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"Perfectionnements apportés aux dispositifs du genre des roues, notamment aux roues élastiques".
L'invention est relative aux dispositifs du genre des roues, notamment à ceux comprenant au moins deux éléments reliés l'un à l'autre par des organes élastiques sous tension, tels que des anneaux de caoutchouc engagés sur des axes portés respectivement par lesdits éléments ; et elle concerne plus spécialement, mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, les roues élastiques.
Elle a pour but,surtout, de rendre tels, lesdits dispositifs, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment que le montage de leurs organes élastiques soit facilité et qu'il soit en outre possible de régler à volonté la courbe de flexibilité auxquels donnent lieu ces mêmes organes.
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Elle consiste, principalement, dans les dispositifs à anneaux de caoutchouc du type susspécifié, à agencer de façon telle, le montage des axes supportant lesdits anneaux,qu'ils puissent être verrouillés, à l'une au moins de leurs extrémités, à l'aide d'anneaux ou segments intéressant une multiplicité d'axes successifs.
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition, consistant dans ces mêmes dispositifs à faire supporter les anneaux de caoutchouc par des axes, avan- tausement tubulairés, traversant les ailes latérales de jantes à profil en forme d'U ou similaire, une troisième disposition, consistant à agencer de manière telle, lesdits dispositifs, que les axes portant les anneaux puissent être déplacés à volonté de façon à permettre un réglage de la tension, lesdits axes étant par exemple adaptables dans des trous différents ménagés dans les jantes ou autres éléments ou étant portés par des excentriques ou autres dispositifs équivalents, une quatrième disposition,
consistant à combiner, aux anneaux élastiques desdits dispositifs des moyens propres à permettre de modifier simultanément la tension d'une multiplicité d'anneaux, de préférence de la totalité de ces derniers, une cinquième disposition, consistant à combiner aux, anneaux élastiques desdits dispositifs, des moyens pour s'opposer aux déformations élastiques dans le sens transversal, de tels moyens contribuant en particulier à assurer un contreventement latéral des éléments constitutifs desdits dispositifs, une sixième disposition consistant à combiner à ces mêmes dispositifs des organes élastiques, notamment en caoutchouc, qui soient propres à être comprimés lorsque les anneaux de caoutchouc se détendent, un tel ensemble permettant d'obte-
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hir toute courbe de flexibilité désirée,
et une septième disposition--relative d'une façon générale aux roues munies de moyens pour permettre de les manoeuvrer à la main, notamment pour matériel d'artillerie -consistant à constituer ces moyens par des bras de manoeuvre susceptibles d'occuper deux positions dont une position de travail et une position escamotée contre le corps de la roue.
L'invention vise plus particulièrement certains modes d'application (notamment ceux pour lesquels on l'applique aux roues élastiques) ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant abdication de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les véhicules, comprenant de semblables dispositifs ou roues.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent respectivement et partiellement, en élévation et en coupe par LI-II fig. 1, une roue établie conformément à l'invention.
Les fig. 3 à 5 montrent respectivement et partiel lement, les deux premières en élévation, la dernière en coupe transversale, certains éléments étant représentés schématiquement, une semblable roue établie conformément à trois autres modes de réalisation de l'invention.
Les fig. 6 et 7 montrent, en coupe transversale les organes élastiques d'une telle roue établie selon deux autres modes de réalisation, distincts de ceux représentés sur les fig. 1 à 5 .
Selon l'invention et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réa-
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lisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir une roue élastique du genre de celles comprenant au moins deux éléments concentriques reliés l'un à l'autre par des anneaux élastiques en caoutchouc ou autre matière similaire sous tension, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On agence cette roue, dans son ensemble,, de toute manière appropriée usuelle, son élément central 4 étant par exemple constitué par un voile métallique éventuellement ajouré et avantageusement solidaire du moyeu 5, voire même venu d'une seule pièce avec celui-ci, comne représenté, et portant à sa périphérie une première jante 5, tandis que l'élement extérieur est constitué par une seconde jante 2 réunie à la prenière par les anneaux sous tension 1, et pouvant recevoir à sa périphérie un bandage plein, ou pneumatique 21 fig.Z, ou tout autre dispositif.
Pour ce qui est, plus spécialement, du montage desdits anneaux sur les jantes 2,3, on l'effectue de façon telle, suivent l'une des dispositions de l'invention, que les axes 6, sur lesquels sont tendus ces anneaux, puissent être verrouillés, à l'une au moins de leurs extrémités, par des anneaux ou segments (ou tous autres organes concourant à la fonction qui va être définie) susceptible d'intéresser une multitude d'axes successifs.
