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Dispositif d'enrayage pour véhicules sur rails, notamment pour wagonnets ou berlines.
Il est connu, dans les dispositifs d'enrayage pour véhicules sur rails, par exemple les freins pour berlines servant à l'exploitation des mines, de provoquer automati- quement le blocage du dispositif d'enrayage à l'aide des berlines sortant du dispositif d'enrayage débloqué. On emploie à cet effet des organes de commande appropriés qui font saillie dans le trajet des berlines et qui sont actionnés par celles-ci au moment où. elles les franchissent, de manière à amorcer l'opération de blocage; par exemple, servent à cet
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effet des croisillons ou tourniquets de commande montés directement derrière le dispositif d'enrayage.
Toutefois, ces organes présentent l'inconvénient d'être liés invariablement à un nombre déterminé de berlines après le passage desquelles ils agissent sur le dispositif d'enrayage dans le sens du blocage, et en autre ils exigent souvent le montage d'éléments délicats, tels que des encliquetages et éléments -analogues, indésirables pour cette dernière raison notamment dans l'exploitation de fond des mines, de sorte que leur fonctionnement est souvent peu sur. On a aussi déjà proposé d'opérer le blocage du dispositif d'enrayage pneuma- tiquement en faisant en sorte que les berlines sortantes actionnent un levier relié à la distribution pneumatique pour la commande du dispositif d'enrayage, de manière à bloquer le dispositif d'enrayage.
Toutefois, cet appareil n'était à même, lui aussi, que de laisser sortir du dispositif d'enrayage toujours le même nombre de berlines, et en outre on était obligé de monter les leviers, faisant saillie dans le trajet des berlines, à une distance du dispositif d'enrayage correspondant au nombre de berlines sortantes; cette distance devait toujours rester libre de berlines pour que l'appareil fonctionnât convenablement.
Cette condition avait des conséquences peu favorables, notamment dans l'exploitation des mines, étant donné qu'un tel appareil, qu'on aménageait par exemple près d'un puits d'extraction en combinaison avec un dispositif d'encagement, prenait une place très considérable; en plus de cela, si les berlines quittaient le dispositif d'enrayage non pas en file serrée, mais à une plus ou moins grande distance les unes des autres, par exemple en raison de caractéristiques de marche différentes, la première berline actionnerait le levier et provoquerait ainsi l'opération de blocage dèavant que la deuxième ou la
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dernière berline soit complètement sortie du dispositif d'enrayage., ce qui aurait évidemment pour effet de déranger notablement le fonctionnement.
L'invention se rapporte à un dispositif d'enrayage du genre connu et elle a pour but d'obvier aux inconvénients des constructions connues. Conséquemment, le nouveau dispositif d'enrayage se distingue essentiellement en ce que pour son fonctionnement sûr il n'importe guère que les véhicules sortants quittent le dispositif d'enrayage sans espacement ou qu'ils soient plus ou moins espacés; en outre, on peut agencer le dispositif d'enrayage pour tout nombre, se rencontrant en pratique, de berlines à faire sortir dans chaque cas considéré, et il suffit, en service courant, de quelques manipulations pour régler le dispositif pour un plus petit nombre de berlines;
enfin, même lorsqu'il est construit en vue de départ simultané de plusieurs berlines, le dispositif n'occupe qu'un espace relativement réduit, si bien qu'on évite l'inconvénient de devoir laisser libre, derrière le dispositif d'enrayage, un parcours d'une notable longueur.
Suivant l'invention, pour atteindre ce but, on fait en sorte qu'un distributeur monté à la suite du dispositif d'enrayage et servant à provoquer le blocage du dispositif d'enrayage par les véhicules sortants, soit placé sous l'influence d'une distribution auxiliaire montée derrière le dit distributeur dans le sens de marche des véhicules et actionnée elle aussi par les véhicules sortants, de telle manière qu'un déplacement durable du distributeur, provoquant le blocage du dispositif d'enrayage, ne puisse être produit par 1µdernier des véhicules sortants qu'en raison ou à la suite du déplacement définitif de la distribution auxiliaire.
Suivant l'invention, la distribution auxiliaire peut à son .tour être constituée par un ou plusieurs distributeurs actionnés
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par les véhicules et montés les uns derrière les autres avec espacement; leur nombre dépend du nombre maximum de véhicules à laisser sortir simultanément du dispositif d'enrayage: le nombre de distributeurs de la distribution auxiliaire plus le distributeur proprement dit pour le dispositif d'enrayage correspond au total à ce nombre maximum.
