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L'invention a pour objet une transmission hydraulique dont les éléments menant et mené sont constitués l'un et l'autre par une machine à pistons tournants dont 'le tambour comportant des pistons à palette est entouré par un carter qui, d'une part, peut tourner librement pour réduire les pertes hydrauliques et, d'autre part, peut être réglé en excentricité par rapport au tambour des pistons pour assurer un réglage progressif. Les pistons à palette coulissants dans les fentes radiales du tambour à pistons sont guidés :dans leur mouvement d'une part par l'alésage du carter, d'autre part par des saillies annulaires prévues dans ce dernier.
Avec ce guidage commandé des pistons à palette dans le tambour à pistons 2, les pistons s'appliquent, comme on
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le voit schématiquement en fig.l. des dessins ci-joints, d'une manière étanche contre l'alésage du carter 6 seulement aux points de cet alésage correspondant au plan de symétrie du systeme; au contraire l'appui est d'autant moins étanche que le piston à palette s'éloigne davantage de ce plan. la distance ab de la fig. 1 correspond à la position du piston à palette dans le plan de symétrie. Si le tambour à pistons tourne d'un angle droit, le piston à palette prend la position a'c alors qu'il ne possède que la longueur a'b' = ab . Il se produit donc dans ce cas un interstice entre le piston â palette et le carter qui correspond à la différence de ces longueurs a'c et a'b'.
Même si cette différence est très faible, elle n'en détermine pas moins des pertes par la fente créée ainsi, pertes qui sont à éviter sans aucun doute.
Il se présente ainsi des difficultés à rendre étanches de tels pistons guidés avec asservissement à la rotation du tambour et ces difficultés sont encore acdrues par les exigences modernes tendant à l'obtention de vitesses de rotation élevées et de pressions élevées des agents de propulsion ainsi qu'à l'interchangeabilité des éléments et à l'économie de la construction, ces difficultés n'ont pu être écartées par les pistons et guidages de piston proposés jusqu'à présent.
On n'avait pas reconnu jusqu'à présent que l'on devait avoir recours pour surmonter ces difficultés à l'application simultanée de plusieurs caractéristiques dont certaines étaient d'ailleurs connues. C'est pourquoi la présente invention prévoit des pièces d'appui montées d'une manière mobile aux extrémités intérieures et extérieures des pistons à palette et venant au contact de l'alésage du carter ou des saillies annulaires suivant le cas par des surfaces en forme de secteur.
On s'assure ainsi pour toutes positions du carter et des pistons un contact entre les surfaces qui empêche la pression dans la'chambre de travail de se transformer en contre-pression sur
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,les pistons. la caractéristique suivante consiste en ce que l'on maintient et que l'on assure le contact des surfaces même lorsque l'alésage du carter est excentrique par rapport au tambour à pistons en disposant des ressorts de compressioh entre les pièces d'appui intérieures et les pistons à palette. Une caractéristique complémentaire et essentielle de la combinaison consiste à former le carter sous forme d'un carter tournant, se déplaçant avec les pistons'à palette.
En effet les carters fixes provoquent une usure très rapide tandis que les mouvements rela- ,tifs entre les pistons à palette et le carter tournant sont très faibles et que par suite les organes maintenus au contact ne subissent aucune usure.
Etant donné qu'avec cette disposition l'amplitude des mouvements des ressorts est extrêmement faible on n'a à craindre ni fatigue ni rupture des ressorts.
Pour rendre possible la mise en place de tels pistons à palette, il est prévu un anneau de compression pour comprimer les ressorts des pistons à palette : cet anneau de compression monté dans un évidement du tambour a un diamètre extérieur qui correspond au diametre des saillies annulaires. Cet anneau de compression repousse les pièces d'appui intérieures vers l'extérieur jusqu'au point ou l'introduction sur le carter des couvercles latéraux et des guidages peut se faire sans difficultés.
On peut également, suivant une variante de l'invention constituer les saillies annulaires servant au guidage des pistons par des anneaux montés librement dans un évidement des couvercles latéraux du carter tournant.
