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" SYSTEME DE SUPPORT POUR ROUES DIRECTRICES DE VEHICULES "
La présente invention est relative à un système de support pour roues directrices de véhicules, en particulier, pour les roues directrices d'automobiles montées sur pneumati- ques.
Dans les automobiles, les roues directrices sont disposées de façon à tourner sur des fusées articulées qui sont reliées entre elles, de telle sorte que lorsque l'on actionne les roues en vue d'effectuer un virage, ces roues se disposent obliquement l'une par rapport à l'autre de façon correcte (principe d'Akerman). Etant donné que ces roues, conformément
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à des dispositifs antérieurs, doivent être placées obliquement (avec du devers) , il a été nécessaire de monter les roues de façon spéciale, ce qui a conduit à des dispositifs compli- ques et fragiles pouvant s'endommager très facilement, de sor- te que la sécurité de la circulation et, à un degré qui n'est pas moindre, l'économie du véhicule sont réduites.
En outre, les réparations et les réglages de systèmes de support de roues endomages ou déformes, sont si difficiles à effectuer que seuls des réparateurs spécialement entraînés et disposant d'appareils et d'outils coûteux, peuvent obtenir un résultat acceptable.
Lapresente invention a pour Dut d'éviter, dans une mesure essentielle, les inconvénients ci-dessus mentionnés et une caractéristique de la présente invention consiste dans le fait que la roue est montée sur un coulisseau s'étendant trans- versalement au plan d'essieu du véhicule, ce coulisseau étant fait de façon à supporter la charge du véhicule par l'inter- médiaire d'organes élastiques ou analogues et étant muni de deux bras dont le# extrémités pénètrent dans un espace annu- 7¯aire. lion, compris entre la .jante et le moyeu, de préféren- ce de part et d'autre du moyeu, et sont munies de portées co- axiales constituant un axe géométrique de pivotement pour la roue.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de certaines for- mes de réalisation, conformes à l'invention, pour roues d'au- tomobiles, données à titre d'exemples, description faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
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Les figures 1 et 2 représentent une forme de réa- lisation en coupe verticale ét horizontale respectivement pas- sant par l'essieu de la roue.
La figure 3 représente les organes de direction correspondants .
Les figures 4 et 5 représentent schématiquement deux autres formes de réalisation, en coupe verticale par l'es- sieu de la roue.
Oonformément aux figures 1 à 3, deux barres de guidage cylindriques 1 de glissement sont portées par deux bras 2 montés sur le châssis du véhicule, un de ces bras étant muni d'un palier double 3.-4.. Une des barres de guidage 1 tourne dans ce palier mais sans pouvoir y coulisser longi- tudinalement, ce qui, dans l'exemple de réalisation représen- té, est obtenu au moyen d'une bride annulaire de la barre de guidage 1 placée entre les paliers 3. et 4 L'autre barre de guidage 1 peut, de façon appropriée quelconque, être main- tenue en place par le bras correspondant 2 dans une position telle qu'elle soit parallèle à la première barre de guida- ge ci-dessus mentionnée.
Dans l'exemple représenté, on a supposé que les deux barres de guidage 1 sont disposées ver- ticalement dans un plan vertical parallèle à l'axe longitu- dinal du véhicule dans la position horizontale de celui-ci.
Il est prévu un coulisseau 6 avec quatre manchons coulissants 2 ou organes analogues, lesquels coulissent deux par deux sur'la même barre de guidage 1 . Chacune des paires de manchons supérieurs et inférieurs 2 est placée dans l'an- gle correspondant d'un châssis triangulaire 8 dans le troi-
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sième angle duquel se trouve un palier .2. pour la roue.
Les deux châssis triangulaires 8 sont relies de façon fixe à l'ai- de de deux carres 10 disposées chacune au voisinage de la bar- r@ de guidage 1 correspondante. Dans les paliers 9 sont mon- tées des axes 11, cnacun de ces axes étant fixé de façon rigide à un uras de support 12 , ces bras s'étendant radia- lement à partir du boîtier µ du palier de la roue , lequel confient deux paliers a ailles 14 servant à monter la fusee 15. L'extrémité exterieure de cette fusée porte le moyeu de roue 16 sur lequel la roue peut se fixer à la façon bien con- nue à l'aide de boulons 18 passant à travers le disque 17 de la roue et le moyeu.
Le disque de la roue est fixé rigi- dement à la jante 19. Le pneumatique n'est pas représenté sur le dessin. De même, les organes élastiques nécessaires pour la roue ne sont pas portés sur le dessin étant donné qu'ils peu- vent être faits et disposés d'une façon actuellement connue.
La roue tourne donc dans le palier 14 qui, par l'in- termédiaire des bras de support 12 , des axes 11 et des paliers 9 transmet la pression de la roue au coulisseau 8-10 mobile en direction verticale. La roue peut suivre les irrégularités de la route en se déplaçant dans le plan de la roue. L'axe géo- métrique des deux axes 11 qui correspond à l'axe géométrique pivot dans les systèmes de support actuellement connus est place dams le plan de symétrie du pneumatique perpendiculaire- ment à l'essieu, de sorte que tant l'inclinaison de l'axe de pivotement que le devers sont inutiles. Il en résulte qu'il est superflu de faire un réglage du "pinçage" des roues.
De façon à donner de la chasse aux roues, les pa- liers 9 peuvent être disposés de façon que l'axe géométrique des axes 11 reste vertical mais soit placé un peu en avant de la fusée 15 de la roue ou de façon que cet axe géométrique
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soit incliné dans le plan de la roue de façon à donner de la chasse. Il est encore possible pratiquement de réaliser une combinaison de ces'deux dispositions. En inclinant la fusée, on obtient, de façon connue, l'obliquité de la roue lorsqu' elle décrit un virage. Il y a lieu de noter que la commande de la roue doit se faire suivant le principe d'Akerman.
