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ROULEAU A COMMANDE ELECTRIQUE POUR VOIES A ROULEAUX.
Récemment les propositions les plus variées ont été faites concernant la commande électrique distincte des voies à rouleaux et elles ont également été introduites dans la pratique.
A côté de la commande directe des rouleaux,qui doit être considérée comme très avantageuse par suite de la suppression de roues intermédiaires,des circonstances spéciales font paraître comme pratique d'utiliser,dans des cas particuliers de la commande distincte des rouleaux des roues pour modifier la vitesse de rotation.Des circonstances locales,par exemple,peuvent être décisives du choix de l'un ou l'autre type de commande.
Les systèmes de commande distincte peuvent être divisés en deux groupes,à savoir en un groupe,dans lequel le rotor du moteur constitue également l'enveloppe du rouleau, le stator restant ainsi fixe à l'intérieur du rouleau ou du moteur,et en un groupe, dans lequel l'arbre du moteur disposé à coté du rouleau est directement accouplé à l'axe du rouleau.
La construction citée en premier lieu comporte un axe
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fixe et elle peut être considérée surtout comme avantageuse parce que l'encombrement en largeur est réduit.En outre l'axe fixe assure cet avantage,que moteur et rouleaux forment un ensemble fermé en soi et que la construction et le montage du rouleau sont grandement simplifiés par suite de la suppression de paliers disposés en porte à faux ; sensibilité à l'influence de la chaleur de la partie électrique située à l'intérieur des rouleaux et des efforts mécaniques ne permettent l'emploi de ces rouleaux à commande électrique que dans une mesure limitée.
Les avantages résultant de l'emploi de l'axe fixe peuvent être rendus utilisables dans une commande distincte des rouleaux en faisant travailler un moteur disposé extérieurement sur une couronne dentée interne du rouleau grâce à une transmission intermédiaire,l'axe fixe étant disposé excentriquement par rapport à l'arbre du moteur reposant dans un palier prévu dans le carter du moteur.
Cette construction du rouleau à commande électrique est exposée, dans le cas de chocs violents qui,en pratique,se produisent inévitablement sur le rouleau,au danger que par suite du pàrte à faux du moteur, celui-ci se trouve soumis dans l'étendue de son support à des ruptures que l'on ne pourrait éviter que par une robuste construction du palier d'appui.
Tout en utilisant un axe de rouleaux fixe et une commande par roue entre moteur et rouleau,on dispose,conformément à l'invention , les axes du moteur et du rouleau de manière à ce qu'ils se coupent sous un certain angle et on utilise en outre comme commande intermédiaire une paire de roues coniques,dont la roue la plus grande est fixée à l'enveloppe du rouleau.
Il importe peu ici,que l'on utilise une commande par roues dentées ou roues à fiction.
Grâce à cette construction,le danger de rupture est ré- duit au minimum ; est d'autant plus réduit,que l'angle formé par l'axe du moteur avec l'axe du rouleau s'approche plus de l'angle droit.Ceci se comprend aisément, si l'on tient compte
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que dans le cas où les deux axes se coupent à angle droit l'action de la pesanteur du moteur est dirigée suivant l'axe du moteur.Le carter du moteur dirigé vers le rouleau ne supporte ainsi, dans le cas où se produisent les chocs sus-mentionnés,aucun effort de flexion,mais simplement des efforts de traction.Les efforts de flexion,qui sont relativement réduits lorsque le moteur est placé sous une certaine inclinaison,peuvent être supportés par une construction légère des appuis.
Dans le but de pouvoir approprier,dans une plus grande mesure encore,le nouveau rouleau aux efforts brutaux résultant du travail,il a été proposé d'intercaler dans la commande un accouplement flexible.Un tel accouplement protège le mécanisme de commande,car les chocs violents,dont il est question ci-dessus, provoquent dans les dispositifs de commande sans organe intermédiaire élastique une forte usure du mécanisme à roues et donnent aussi lien à des dangers de rupture.
Si l'on veut,dans le cas de commandes de rouleaux comportant un moteur en porte à faux,prévoir encore entre ce dernier et le rouleau un accouplement du type susdit,alors le centre de gravité de la partie en porte à faux se trouverait encore plus déplacé vers l'extérieur et le danger de rupture serait encore augmenté.
La construction du rouleau, conformément à l'invention, permet certainement l'emploi de l'accouplement,puisque la positio@ inclinée prévue du moteur donne au-3 constructeur un champ large pour placer le centre de gravité de la partie du mécanisme de commande disposée extérieurement,
Le dessin représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention en coupe longitudinale.
Dans ce dessin, I désigne le rouleau et 2 son arbre fixe, lequel repose dans les paliers d'appui 3 et 4.Les moyeux 5 et 6 des rouleaux sont montés en 7 et en 8 sur l'arbre 2.Le palier d'appui 4 constitue un carter en forme de collet 9,sur lequel est fixé le moteur 10. Celui-ci commande,par l'intermé-
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diaire de l'accouplement flexible II,l'arbre 13 portant à son extrémité libre la roue conique 12,laquelle est, dans l'exemple représenté,portée en 14 et en 15.La roue de transmission 12 engrène avec la roue conique 16,qui est fixée sur le moyeu 5 ou est formée d'une pièce avec celui-ci, comme dans l'exemple représenté.
Lorsque se produisent des charges considérables,l'arbre 2 est soumis à des flexions transversales subites, qui agissent sur les organes 9 et 10 pour les faire osciller autour du point d' appui 17.--- Par suite, plus l'arbre du moteur est incliné par rapport à l'arbre du rouleau, - et l'invention donne un moyen pour y pourvoir, - et plus il s'approche de la verticale,d'autant plus petit sera le bras de levier du centre de gravité du moteur et du carter par rapport au point d'appui 6 et d'autant plus réduit sera le danger de rupture mentionné précédemment.Ce danger est complètement évité en disposant l'appui comme indiqué en 18.
L'emploi proposé,conformément à l'invention,d'un accouplement flexible en liaison avec le collet 9 rendu ainsi nécessaire et solidaire du palier d'appui 4,donne encore l'avantage spécial, que l'on peut utiliser, pour la commande,des moteurs du commerce,ce qui diminue considérablement les frais de la commande des rouleaux comparativement à l'emploi de moteurs spéciaux.
L'intercalation dans la commande de l'organe élastique prévu suivant l'invention et consistant dans l'accouplement II peut se faire aussi à titre d'exemple directement dans le rouleau, par exemple, en laissant le moyeu 5 libre de tourner par rapport au rouleau lui-même I. A titre d'exemple on peut choisir une construction telle qu'on prévoit entre les deux éléments cités une fermeture à friction surmontable,les deux éléments formant alors essentiellement un accouplement à friction. Dans ce cas, s'il se produit de forts chocs tangentiels,provoqués par le produit laminé,le corps du rouleau est en avance sur la commande, de sorte
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que celle-ci n'est pas soumise à des chocs qui pourraient la détruire.
REVENDICATIONS.
I. Rouleau à commande électrique pour voies à rouleaux, dans lequel 1'axe du rouleau est fixe'; et la commande a lieu par l'intermédiaire d'une roue de commande,caractérisé en ce que les axes des arbres du moteur et du rouleau se coupent mutuellement, et en ce que la commande s'effectue par l'intermédiaire d'une paire de roues coniques,dont l'une est solidaire de l'en- veloppe du rouleau.