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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Moyeu de roue, en particulier pour système de frein à rétro- pédalage.
L'objet de la présente invention est un moyeu de roue, en particulier pour systèmes de freinage par rétropédalage, caractérisé essentiellement en ce que le manchon du moyeu est fait de métal léger et est pourvu d'une fourrure en acier trempé montée dans ce manchon et fixée contre toute rotation.
La fourrure en acier est avantageusement fixée dans le manchon du moyeu par pression (de préférence à chaud) qui peut encore être combinée avec des moyens additionnels de fixation.
La pièce interne ou doublure peut être constituée de diverses manières, comme il ressortira de la description ci-dessous, faite,en se référant au dessin annexé qui donne trois exemples de réalisation de l'objet de l'invention. A ce dessin : fig,l représente le manchon du moyeu avec doublure ou douille interne cylindrique dans la partie médiane et deux coussinets
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montés séparément aux extrémités de ce manchon, fig.2 représente un manchon de moyeu, avec douille interne, formée dans la partie médiane du moyeu, de deux parties cylindriques coaxiales dont chacune est reliée à un coussinet, fig.3 représente un manchon de moyeu avec douille interne s'étendant sur toute la partie médiane du manchon et se terminant à une extrémité en coussinet,
tandis que le coussinet oppose est indépendant.'
Le manchon de moyeu 3 en métal léger, qui a la forme usuelle avec flasques, renferme, suivant la réalisation de la fig.l, une doublure 4 en acier trempé, montée dans sa partie médiane et adaptée à la forme, dans ce cas cylindrique, de la face interne du manchon 3. Cette doublure ou fourrure 4 est fixée par pression dans le manchon 3, et est maintenue contre toute rotation par rapport à ce manchon. Dans les extrémités évasées du manchon de moyeu 3 sont fixés, également par pression ou à ciiaud, des coussinets b pour roulements à billes, faits en acier.
Le manchon décrit pour moyeux de roue est spécialement approprié aux systèmes de frein à rétropédalege. La. doublure en acier trempé possède les qualités requises à cet effet, et en particulier, la résistance et la dureté voulue vis-à-vis de l'usure au point de frottement du frein ainsi que la rigidité voulue à l'endroit où se place l'accouplement de roue libre. Outre la diminution de poids due à la matière employée, le manchon externe 3 offre l'avantage qu'il n'y a plus de joints par où l'humidité et la saleté pourraient pénétrer dans le moyeu, l'aspect extérieur n'étant cependant modifié en rien.
Les parties élémentaires du moyeu peuvent être fabriquées séparément par des procédes si:nples de travail et peuvent être assemblées directement, sans moyens auxiliaires, par pression (a chaud) dans le manchon en métal léger.
S'il est désiré d'assurer en outre contre toute rotation les douilles 4, on peut, avant la trempe, découper dans le bord de la
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douille 4 des languettes qui viennent prendre dans des encoches correspondantes de la face interne du manchon 3, ou la douille 4 peut être reliée de manière similaire aux coussinets 5. La douille 4 peut évidemment avoir une forme autre que celle représentée, si la face interne du manchon n'est pas cylindrique.
Dans la variante de la fig.2, la douille interne en acier trempé est faite de deux parties coaxiales 7 et 8, adaptées à la face interne de la partie médiane du manchon de moyeu 6 en métal léger ; les extrémités de ces parties 7 et 8 sont faites en forme de coussinets 9 pour roulement à billes. Dans'cet exemple de réalisation, la partie 7 a une longueur axiale plus grande que la partie 8 (voir dessin).' Ceci a pour but de réaliser sans in- terruption la surface interne contre laquelle sera appuyé un frein élastique. La partie 8, contre laquelle se pose l'accouplement de roue libre est également faite sans interruption. Le joint de, séparation 10 se trouve plutôt entre ces deux organes 7 et 8.
Quand le frein est plus court ou que les parties du moyeu de roue à freinage par rétropédalage, qui travaillent dans le moyeu, sont disposées à d'autres endroits, le joint entre ces parties peut évidemment être également au milieu ou à un autre endroit. Les deux parties 7 et 8 peuvent laisser libre, au joint de séparation, en 10, un petit espace ou fente, mais elles peuvent également être tout contre l'une de l'autre et même, dans certains cas, prendre l'une dans l'autre par saillies et encoches, etc. Du fait que les parties 7 et 8 sont forcées ensemble dans le manchon 6 en métal léger, en même temps que les coussinets y réunis, et que leur introduction se fait par les deux extrémités du manchon, ces parties se trouvent rigidement réunies à ce manchon.
Dans l'exemple de la fig.3, le manchon en métal léger.est désigné par 11. Ce manchon 11 renferme une douille 12 en acier trempé, qui s'étend sur toute la partie médiane du manchon 11 et est par exemple cylindrique, comme représenté ; à une extrémité, elle se termine en coussinet 13 de roulement à billes, ce coussinet
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correspondant à l'évasement de l'extrémité correspondante du manchon 11. Dans l'extrémité opposée au manchon 11 est inséré un coussinet spécial 14 qui, de préférence, bute exactement contre le bout de la douille 12, mais peut cependant en être légèrement écarté.
La douille 12-13 peut être fixée contre toute rotation et déplacement dans le manchon 11 du fait qu'a des endroits convenables, on y pratique, avant la trempe, des saillies repoussées, non représentées, qui s'engagent dans des encoches correspondantes du manchon 11. De plus, le coussinet libre 14 peut être relié de même manière à la douille 12. Si la surface interne du manchon 11 n'est pas cylindrique, mais a, entièrement ou en partie, une autre forme, on donnera évidemment à la douille 12-13 une forme correspondante.
REVENDICATIONS.
1. Moyeu de roue, plus particulièrement pour moyeu à frein par rétropédalage, caractérisé en ce que le manchon du moyeu est en métal léger et est équipé intérieurement d'une douille en acier trempé fixée contre toute rotation.