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" Réchauffeur d'eau de refroidissement des moteurs d'automobiles "
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La orésente invention se rapporte à un réchauffeur d'eau de refroidissement des moteurs d'automobiles en utilisant un brûleur dont la buse est préalablement chauffée au moyen d'une résistance électrique,
On a déjà proposé des réchauffeurs destinés à ce but dans lesquels la mise en circuit de la résistance destinée au chauffage préalaole de la buse, de même que la mise en circuit de la résistance servant à l'allumage et l'enclenchement du chauffée par combustible s'effectuent automatiquement au moyen d'un thermomètre à contacts et d'un certain nombre d'appareils auxiliaires sensibles tels que relais,etc...
De par la sensibilité de ces appareils auxiliaires, le fonctionnement rigoureux d'un réchauffeur de ce genre est problématique et on doit considérer comme tout à fait inapproprié, d'utiliser un thermomètre à, contacts sur un véhicule automobile, biais un réchauffeur semblable ne possède naturellement une certaine valeur que s'il est absolument sûr et apte à fonctionner sans perturbation, sinon le danger subsiste encore plus grand qu'une congéllation de l'eau de refroidissement, car du fait de la confiance placée dans son fonctionnement et son action, le radiateur du moteur n'a pas été protégé.
Le out que l'on cherche à obtenir est atteint en utilisant un réchauffeur établi conformément à l'invention, celuici comportant un dispositif d'enclenchement à action différée qui lors de son actionnement circuite la résistance électrique de chauffage du brûleur et la résistance électrique d'allumage du brûleur et qui après un temps donné, avant la mise en circuit des deux résistances ci-dessus, enclenche la pompe d'alimentation du combustible.
Grâce à, ce dispositif, l'on obtient un allumage certain du combustible dans le brûleur à, l'expiration de la course de l'enclencheur à action différée
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Le dispositif d'enclenchement à action différée peut être constitué par un commutateur à tempsrelié au levier d'un interrupteur et qui se trouve actionné lors de la mise en circuit à la main de la résistance de réchauffage de la buse et de la résistance provoquant l'allumage;
après l'expiration du temps déterminé, ce dispositif ferme le courant alimentant le moteur de la pompe d'alimentation du combustible pour, ultérieurement, débrancher le circuit actionnant les résistances de chauffage et d'allumage,
La mise en marche du dispositif d'enclenchement à action différée peut toutefois s'effectuer aussi automatiquement au moyen d'un thermostat aménggê dans le circuit de l'eau de refroidissement;
dansce cas, le dispositif d'enclenchement à action différée présente de façon appropriée un électro-moteur entraînant un bras de contact servant à commander un commutateur à action différée possédant deux segments de contact différents, l'un sur lequel vient se fermer le circuit des résistances de chauffage et d'allumage et l'autre, le circuit servant à actionner le moteur et la pompe d'alimentation en combustible et entraînant d'autre part un interrupteur rotatif, ce dernier commandant conjointement avec un relais actionné par l'un des thermostats, le circuit de 1'électro-moteur, le tout réglé de telle façon que le thermostat provoque la mise en action du brûleur dès que la température de l'eau de refroidissement descend audessous d'un minimum préalablement fixé.
Les dessins représentent à titre d'exemple des formes de réalisation de l'invention et dans ceux-ci,
La figure 1 montre le réchauffeur placé sur un mo- teur d'automobile.
La figure 2 est le schéma, .de montage du dispositif le système d'enclenchement à action différée étant en position de commande initiale
Les figures 3 et 4 représentent schématiquement deux
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positions ultérieures du dispositif d'enclenchement à action différée et
La figure 5 est un schéma de montage suivant une autre forme de réalisation de l'invention.
Dans le dispositif montré à la figure 1, K est le radiateur d'un moteur automobile M. L'eau de refroidissement réchauffée quitte le moteur par une tuyauterie supérieure V1, pénètre dans le radiateur K et l'eau refroidie ressort par la conduite inférieure V2 pour retourner au moteur. Le réchauf- @ feur 1 destiné à chauffer l'eau de refroidissement est relié par une tubulure 2 à la tuyauterie supérieure V1 et avec une tubulure de liaison 3 à la conduite inférieure V2. Dans le réchauffeur 1 se trouve placée une pompe 4 actionnée au moyen d'un moteur électrique et servant à alimenter en combustible le brûleur à partir du réservoir à essence T.
Ce réchauffeur comporteégalement une résistance électrique servantau chauf- fage préalable de la puse du brûleur, cette résistance étant alimentée par la batterie de la voiture, en même tempsque la résistance servant à, l'allumage du brûleur. tous ces organes n'étantpas représentés dans la figure 1.
')ans la tubulure de liaison inférieure de l'eau de refroidissement est aménagé un thermostat 5.