Aux dessins ci-joints on a représenté à titre d'exem- ple en coupe longitudinale en fig. 2 le transmetteur d'une transmission hydraulique à réglage progressif, ce transmetteur étant relié à un récepteur établi de la même manière mais non reprêsenté.
La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne
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A-B de la fig. 2.
.Les figs. 4 et 5 représentent à plus grande échelle deux variantes du guidage des pistons à palette.
Dans le carter extérieur 1 de l'appareil est monté -Le tambour à pistons 2 qui peut tourilloner dans les roulements à billes 3 autour du pivot central 4. Il reçoit son entraînement par un bout d'arbre 5 qui lui est fixé à demeure. Le tambour à pistons 2 est enfermé dans un carter 6-7 dont l'alésage délimite avec la périphérie du tambour à pistons la chambre de travail 8 en forme de croissant et qui se forme lorsque l'axe C' de l'alésage du carter est à la distance maxima de l'axe de rotation C du tambour des pistons (voir fig. 1).Le carter 6-7 est monté de maniere à pouvoir tourner librement par l'intermédiaire des roulements à billes 9 dans l'étrier fixe 10.
Cet étrier peut couisser dans des guidages du carter extérieur 1 de manière à modifier l'excentricité du carter tournant 6 par rapport au tambour à piston 2 et par suite la position et les dimensions de la chambre de travail 8.
Le tambour à pistons porte dans des fentes radiales Il un certain nombre de pistons à palette 12. Entre ces différents pistons sont prévus dans le tambour des canaux radiaux 13 communiquant avec les canaux 14 et 15 ménagés dans le pivot central et servant respectivement à l'entrée et à la sortie du liquide. Pour déterminer un appui étanche des pistons à palette 12 sur la paroi du carter, on ménage des évidements cylindriques aux extrémités intérieures et extérieures des pistons 12. Dans ces évidements on dispose les pièces d'appui 16-17 qui s'y dépla- cent librement et qui présentent une déformation en forme de secteur. La pièce d'appui extérieure 16 se conforme à la paroi du carter formant le guidage extérieur des pistons à palette.
Le guidage intérieur est formé par les rebords annulaires 18 portés par les couvercles 7 et recevant les extrémités des parties
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-en forme de secteur des pièces d'appui intérieures 17. Sur les pièces d'appui 17 agissent les ressorts de compression 19 intro- duits dans des alésages des pistons à palette. Ces ressorts com- pensent les petites différences d'écartement entre les guidages intérieurs et extérieurs et assurent pour toutes les positions du carter tournant le contact des surfaces des pistons avec le carter. La fermeture étanche est renforcée sensiblement du fait que le carter tournant 6-7 tourne avec le tambour à pistons 2 de . telle sorte qu'il ne se produit que de très faibles déplacements rela- tifs des surfaces.
Pour pouvoir monter facilement, avec un tel type de pistons à palette, les couvercles 7 avec les rebords annulaires 18 sur le.carter 1, on utilise conformément à l'invention un an- neau de compression 20 disposé dans un évidement latéral 21 du tambour à pistons 2 et dont le diamètre extérieur correspond au diamètre du rebord annulaire 18. Les anneaux de compression ou d'appui 20 repoussent vers l'extérieur les pistons à palette jusqu'au point où ils ne gênent plus la mise en place des couver- cles .
Les guidages intérieurs des pistons à palette peuvent être également constitués eux-mêmes par des anneaux 22 disposés de part et d'autre du tambour et logés soit librement dans des parties alésées du couverole 7 (fig. 4) soit simplement dans des évidements du tambour avec suppression des rebords annulaires des couvercles, auquel cas ces guidages servent en même temps d'an- neaux de compression ou d'appui. Cette dernière disposition pré- sente l'avantage qui consiste en ce que les anneaux de guidage tournent avec les pistons à palette de telle sorte que le frotte- ment et par suite l'usure des chemins de guidage se trouve extra- ordinairement réduit. De plus on se trouve ainsi en présence d'un couvercle plus facile à établir.