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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION " Frein amortisseur ".
La présente invention se rapporte à un frein amortisseur pour suspension de véhicules terrestres et aériens et pour toutes les applications où le contrôle et l'amortissement d'une oscillation ou d'un mouvement de va-et-vient est nécessaire.
Cet amortisseur est essentiellement constitué par un corps intérieur et un corps extérieur, pouvant se déplacer l'un par rapport à l'autre, et solidaires, respectivement, de chacune des parties dont le mouvement relatif doit être amorti.
Entre ces corps sont intercalés un ou plusieurs coins, ceux-ci prenant appui sur une surface tronconique prévue à
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l'un des corps, et subissant l'action d'un ressort qui prend lui-même appui sur l'élément qui comporte la surface conique.
La description ci-dessous de deux modes d'exécution d' un frein amortisseur selon l'invention, aveo référence aux figures du dessin annexé, sert à préciser la portée de l'invention et est donnée à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une coupe longitudinale en élévation d'un amortisseur selon l'invention.
La figure 2 est une coupe selon la ligne II - II de l' amortisseur représenté à la figure 1.
La figure 3 est une coupe longitudinale en élévation d'une variante d'un amortisseur selon l'invention.
La figure 4 est une coupe selon la ligne IV - IV de l' amortisseur représenté à la figure 3.
Entre les corps extérieur 1 et intérieur 2 de l'amortisseur représenté aux figures 1 et 2 sont intercalés deux coins 3 et 4. Les coins 3 et 4 prennent appui sur la surface tronconique 5 du corps extérieur cylindrique 1. Les coins 3 et 4 subissent l'action du ressort 6, qui prend appui sur un écrou 7 monté à l'intérieur du corps cylindrique 1 et étant donc solidaire de celui-ci, tout en étant réglable dans le sens de la course du ressort 6. Le corps cylindrique 1 est fermé, à sa base, par un bouchon 8, permettant le montage et le démontage aisés des organes intérieurs de l'amortisseur et permettant également la fixation d'un élément quelconque, celle-ci pouvant également être effectuée à l'extrémité supérieure de la barre intérieure 2.
Par suite de la pression constante du ressort 6, les coins 3 et 4 tendent à se rapprocher l'un de l'autre et exercent donc un certain frottement sur la surface cylindrique de la barre 2.
En supposant que le corps extérieur cylindrique 1 soit
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relié à l'élément fixe et que le corps intérieur, constitué par la barre 2, soit relié à la partie relativement mobile dont les mouvements par rapport à la partie fixe doivent être amortis, une poussée/exercée sur la barre 2 dans le sens de la flèche A, provoquera un freinage de ce mouvement par suite du frottement exercé par les coins 3 et 4 sur la barre 2.
De même, les mouvements de la barre 2 dans le sens de la flèche B seront également freinés, l'effet de freinage dans le sens de la flèche B étant supérieur à celui dans le sens de la flèche A, parce que la pression du ressort 6, agissant sur les coins 3 et 4, s'ajoute à une pression due à une composante de la résistance du frottement des mêmes coins 3 et 4 sur la barre! en mouvement.
L'amortisseur représenté aux figures 3 et 4, tout en étant basé sur le même principe que l'amortisseur représenté aux figures 1 et 2, prévoit que les coins 3' et 4' prennent appui sur une surface tronconique 5', prévue à la base inférieure de la barre intérieure 2'. De même, l'écrou réglable 7', servant d'appui au ressort 6', est monté sur la même tige intérieure 2'. Le corps cylindrique extérieur 1' est fermé, à sa partie supérieure, par un bouchon 8'.
Le fonationnement de cet amortisseur selon les figures 3 et 4 est identique à celui représenté aux figures 1 et 2 et les extrémités des éléments télescopiques peuvent, dans les deux cas, être commandées directement ou indirectement par les parties dont il s'agit de freiner ou amortir le mouvement relatif, par exemple, le châssis et l'essieu d'un vé- hioule automobile.
Le même dispositif à éléments télescopiques avec coins de frottement intercalés, peut être exéouté avec plusieurs séries de coins et plusieurs*surfaces de frottement, afin d' obtenir un freinage dans chaque sens de valeur égale ou diffé-
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rente.
Il est également évident que l'amortisseur, dont les éléments principaux sont cylindriques dans l'exemple décrit, peut affecter des formes prismatiques ou polygonales quelconques.
REVENDICATIONS.
1.) Frein amortisseur comportant deux éléments télesoopiques, solidaires, respectivement, de chacune des parties dont le mouvement relatif de l'une par rapport à l'autre doit être amorti, caractérisé par le fait qu'un ou plusieurs coins sont intercalés entre les deux éléments télescopiques, ces coins prenant appui sur une surface tronoonique prévue à l' un des éléments et subissant l'action d'un ressort qui prend appui sur l'élément comportant la surface conique.