Pour provoquer l'opération de blocage du dispositif d'enrayage, les différents distributeurs, à l'exception du dernier dans le sens de marche, sont commandés, conformément à l'invention, sous la dépendance les uns des autres, de manière que l'actionnement durable, par un des véhicules, d'un distributeur monté en arrière dans le sens de marche constitue toujours une condition pour que le véhicule suivant déplace efficacement delà même manière, c'est-à-dire durablement, le distributeur monté devant l'autre distributeur.
Par suite, les différents distributeurs sont actionnés par les véhicules sortants dans un ordre inverse de celui correspondant au sens de marche des véhicules, jusqu'à ce que le distributeur proprement dit, situé immédia- tement derrière le dispositif d'enrayage soit actionné par le dernier véhicule sortant et que de ce fait le dispositif d'enrayage lui-même soit bloqué.
De préférence, le distributeur proprement dit pour le dispositif d'enrayage et le ou les distributeurs de la distribution auxiliaire ont la forme de cylindres à air comprimé complètement identiques entre eux dont la tige de piston est a.ctionnée indirectement ou directement par les véhicules sortants et qui sont raccordés entre eux de manière que, chaque fois, le distributeur situé en arrière dans le sens de marche commande la communication du distributeur situé devant lui avec la canalisation et l'atmosphère.
Lorsqu'on emploie le dispositif d'enrayage en combinaison avec un ou plusieurs autres appareils commandés par le même fluide moteur, tels qu'un dispositif d'engagement,
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un clinchet de puits, une passerelle oscillante, un transporteur à chaîne ou un dispositif analogue, on raccorde avantageusement la distribution auxiliaire ou son dernier distributeur à une distribution principale qui lui est commune avec l'autre ou les autres appareils; cette distribution principale a alors une position spéciale dans laquelle elle relie uni- quement la distribution auxiliaire à la source de fluide moteur, par exemple à la canalisation d'air comprimé, tandis que dans ses autres positions elle maintient la distribution auxiliaire à L'atmosphère.
Il est alors particulièrement avantageux que la position de la distribution principale pour laquelle la distribution auxiliaire est reliée à la canalisation d'air comprimé ou à une source motrice analogue, soit séparée des autres positions de commande par la position initiale correspondant à l'arrêt de toute l'installation.
Lorsqu'on veut à un moment donné que le dispositif d'enrayage, agencé et construit pour un nombre maximum donné de véhicules sortant simultanément, laisse sortir simultanément un plus petit nombre de véhicules, il peut être prévu suivant l'invention des organes de commande spéciaux à l'aide desquels on peut influer à volonté sur la distribution auxiliaire entière ou - dans le cas de plus d'un organe de commande - sur une partie de la distribution auxiliaire, de façon qu'elle soit actionnée durablement et efficacement par les véhicules sortants.
Ces organes de commande peuvent être constitués par de simples obturateurs, par exemple par des robinets ou organes analogues que peut actionner l'homme préposé à la manoeuvre, et sont montés dans la ou les conduites à air comprimé frais allant à la distribution auxiliaire, de façon qu'il soit possible de faire communiquer le ou les organes de commande avec l'air libre en les séparant en même temps de la source de fluide moteur (canalisation d'air com-
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primé ou source analogue).
Pour simplifier la fabrication et le montage, on peut, conformément à l'invention, réunir en un bloc constructif aménagé de manière appropriée le distributeur proprement dit pour le dispositif d'enrayage et sa distribution auxiliaire.
Le dessin annexé montre plus en détail, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
Le dispositif d'enrayage est constitué par un frein 1 relié au rail, qui est actionné par un cylindre à air comprimé 2 et qui fait office d'avant-clinchet en combinaison avec un dispositif d'encagement 3 et un clinchet de puits 4, dans le cadre d'une installation pour le chargement de cages d'extraction. Les berlines entrantes sont d'abord enrayées par le frein d'où elles se rendent à des intervalles de temps déterminés, en un nombre correspondant à la capacité des cages d'extraction, généralement au nombre de deux, au clinchet de puits 4, pour être poussées ensuite sur la cage par le dispositif d'encagement.
Pour accorder entre elles les diverses manoeuvres selon les conditions exigées par le service, les différents appareils, qui sont tous actionnés par de l'air comprimé, sont raccordés à la distribution principale 5 qui peut par exemple avoir la forme d'un piston-valve et qui a un nombre correspondant de positions de commande.