C'est ainsi, que, à supposer que les jntes 2 et 3, suivant un mode de réalisation avantageux, présentent des profils en forme d'U, de sorte que les axes 6 puissent être enfilés dans des trous comportés par les flancs desdites jantes, on constitue par exemple les axes 6 par des éléments tubulaires présentant à l'une de leurs extrémités un épanouissement ou rebord 30 formant butée, et on prévoit, du côté où se présentent lesdits re-
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bords 30, et pour venir s'appuyer contre ceux-ci en les verrouillant, des segments 31 qui, une fois mis en position, concentriquement à l'axe de la roue, sont eux-mêmes verrouillés sur lesdites jantes.
On a recours par exemple à deux segments correspondant respectivement aux deux jant'es 2 et 3 et étant de préférence du type des anneaux fendus et flexibles, tels que ceux utilisés pour fixer les cercles de retenue des pneumatique. s sur jantes standard.
Lesdits anneaux ou segments, s'étendant environ sur 360 , sont avantageusement introduits dans des rainures 32 mé= nagées dans les jantes ; pour les verrouiller, on fait par exemple comporter, à leurs extrémités se faisant vis-à-vis, au moins deux encoches 33 dans lesquelles on puisse venir engager des organes de verrouillage, ceux-ci étant, suivant le mode de réalisation le plus simple, constitués par des tiges ou clavettes 34 propres à être engagées dans des axes tubulaires 6 correspondants, ces clavettes 34 portant chacune, à une extrémité, une tête renflée 35 qui s'engage' dans l'encoche 33,et recevant, à l'autre extrémité, une goupille 35 .
On conçoit que, grâce aux dispositions précédentes, le remplacement d'un anneau de caoutchouc 1 quelconque n'exige que des opérations très simples : suffit d'enlever les cla- vettes 34, pour libérer les segments 31; les axes 6 des divers anneaux de caoutchouc sont alors accessibles; l'opération de remise en place est aussi simple.
Sur les fig. 1 et 2, on a représenté, en ce qui concerne les anneaux élastiques, un mode de réalisation suivant lequel deux anneaux sont juxtaposés le long des axes 6, bien d'autres modes de réalisation pouvant être adoptés , comme on le verra plus loin.
Suivant une autre disposition de l'invention, on prévoit des moyens tels, que la tension des anneaux de caoutchouc puisse être réglée, de sorte qu'on puisse faire .varier
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à volonté la courbe de flexibilité, suivant le genre de travail auquel est soumise la roue, ou .Le véhicule qui la porte.
A cet effet, on ricours par pour constituer losdits moyens, 3 plusieurs séries de trous ménagés dans les flance 7 des jantes et destinés à recevoir des axes 6, ces sE:;ries permettant d'adopter, en ce oui concerne la flexibili- té, une multitude de solutions différentes (fig. 4).
En disposant lesdites séries en échelons ou en quinconce, cornue représenté, il sera même possible de modifier la flexibilité en ajoutant ou en enlevant des anneaux.
Bien d'autres solutions peuvent ètre adoptées dans le même but; c'est ainsi que, com:.le représenté fig. 3, les axes 6 pourraient être portés par des supports susceptihles d'occuper diverses positions faisant varier en conséquence la position radiale desdits axes, par exemple par des sortes d'excentriques 37 montés pivotante autour d'axes 38 et manoeuvrables notamment à l'aide d'une clef s'engageant sur un bout carré 39 .
Il est enfin avantageux d'agencer de façon telle, lesdits moyens, qu'ils permet Lent de régler simultanément une multiplicité d'anneaux 1, voire la totalité de ceux-ci.
C'est ee que l'on obtiendra, notamment et à supposer qu'on utilise lesdits excentriques, en commandant ceux-ci simultanément, à l'aide d'une couronne dentée 40 engrenant avec des pignons 41 solidaires de ces mêmes excentriques.
,ladite couronne sera alors de préférence ménagée sur un segment 31 tel que décrit ci-dessus, segment auxquel on fera conporter plusieurs séries d'encoches 33 susceptibles d'être adoptées à volonté suivant la tension à donner aux anneaux 1 .
Suivant une autre disposition d l'invention, on combine, aux éléments élastiques 1 conférant à la roue son élasticité propre, des moyens propres à s'opposer à leurs
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déformations transversales.
.On voit, sur les fig. 1 et 2, que les anneaux 1 tendent, sous l'effet de la tension, à s'aplatir sur leurs axes 6. Les susdits moyens ont pour but de s'opposer à de telles déformations.
