BE431158A - - Google Patents

Description

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TOMOBILES ".

  
La présente invention se rapporte à une suspension indépendante des roues directrices dans les véhicules automobiles

  
au moyen de deux ressorts transversaux disposés l'un au-dessus de l'autre. Il est connu, dans les suspensions de ce genre, de réunir les extrémités des ressorts transversaux, au moyen d'articulations convenables, à l'organe portant l'axe de pivotement de la fusée de la roue avant directrice. Le dit organe support est ainsi guidé parallèlement par rapport au châssis.

  
Lors des freinages effectués à grande vitesse, les ressorts doivent cependant transmettre au châssis le couple de 'freinage extrêmement élevé et se trouvent, de ce fait, soumis à des efforts de torsion très nuisibles. En donnant aux ressorts les dimensions suffisantes pour leur permettre de supporter sans inconvénient ces efforts élevés, on obtient une suspension de souplesse insuffisante.

  
Cet inconvénient est évité, suivant l'invention, par le fait que le support de la fusée de roue, convenablement suspendu par rapport au châssis au moyen des ressorts à lames transvereaux, est relié au châssis au moyen d'un organe de guidage disposé entre les dits ressorts, afin d'assurer la transmission du couple de freinage au châssis.

  
Il convient de faire reposer l'un des ressorts à lames librement sur la fusée de roue ou le support de celle-ci, tandis que l'autre ressort à lames et l'organe de guidage sont utilisés pour le guidage parallèle du support de fusée.

  
Le dessin joint illustre un exemple de réalisation de l'invention, le châssis proprement dit n'étant pas représenté.

  
La roue avant directrice est portée par la fusée 7 en

  
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deux paliers superposés 9 d'un support 1 convenablement suspendu, par rapport au châssis, par les ressorts transversaux à lames

  
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ressorts doivent servir en même temps pour la suspension des deux roues avant, ils sont réalisés sous la forme de ressorts semi-elliptiques et fixées en leur milieu au châssis.

  
Le support des mâchoires de frein est fixé à la fusée 7. Au moment du freinage, il exerce sur la fusée un couple de torsion autour de son axe, et ce couple est transmis, en l'absence de précautions convenables, par l'intermédiaire du support,

  
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réuni le support au châssis au moyen d'un organe de guidage 6 disposé entre les ressorts transversaux à lames 2 et 3, ce support étant relié de manière articulée, d'une part, au support 1 et, d'autre part, au châssis, l'articulation ou basculement se faisant autour de pivots horizontaux. Les extrémités de l'organe de guidage 6 peuvent, à cet effet, présenter la forme d'une fourche. Les bras de la fourche sont, comme représenté au dessin,

  
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Le ressort à lames 2 repose de préférence librement sur un

  
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d'un bloc de caoutchouc, tandis que le ressort à lames 3 et l'organe de guidage 6 assurent le guidage parallèle du support 1. A cet effet, le support 1 comporte, entre les deux bras inférieurs 11, un pivot transversal 12 convenablement engagé dans un oeil ménagé à l'extrémité du ressort 3.

  
Du fait que le couple de rotation engendré par le freinage se trouve transmis au châssis par l'organe de guidage 6, il est possible de réaliser les ressorts 2 et S sans avoir à tenir compte dé l'existence de ce couple de torsion.

Claims (1)

1. RESUME.

   La présente invention a pour objet une suspension indépendante des roues directrices des véhicules automobiles au mo$en de deux ressorts transversaux disposés l'un au-dessus de l'autre, et se caractérise par le fait que le support de la fusée de roue., convenablement suspendu par rapport au châssis au moyen des res- <EMI ID=7.1>

   guidage disposé entre les dits ressorts, afin d'assurer la transmission du couple de freinage au châssis.

   Une forme de réalisation d'une suspension se caractérise par le fait que l'un des ressorts à lames repose librement sur le support de fusée, tandis que l'autre ressort à lames et 1'.organe de guidage servent à assurer le guidage parallèle du dit support de fusée*