Le cylindre 2 du frein 1 contient deux pistons 6 dont les faces adjacentes aux tiges de piston communiquent continuellement par la conduite 7 avec la canalisation d'air comprimé 8. La timonerie de frein est établie de manière que le frein soit bloqué quand la conduite 9 raccordée au milieu du cylindre est mise à l'atmosphère, tandis que le frein se débloque quand on envoie dans le cylindre par cette conduite de l'air comprimé. Pour le cylindre de frein 2 sert de
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distributeur un cylindre à air comprimé 10 dont la tige de piston 11 est reliée à un levier double 12 qui fait saillie dans le trajet des berlines lorsqu'il est relevé. La distance du levier 12 au frein 1 est choisie de manière qu'un véhicule actionnant le levier 12 ait juste quitté la zone d'action du frein.
A la suite du cylindre 10, derrière celui-ci dans le sens de marche indiqué par la flèche, est montée la distribution auxiliaire pour le cylindre 10, qui dans cet exemple d'exécution est constituée par deux cylindres à air comprimé 13 et 14 .ayant la même forme que le cylindre 10. Les tiges de piston 15 et 16 de ces deux cylindres sont aussi reliées, de la mente manière, à des leviers17 et 18 qui eux aussi servent de butées pour les berlines. Le dispositif d'enrayage est destiné à un nombre maximum de trois berlines sortant simultanément, correspondant au nombre de ces leviers. Le cylindre 14 est relié par une conduite 19 à la distribution principale 5, tandis que la, conduite 20 le relie directement à la canalisation. En 21 est situé un raccord à l'atmosphère.
La position désignée par 0 du levier de commande 22 de la distribution principale 5 correspond à la position du distributeur principal dans laquelle toute l'installation pour le chargement de cages est au repos, c'est-à-dire que le frein 1 est bloqué et le clinchet de puits 4 est fermé, tandis que le dispositif d'encage,ment 3 est retiré en arrière.
Pour commencer l'opération de chargement, on amène le levier 22 pour une courte durée à la position désignée par -1, après quoi on le ramène en avant à la position 0, à la position 1 et ensuite à la position 2, pour actionner le dispositif d'encagement et le clinchet de puits. 1 la suite du passage momentané à la position -1,, une pulsation d'air comprimé frais se rend par la conduite 19 dans le cylindre 14 et en .amène le piston 23 dans la position de fin de course gauche tracée en traits pleins.
De ce fait, de l'air comprimé frais
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passe sur la face droite du cylindre 13 par la conduite 24; le piston 27 du cylindre 13 est ainsi amené lui aussi à sa position de fin de course gauche, ce qui a pour effet, à son tour, que la même opération se répète avec le cylindre 10 ou son piston 28, vu que l'air comprimé frais peut se rendre par la. conduite 30 dans la moitié droite de ce cylindre et en déplace le piston également de droite à gauche. De-cette façon une communication est établie entre la canalisation d'air comprimé frais et la conduite 9, de sorte que les pistons 6 du cylindre de frein 2 sont actionnés depuis le milieu du cylindre et le frein se desserre.
Indépendamment de la manoeuvre du dispositif d'encagement et du clinchet de puits, qui dépend de l'actionnement du levier 22 de la distribution principale 5 dans la zone comprise entre les positions 0 et 2, le serrage du frein s'opère de la manière suivante : la première berline sortante abaisse d'abord le levier 12 en le franchissant ; cet actionnement n'influence point le cylindre de frein 2, étant donné qu'il resterait en communication avec le réseau même quand le piston 28 est déplacé vers la droite et que d'autre part le piston 28 retourne immédiatement à sa position de fin de course gauche parce que dans la conduite 30 il y a comme avant de l'air comprimé frais.
La même chose se répète quand le levier 18 est franchi par la première berline ou quand le levier 12 est franchi par la deuxième berline sortante. Par contre, lorsque la première berline sortante abaisse au cours de son mouvement ultérieur le levier 17 du dernier distributeur, le piston 23 déplacé de ce fait de gauche à droite reste dans sa nouvelle position, parce que la conduite ne fut en communication avec la canalisation d'air comprimé frais qu'initialement pendant un instant (savoir tant que le levier 22 de la distribution principale 5 était dans la position 1), mais qu'au moment envisagé elle communique avec l'atmosphère.