A cet effet, par exemple, ou bien on soumet les anneaux 1, tout au moins sur leurs portions avoisinant les axes 6-- lesdits anneaux étant de préférence montés à raison de un anneau par axe 6--, à une compression initiale, ce qui peut être obtenu, notamment , soit en prévoyant sur chacun des axes 6 des organes de serrage appropriés, soit en ayant recours, à des moyens de serrage intéressant à la fois plusieurs axes, ou bien on constitue les anneaux par une matière élastique, d'un type connu, ne se déformant que dans le sens de la longueur.
Sur la fig. 5, on a supposé, à titre d'exemple, que les divers anneaux étaient serrés entre, d'un côté, des rondelles 42 s'appuyant sur l'un des flancs des jantes 2, 3 et, de l'autre côté, des rondelles 43 s'appuyant sur une pièce annulaire 44 combinée des moyens de serrage 45, ladite pièce 44 comportant bien entendu, au droit des axes 6, de larges évidements pour permettre le libre débattement des deux jantes 2,3.
De toute façon, en s'opposant aux déformations latérales des anneaux 1, on améliore le contreventement latéral de la roue.
Suivant une autre disposition, ayant encore pour but de permettre d'adopter la course de flexibilité optimum eu égard aux applications envisagées, on combine aux susdits anneaux 1 des organes élastiques, d3 préférence en caoutchouc, propres à se comprimer lorsque lesdits anneaux se détendent, ces orga-ies jouant ainsi le rôle des contre-ressorts dans les suspensions.
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On peut procéder de multiples manières pour réaliser la disposition orécédente; c'est ainsi qu'on pourra introduire (fig.6), entre les axes 6, une sorte de cale 46, en caoutchouc, fixée detoute manière appropriée, par exemple tenue en 47, 48 par l'anneau correspondant 1, cette cale se comprimantlorsque la distance entre les deux axes 6 descend audessous d'une certaine valeur.
On pourra aussi utiliser (fig. 7) une pièce élasti- que intérieure 49, oui, tout en entourant les axes 6, serait, soumise une compression tandis que l'anneau 1 serait. au contraire tendu.
Selon encore une autre disposition de l'invention, applicable à. des roues quelconques :vais en particulier à celles pour matériel d'artillerie ou agricole, devant circuler en mauvaisterrains, on fait comporter, à une telle roue, afin de pouvoir la manoeuvrer à :Le main, des bras de manoeuvre susceptibles, en marche normale, d'être escamotés.
Ces bras 50, comme représenté fig. 2, seront par exemple pivotants autour d'axes 51 et pourront être goupillés, soit en 52, dans la position de manoeuvre pour laquelle, étant développés, ils permettent d'exercer des efforts puissants, soit en 53, dans la position escamotée, étant alors rentrés à l'intérieur de la partie centrale de la roue, qui sers avantageusement conique.
Enfin, on pourra combiner aux diverses dispositions précédentes, prévues ensemble ou isolément, d'autres dispositions décrites dans des demandes déposées concurremment à la présente et consistent, notamment, à faire comporter à la roue des moyens d'amortissement, tels que représentés en 8 sur la fig. 1, de tels moyens conférant à la roue les qualités d'une véritable suspension, et à lui combiner un moyeu 5 à roulements multiples, de préférence élastiques, par exemple à deux roulements 54,
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55, dont l'un 54 est porteur, se trouvant disposé à l'aplomb des efforts exercés sur la roue, et dont l'autre 55 est stabilisateur, le tout pouvant être bloque en bout de la fusée 56 par des moyens de blocage, 57, d'encombrement réduit.
Des moyens pourront être également prévus pour permettre, lorsque nécessaire, de solidariser les jantes 2 et 3.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement résulte suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux roues du genre en question déjà existantes, de nombreux avantages, notamment, manoeuvrabilité aisée, simplicité des opérations de remplacement des anneaux élastiques, possibilité de démonter la roue et son moyeu, possibilité de choisir toute courbe de flexibilité désirée, et obtention d'une suspension parfaite. on peut appliquer l'invention à tous véhicules, poids lourds,etc,:
en particulier, elle s'appliquera aux véhicules d'artillerie ou agricoles, pour lesquels les roues conformes à l'invention réaliseront une suspension robuste, susceptible de résister aux efforts sur mauvais terrains, cela tout en n'exigeant du personnel que les manoeuvres les plus simples.
Ladite invention s'appliquerait aussi à des poulies ou volants élastiques, qui permettraient de tendre automatiquement les courroies, chaînes ou semblables et'd'absorber les à-coups ; etégalement à des galets en roues de friction pour transmissions, aux accouplements Élastiques entre deux arbres, la partie centrale du dispositif étant alors fixée à l'un des' arbres, et la partie extérieure à l'autre arbre, etc...
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Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce oui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties a"ant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé.
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