Four le fonctionnement automatique du réchauffeur conjointement au thermostat 5, il est prévu un dispositif d'enclenchement a action différée dont le montage est repré- senté en figure 3. Celui-ci comporte un commutateur à action différée 8 et un interrupteur 9, tous deux actionnés par un moteur d'entraînement commun 10, l'interrupteur étant entraîné à une vitesse moitié plus petite que celle du commutateur.Dans le circuit du moteur 10 et de l'interrupteur 9, se trouvent in- tercalés les contacts 11a, llb, 11c, d'un relais Il commandé par le thermostat 5 ainsi qu'un interrupteur à main 12 permettant
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de mettre tout le dispositif hors circuit.
Le commutateur à action différée 8 possède un segment de contact en forme de demi-cercle 8c relie à un pôle de la batterie B et concentrique à ce premier segment, un second segment de contact Sa plus long auquel sont reliés par l'un de leurspôles la résistance de chauffage préalable 6 et la résistance d'allumage 7. Ce commutateur comporte en outre un petit segment 8b duquel est relié électriquement le moteur de la pompe. Grâce au bras d'enclenchement 8d entraîné au moyen du moteur 10, le segment de contact 8c peut être relié électriquement avec l'un des deux segments de contact 8a ou 8b.
Le levier d'enclenchement 8d @ d'une largeur telle qu'à l'endroit de passage entre les deux segments 8b et 8c,il entre en contact avec eux. L'interrupteur 9 sert à couper le circuit du moteur.
L'interrupteur 12 étant enclenché, dès que la température de l'eau de refroidissement dans la conduite de liaison V2 descend au-dessous du point pour lequel le thermostat 5 a été réglé, ce dernier provoque la fermeture du circuit de la bobine du relais11 et celui-ci à son tour ferme le circuit du moteur 10 par l'attraction de son armature, le courant passant par les contacts 11a et 11c et les balais III de ltinterrupteur 9. Le moteur entre en mouvement et commence à actionner le levier d'enclenchement 8d du commutateur à action différée 8 de même que l'interrupteur 9.
De ce fait, la résistance de chauffage 6, grâce à laquelle la buse du brûleur est préalablement chauffée de même que la résistance d'allumage 7 se trouve mise en circuit; cette période de chauffage- préalable dure environ deux minutes, temps pendant lequel l'interrupteur 9 se meut dans le sens de la flèche et le levier d'enclenchement Sd tourne de droite à gauche.
Sitôt que le levier d'enclenchement 8d entre en con-
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tact avec le segment 8b, la pompe à essence 4 se trouve enclenchée si bien que le orûleur est alors alimenté en essence qui s'enflamme grâce à la résistance d'allumage 7. Lorsque ce levier d'enclenchement 8d cesse d'être en contact avec le segment 8a, la résistance 6 de chauffage préalable de même que la résistance d'allumage 7 branchées en prallèle se trouvent aises hors circuit. A ce moment, l'interrupteur 9 est arrive dans la position montrée à la figure 3 où le balai de contact III est isolé de sorte que le circuit du moteur est interrompu ce qui amène donc l'arrêt du moteur 10.
Le levier d'enclenche- ment 8d repose alors sur le segment 8b et la pompe à essence 4 reste enclenchée aussi longtemps que l'eau de refroidissement ne s'est pas réchauffée au point d'actionner le thermostat 5.
Lors de l'ouverture du thermostat 5,le relais correspondant aux contacts lla et llb tombe et le circuit du moteur est à nouveau fermé sur le balai II et le contact llb si bien que le moteur est parcouru à nouveau par le courant.
Le levier d'enclenchement 8d continue à tourner jusqu'à ce qu'il aitatteint à nouveau la position de départ (fibure 2). En même temps, l'interrupteur atteint également la position montrée en figure 2 dans laquelle le' circuit du moteur est de nouveau coupé puisque le balai III ne reçoit plus de courant et que le balai II se trouve isolé.
Lorsque la température de l'eau de refroidissement descend au-dessous au minimum admissible, lethermostat @ terme le circuit, le relai 11 attirant son armature et provoquant l'enclenchement du moteur sur le balai III et le travail décrit recommence à nouveau.
Dans la forme d'exécution suivant figure b, il est prévu un interrupteur à main 13 dont le levier d'enclenchement est relié directement avec un dispositif à action différée à ressort ou pneumatique non montré sur la figure.
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Le levier d'enclenchement de l'interrupteur est relié à la batterie B du véhicule en passant par un ampère- mètre, et peut être branché sur deux contacts.
A l'un de ces contacts est branchée la résistance 6 de chauffage préalable ainsi que la résistance 7 d'allumage branchée en prallèle et à l'autre contact est connecté le moteur 4 de la pompe à essence.
Le commutateur à action différée peut être aménagé de telle façon qu'après un espace de temps donné et écoulé depuis l'aotionnement du chauffage préalable, le circuit du moteur de la pompe d'alimentation à essence soit fermé et qu'ensuite, le circuit des résistances de chauffage et d'al- lumage soit coupé,
Après un réchauffage suffisant de l'eau de refroidis- sement, le dispositif est débranché à, la main au moyen d'un commutateur 13.