La conséquence de
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cette inversion durable du piston 23 est que la conduite 24 ou 25 du cylindre 13 situé devant lui est mise à l'atmosphère par le raccord 21 du cylindre 14, de sorte que si alors la deuxième berline sortante abaisse le levier 18, le piston 27 ne retourne plus à sa position primitive et reste ainsi dans sa position de fin de course droite;
de ce fait,., la, conduite 29 ou 30 du cylindre 10 se trouve reliée à son tour à l'atmosphère par la conduite 24 ou 25 du cylindre 13 et le raccord 21 du cylindre 14, de sorte que lorsque la troisième berline sortante franchit le levier 12, il s'ensuit un changement de position durable du piston 28, qui a pour effet que la conduite 9 allant au cylindre de frein 2 est mise à l'atmosphère par la conduite 29 ou 30 et les autres conduites qui viennent d'être citées, c'est-à-dire que l'air comprimé contenu dans le milieu du cylindre 2 s'échappe à l'air libre et les deux piston 6 retournent vers le milieu et serrent ainsi le frein.
Une condition préalable du mode de fonctionnement décrit est que l'espacement des différents leviers 17, 18 et 12 soit maintenu dans des limites déterminées; en effet, comme limite supérieure, il ne doit pas dépasser la. longueur d'une berline et d'autre part il ne peut être inférieur à l'empattement des trains de roues de chaque berline. Par la description du mode de fonctionnement ou d'actionnement du dispositif d'enrayage au point de vue de son blocage, on se rend compte qu'il est indifférent que les berlines sortent du frein en se suivant de prèsou en se suivant de toute distance voulue.
Dans les cas où l'on veut que le blocage du dispositif d'enrayage s'opère non pas après le départ de trois, mais de deux berlines, voir même d'une berline, on pose les conduites 20 et 26 de la manière indiquée par les pointillés et on intercale dans les conduites 20 et 26 respectivement les robinets 32 et 33 aussi près que possible du levier de
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commande 22. Normalement, c'est-à-dire quand le dispositif d'enrayage est réglé pour le départ simultané de trois berlines, ces robinets sont dans une position telle qu'ils relient respectivement les cylindres 14 et 13 à la canalisation d'air comprimé 8. Le fonctionnement est alors le même que celui décrit ci-dessus.
Lorsqu'on veut régler le dispositif pour qu'il se bloque après le départ de deux berlines, il suffit que l'homme préposé à la manoeuvre tourne le robinet 32 de manière à séparer le cylindre 14 du réseau 8 et à le relier 'au lieu de cela à l'air libre. Toutefois, cette manoeuvre du robinet ne doit être exécutée que lorsque le levier de commande 22 de la distribution principale 5 est ramené en avant de la position -1 à la position 0 ou une autre position.
Désormais, parmi les cylindres 14, 13 et 10, non seulement le cylindre 14, mais encore le cylindre 13 est mis à l'atmosphère, savoir par la conduite 24 ou 25 et la conduite 20, de sorte que lorsque la première berline sortante abaisse le levier 18 (après n'avoir actionné que passagèrement, de la manière précitée, le levier 12 ou le piston 28), le piston correspondant 27 ne retourne plus à la position de gauche, mais reste dans la position de fin de course droite et met ainsi à l'atmosphère l'extrémité droite du cylindre 10; de ce fait déjà la deuxième berline sortant du frein déplace durablement le levier 12 ou le piston 28 en actionnant ce levier, de sorte que le milieu du cylindre de frein 2 est mis à l'atmosphère et le frein est bloqué.
De manière analogue, pour régler le dispositif de façon qu'il se bloque après la sortie d'une seule berline, l'homme préposé à la manoeuvre tourne aussi de la même façon le robinet 33, si bien que déjà la première berline sortante provoque un déplacement définitif et efficace du piston 28 du .cylindre 10 en abaissant le levier 12 et qu'il amorce ainsi
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le blocage du frein.
Les appareils conformes à l'invention peuvent aussi être conformés autrement dans leurs détails; il n'est pas indispensable, notamment, que leur commande soit entièrement pneumatique'; par exemple, le premier déplacement du piston 23 du cylindre 14, au lieu d'être provoqué par une pulsation d'air comprimé arrivant de la conduite 19, pourrait être opéré mécaniquement à l'aide d'une timonerie reliant le poste de manoeuvre au cylindre 14 ou à la tige de piston 16 de celui-ci, tandis que rien d'autre n'est changé au reste de l'opération; seule la position -1 du distributeur principal pourrait alors être omise.
De même la forme constructive et la disposition des différents distributeurs peuvent être variées dans le cadre de l'invention; par exemple, dans'un dis- positif d'enrayage calculé pour un nombre maximum de berlines sortant simultanément, les deux cylindres de distribution pourraient être réunis en un bloc, l'un derrière l'autre ou cote à côte selon que la disposition est horizontale ou verticale. De même, on pourrait conformer de diverses manières les leviers d'actionnement et leur liaison avec les tiges de piston connexes.
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