d'une paroi postérieure munie d'une ouverture de- chargement qui la traverse, et un coffre à combustible disposé a l'extrémité arrière de la looomo- tive et:

   espacé de la paroi. postérieure du foyer, un convoyeur à combustible agencé pour recevoir du combustibles du dit coffre et EMI7.6 menant,,,à l'avant, à la dite ouverture de chargement, eo convoyeur à combustible- comprenant une potion de conduit postérieure rigide- ment montée sur la locomotive et une portion de conduit antérieure; rigidement fixée à la paroi postérieure; du foyer, et un convoyeur EMI7.7 à vis pour faire aVanc.er' du aombuatiblea à traverc cs portions des ces portions de conduit conduite étant reliées télesaDpiquement entre. elles afin de permettre un mouvement longitudinal relatif des portions de conduit.

   5.- Dans une locomotive comportant un foyer pourvu d'une paroi postérieure munie d'une ouverture de chargement qui la traverser un plancher- de cabine s'étendant vers l'arrière à partir de la dite, pa. roi postérieure et un coffre à combustible disposé à l'extrémité <Desc/Clms Page number 8> arrière du planaher de- cabine e,t espacé de la paroi postérieure,, du foyer, un compartiment formé dans le fond du coffre à combustible, un convoyeur à combustible, comprenant une portion en forme d'auge montée. dans ce compartiment et, agencée pour recevoir du combustible du dit coffrer un conduit, s'étendant, vers;

   l'avant à partir de la dite- auge jusqu'à l'ouverture de chargement, et des moyens de aonvoy- age- disposés- dans¯ 1 auge et le conduit pour amener à travers ces or gane s du combustible au foyer.

   6. Bans une locomotive comprenant un foyer pourvn d'une paroi postérieure munie d'une ouverture de chargement qui la traverse, -on plancher de cabine s'étendant vers l'arrière, à partir de la dite pa..

   , roi postérieure, e;t un coffrer à combustible disposé à. l'extrémité ar- rière du plancher de cabine et espacé de la paroi postérieure: du foyer, un compartiment, formé dans le fond du coffre, un convoyeur à combustible comprenant une portion en forme d'auge montée dans le dit compartiment et agencée pour recevoir du combustible du dit coffre, un conduit, s'étendant vers l'avant à partir de l'auge jusqu'à la dite , ouverture de chargement., et des moyens de convoyage disposés dans l'auge et. le conduit pour amener à travers ces organes du combustible au foyer, la dite;

   auge comprenant une botte à engrenages formée par son extrémité arrière. et placée extérieurement au dit compartiment, e.t des moyens,, pour actionner les. moyens de oonvoyage., comprenant des engrenages- logés dans la boite à engrenages.

   7.- Dans une locomotive comprenant un foyer pourvu d'une paroi postérieure munie.. d'une ouverture de chargement qui la traverse,, un plancher de cabine s'étendant vers l'arrière à partir de la dite pa- roi postérieure et, un coffre à combustible disposé à l'estrémité arri- ère du plancher de cabine et, espacé de la paroi postérieure du foyer, un convoyeur a combustible, agencé pour recevoir du combustible du coffre à combustible et menant vers l'avant jusqu'à l'ouverture de chargement, ce convoyeur à combustible comprenant une portion. de con- duit, postérieure, montée de manière rigide sur le plancher de cabine, et une port-ion-de conduit antérieure, fixée rigidement à la paroi postérieure;

   du foyer, et un convoyeur à vis. pour faire avancer du. combustible à travers les dites- portions de conduit, ces portions de <Desc/Clms Page number 9> conduit étant- relatées d'une manière flexible: à leurs extrémités voisines.

   8.- Dans-uns locomotive comprenant un foyer pourvu d'une paroi arrière munie d'une ouverture de chargement qui la traversa, un de , plancher cabine s'étendant, vars l'arrière à partir de la dite paroi postérieure et uncoffre à combustible disposé à l'extrémité arri- ère du plancher de cabine et espacé de la paroi postérieure. du foyer, ce plancher de cabine étant pourvu., à son extrémité arrière, d'un évi dément, formé en un emplacement intermédiaire. entre.

   les eûtes du plancher, un convoyeur à combustible, agencé pour recevoir du com- bustible du dit coffre et menant vers l'avant à l'ouverture de char- gement, ce convoyeur à combustible comprenant un portion de conduit postérieure, montée d'une manière rigide sur la locomotive par rap- port au plancher de cabine, cette portion de conduit. postérieure s'étendant dans l'évidement du plancher de cabine , et une portion de conduit. antérieure, fixée d'une manière rigide à la paroi posté- rieure du foyer, et un convoyeur à v,is pour faire avancer du combus- t,ible à travers cas portions de conduit, ces portions de conduit étant reliées d'une manière flexible à leurs extrémités voisiner.

   Monsieur le Direct.eur, Notre Cliente la Société THE STANDARD STOKER COMPANY INC. propriétaire du brevet belge d'Importation ? 29.267 du 19 Juillet 1938 basé sur un brevet italien, du 21 août 193 pour: "Perfection- nements aux appareils d'alimentation automatique pour locomotives" nous demande de porter à votre connaissance qu'il existait au moment du dépôt de la demande de brevet belge un brevet français corres- pondant accordé sous le N 809.741 du 26 Août 1936 d'une durée de vingt ans.

   Ce brevet français ayant été prolongé d'une durée de cinq ans et remplissant les conditions voulues pour servir comme régulateur de durée du brevet d'Importation demandé en Belgique en vertu de l'Article 14 de la loi du 24 Mai 1854, le brevet belge pourra être maintenu en vigueur jusqu'au 26 Août 1961.

   Nous avons l'honneur de vous prier de bien vouloir faire acter cette rectification au dossier du brevet en cause pour valoir en cas de besoin.

   Nous vous serions obligés d'accuser réception de notre lettre et mous vous en remercions d'avance.

   Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, l'assurance de notre considération distinguée.