BE431099A - - Google Patents

Description

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    '     VEHICULE   AERODYNAMIQUE A MOTEUR   ARRIERE   
Etant donné qu'avec les véhicules à moteur arrière on éprouve des difficultés pour amener une quantité suffisante d'air de refroidissement au moteur, il est désirable de leur adjoindre un radiateur distinct. On a proposé de placer ce radiateur à l'avant du véhicule, mais cette disposition demande des conduites d'huile relativement longues, et qui ne peuvent que difficilement être maintenues étanches* Pour remédier à cet état de choses, la demanderesse avait déjà proposé d'élargir la cuvette du carter du moteur et de munir sa surface plane élargie d'ailettes de refroidissement qui seront frappées par le courant   d'air   produit par le déplacement.

   De cette façon, la partie inférieure du carter de vilebrequin (cuvette) devient elle-même radiateur d'huile, ce qui supprime les conduites lon-   gues   et sensibles. 

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   Mais lorsque le fond du carter garni d'ailettes, est ouvert vers le bas, il est fortement exposé à la poussière et il peut facilement se recouvrir d'une couche de boue ayant une action calorifuge qui amoindrit le refroidissement. 



   Pour éviter ces inconvénients, il est prévu, conformé- ment   à   la présente invention, dans le fond plat de la earrosse- en rie et avant du moteur, une entrée d'air dirigée obliquement, de laquelle part un camal d'aération servant au refroidissement du carter de vilebrequin, passant sous le moteur, et s'étendant jusqu'à l'arrière du véhicule   où   il débouche à l'extérieur. 



  Etant donné qu'il règne généralement une surpression sous la voiture, le courant d'air produit en marche entre par l'ouver- ture transversale et s'écoule avec une grande vitesse à travers le canal d'aération, sous le moteur et jusqu'à l'arrière, où pendant la marche il règne une dépression. Il se produit par conséquent dans le canal un fort courant d'air produisant le refroidissement énergique de l'huile. 



   Dans le dessin annexé qui représente un exemple d'exé- cution de l'inventions la fig. 1 est une coupe longitudinale schématique de l'arrière d'une voiture; la fig.2 est une coupe transversale suivant la ligne tracée en traits mixtes sur la fig.l. 



   Le plancher 1 de la voiture est plan pour opposer le minimum de résistance à l'air. En avant du moteur 2, une ouver- ture 3 est pratiquée dans le fond, de laquelle part le canal 7 servant au refroidissement du carter de vilebrequin lequel canal passe sous le moteur 2 et se prolonge jusqu'à l'arrière 5 du véhicule. Par ce canal, formé d'une part par le fond du carter et d'autre part par le plancher 1 du véhicule, et qui peut être limité sur les   cotés   par des tôles comme représenté 

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 en fig. 2, passe   l'air   qui entre par l'ouverture 5 de la carrosserie, et qui se rend aux ouvertures 6 en avant desquelles il règne une dépression pendant la marche.

   La différence de pression qui existe à l'endroit des ouvertures 3 et 6 produit dans le canal 7 un fort courant d'air qui refroidit énergiquement l'huile contenue dans le carter . L'échange de chaleur est favorisée par des ailettes a de la cuvette 4 du carter, qui est beaucoup plus large que le bloc moteur, et dont l'intérieur peut être divisé par des cloisons en canaux dans lesquels l'huile passe suivant une séquence déterminée. 



   Le bord arrière de l'ouverture 3 peut être replié vers le bas comme dessiné en pointillé sur la fig. 1, pour constituer une surface de captation de   l'air   alimentant le courant d'air qui sera produit en marche. 



   Dans la forme d'exécution représentée par la fig.l. des demi-essieux oscillants sont montés sur le bloc moteur. Le Moteur est placé derrière et le changement de marche devant la commande d'essieu. Le poids de ce bloc de commande est reporté sur les demi-essieux oscillants par un ressort à lame transversal, fixé à la commande d'essieu. Le poids de la carrosserie est reporté sur le bloc de commande par deux poutres en tôle 9 en forme d'U, ouverts en bas, placés chacun sur l'un des demi-essieux oscillants, raccordés au fond et aux parois de la carrosserie et fixés d'une façon quelconque au bloc moteur. Avec cette forme d'exécution du véhicule, il est recommandé de   relier l'ouverture   inférieure pour l'air de refroidissement de l'huile aux découpures latérales par lesquelles passent les demi-essieux oscillants.

   Dans la forme d'exécution représentée, ceci est réalisé en pratiquant l'ouverture d'entrée d'air 3 dans la branche arrière de la poutre en tale 9.,' Au lieu de cette ouverture unique 3, on peut également en prévoir plusieurs.

Claims (1)

1. RESUME. EMI4.1 ---A ---------- Véhicule aérodynamique avec moteur arrière, caractérisé par les particularités ci-après, prises séparément ou en combinaisont 1 ) Dans le plancher plat de la carrosserie et en avant du moteur arrière est prévue une ouverture d'entrée d'air transversa le, de laquelle part un canal d'aération servant au refroidissement de la cuvette du vilebrequin, passant sous le moteur, s'étendant jusqu'à l'arrière du véhicule, d'où il débouche à l'exté- rieur.

   2 ) Ce canal d'air est constitué d'une part par le fond plat de la carrosserie, d'autre part par la cuvette plate élargie et munie d'ailettes de refroidissement, formant ainsi radiateur à huile.

   3 ) L'un des bords de l'ouverture d'entrée d'air prévue dans le fond de la carrosserie, est replié vers le bas afin de constituer surface de captation pour le courant d'air se produisant en marche.

   4 ) Lorsque l'essieu arrière est disposé dans une poutre en tôle en forme d'U, ouvert en bas, l'ouverture d'entrée d'air est pratiquée dans la branche arrière de oette poutre en tale, 5 ) L'ouverture d'entrée d'air du canal de refroidissement peut être constituée par plusieurs tentes*