On a représenté sur la figure 3 le système de biel- les nécessaire pour la direction. Un bras 20 rigidement fixé sur le bras de palier supérieur 12 ou faisant corps avec lui est accouplé par une bielle 21 à un bras 22 qui est parallèle au bras 20 et de même longueur. Le bras 22 est monté à ro- tation sur le coulisseau et est mobile axialement avec lui sur la barre de guidage 1 qui tourne dans les paliers 1 et 4 et, par l'intermédiaire de taquets 23 il est en prise dans des rainures longitudinales correspondantes de la barre de guidage. Grâce à cette disposition, il est possible, en fai- sant tourner la barre de guidage 1 , de transmettre un mou- vement de direction à la roue.
Le levier de direction du vé- hicule peut ainsi actionner directement ou par l'intermédi- aire d'un tirant un levier 24 rigidement fixé à la barre de guidage et qui peut, de façon appropriée, être porté par 1' oreille annulaire 2 placée entre les paliers et 4. Ainsi qu'on le comprend facilement, les mouvements de monte et bais- se de la roue ne sont susceptibles, en aucune façon, grâce à cette disposition, d'agir sur la direction ou les organes de la direction ( leviers de direction, vis de direction, vo- lants, etc.).
Si, toutefois, la roue en question est une roue mo-
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tric , come cela est le cas pour les automobiles a traction avant, les organes moteurs peuvent être accouplés de façon simple, à l'aide d'un joint universel, à la fusée 15 de la roue, etant donné que l'extrémité intérieure de cette fusée est accessible par l'intérieur de la roue. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'extrémité intérieure de la fusée 15 est de forme carrée en 25 et cette extrémité carrée est fixée, à l'aide d'un écrou ou organe analogue, à un étrier compor- tant deux aras radiaux 26 munis chacun d'un tourillon 27.
Les tourillons, qui ont même axe, tournent dans un anneau à car- dan 28 monté dans le plan de symétrie du pneumatique et dans cet anneau sont montes à rotation deux tourillons 29 ayant même axe et dont les axes de rotations sont perpendiculaires à ceux des deux tourillons 27. Les tourillons 29 sont fixés sur un palonnier 30 dont la'partie centrale est reliee ri- gidement a un arbre moteur 31 susceptible d'un mouvement pen- dulaire. L'arrangement est tel que le centre de l'anneau de cardan 28 coïncide avec le point d'intersection de l'axe géométrique de la roue et du plan de symétrie du pneumatique.
Sur le dessin, on a représenté, en outre des dis- positions ci-dessus décrites, un tambour de frein 32 fixé au moyeu 16 de la roue. Les organes de freinage (non représentés) coopérant avec le tambour 32 peuvent être fixés sur le cou- lisseau ou les bras de support 12 et être disposés de la fa- çon antérieurement connue. Les paliers sont, de façon ap- propriée, des paliers à billes. Un palier de butée 33 servant à supporter le poids de la voiture est disposé entre le palier inférieur 9 et le bras 12 correspondant. Les manchons 2 cou-
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lissant sur les carres de guidage 1 sont, conformément à la forme de réalisation représentée, munis de prolongements 34 en forme de manchons qui, en premier lieu, servent à emma- gasiner du lubrifiant mais peuvent, en outre, contenir des organes élastiques ou amortisseurs.
Ces organes sont ainsi placés de façon à être protégés contre la poussière et les dommages pouvant provenir de l'extérieur.
La figure 4 représente une légère variante qui con- vient particulièrement lorsque les roues directrices ne sont pas motrices. Sur la figure 4, les organes analogues à ceux de la figure 1 portent les mêmes références. Conformément à la figure 4, les paliers 14 de la fusee 15 de la rouesont disposés symétriquement par rapport au pneumatique de sorte que les deux paliers sont soumis à des efforts de même valeur.
Le boîtier 13 du palier est réuni par les bras 12 aux parties 8 de châssis triangulaires du coulisseau de la même façon que dans la forme de réalisation ci-dessus décrite, mais, en ce cas ; les bras sont en saillie sur la partie intérieure de l'enveloppe 13 de palier et s'en vont sensiblement en droite ligne vers les paliers du châssis 8. Grâce à cette dispo- sition, la partie centrale du disque de la roue peut être maintenue à l'intérieur du plan passant par le côté extérieur du p neumatique.
La figure 5 représente une forme de réalisation dans laquelle les parties 8 du châssis sont rigidement fixées à des montants 35. Ces derniers coulissent longitudinalement dans des paliers'36 qui sont rigidement fixés au châssis du
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véhicule, par exemple par l'intermédiaire de bras faits de la même façon que les bras 2 de la figure 1. Pour le reste, le mouture de la roue dans les parties du châssis 8 peut se fai- re de la façon représentée sur la figure 1 ou sur la figure 4.
Il est évident que l'on peut modifier l'invention de différentes façons en ce qui concerne le type des différents organes sans pour cela sortir du cadre'de la présente invention.
Par exemple, le bambour de frein peut être placé sur la péri- phérie ou la partie centrale du disque de la roue ou être fixé sur la fusée de la roue, à l'extrémité extérieure ou intérieu- re de celle-ci et, dans ce dernier cas, le tambour de frein est placé à l'intérieur du bras de support 12 , à la fois axia- lement et radialement. En outre, les organes qui permettent le mouvement de coulissement de la roue peuvent également ê- tre faitb de toute façon appropriée.