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"APPAREIL r1 COUTER ms rails PATIN OU FRCFILS 1=':OCrLS".
La. présente invention, due à Monsieur RENAUDIE, est relative à un appareil pour le sectionnement de rails à patin, ou de profilés analogues dont la face des ailes qui est raccordée à l'âme fait avec cette âme un angle supérieur à 90 , ce sectionnement étant obtenu à l'aide d'un chalumeau à jet d'oxygène qui se déplace sur un des côtés du rail ou profilé, la coupe commençant de préférence par la partie supérieure du profilé.
Il est connu que les mouvements du chalumeau doivent permettre à la buse du chalumeau de suivreun trajetdont la forme se rapproche de celle du contour du profilé du côté où il est attaqué par le jet d'oxygène, de manière à utiliser le mieux possible la chaleur de la flamme de chauffe du chalumeau
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dans toutes les positions de celui-ci et de manière que la distance de la buse au profilé ne varie pas dans une grande mesure.
Il est connu en outre que le jet d'oxygène ne doit pas, pour une position donnée quelconque du chalumeau, avoir à couper successivement deux parties du profilé séparées par un espace d'air notable, car la coupe de la partie qui serait rencontrée en second lieu par le jet d'oxygène pourrait ne pas être convenablement exécutée; par suite le jet d'oxygène doit prendre, au cours du déplacement du chalumeau, une position qui passe sensiblement par lesfaces des ailesqui sont raccordées à l'âme et qui sont opposées à la face du profilé sur laquelle se fait l'attaque par le jet d'oxygène; dans le cas ,d'un rail à patin, le jet d'oxygène doit donc passer sensiblement par la face supérieure du patin et la face inférieure du champignon qui sont de l'autre côté du chalumeau par rapport à l'âme du rail;
En outre, la direction du chalumeau doit toujours conserver un angle convenable par rapport à la face attaquée par le jet d'oxygène.
On a déjà proposé des appareils pour le coupage des rails qui donnent au chalumeau les positions successives voulues pour réaliser les conditions ci-dessus; ces appareils sont toutefois d'une construction compliquée, car ils comportent un certain nombre de pièces mobiles et surtout de nombreux organes nécessaires à la,transmission du mouvement aux pièces mobiles à partir d'un organe de commande unique.
L'appareil suivant la présente invention offre l'avantage d'une grande simplicité, car il ne comporte, pour obtenir lesdéplacements du chalumeau, que deux piècesmobiles dont une seule exige un organe de commande.
Suivant l'invention, un appareil pour le sectionnement de rails à patins ou de profilés analogues, dans lequel,
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lors du mouvement du chalumeau, la buse du chalumeau suit sensiblement le contour de la face du profilé qui est attaquée par le jet d'oxygène et la direction du jet d'oxygène prend despositions passant sensiblement par lesfacesdes ailes qui sont raccordées à l'âme et qui sont opposées à la face d'attaque par le jet d'oxygène, est caractérisé en ce que le chalumeau est articulé d'une part à une .nanivelle dont l'arbre de commande est monté sur un support fixe et est d'autre part articulé à l'extrémité d'une bielle dont l'autre extrémité est articulée sur ce support.
Lesfiguresdu dessin ci-joint représentent schéma - tiquement un appareil suivant l'invention pour le coupage des rails à patin : figure 1 est un schéma des mouvements du chalumeau et des pièces sur lesquelles il est articulé, la figure 2 une vue en perspective de l'appareil, le support fixe ayant été partiellement arraché, la figure 3 une vue de détail de la fixation du support sur le rail.
Dans la figure 1, H représente le rail à couper ; le chalumeau, représenté par son axe CE, est articulé en 0 à l'extrémité d'une manivelle DC qui tourne autour d'un axe D et il est articulé en A à l'extrémité d'une biellette AB qui peut tourner librement autour d'un axe B. On a représenté également le chalumeau dans sa position initiale de coupage C'E' et dans sa position finale de coupage C"E", le trajet décrit par l'extrémité de la buse étant représenté par la ligne E'E"; la face du rail par laquelle le rail est attaqué par le jet d'oxygène est ainsi limitée par le contour du rail suivant la ligne H'H". Le point C du chalumeau décrit de manière continue un arc de cercle C'C" autour du point D, de sorte que le chalumeau est entraîné dans un mouvement de rotation autour de D.
Pendant le mouvement du point C à partir du point C' jusquTau point CI! le point A du chalumeau se déplace sur un arc de cercle A"' A" ayant B pour centre ;
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partant de sa position initiale A', il se déplace d'abord vers la gauche jusqu'à un point A"', qui correspond au point C"' de la manivelle CD quand celle-ci est clans le prolongement de l'axe du chalumeau. Lors de ce déplacement le chalumeau subit donc d'une part un mouvement de rotation et d'autre part un mouvement d'avancement vers le rail. Après que le point C a dépassé la position C"', le point A revient vers la droite jusqu'en A"; par suite le chalumeau, au cours de son déplacement de rotation, se trouve en même temps ramené en arrière pour que la buse suive la portion E'" E" de sa trajectoire.
On voit en outre que dans deux de ses positions, correspondant aux points E et F de la trajectoire de l'extrémité de la buse, l'axe du chalumeau, prolongé au delà de ces points, passe par la face supérieure du patin du rail et par la face inférieure du champignon qui sont de l'autre côté de l'âme par rapport au chalumeau.
La longueur de la manivelle CD et de la biellette AB, la distance entre les axes d'articulation A et C, ainsi que la position des axes de rotation B et D par rapport au profilé peuvent être déterminées par le fait que le déplacement du chalumeau doit répondre aux conditions connues pour le coupage du profilé, à savoir que le trajet de l'extrémité de la buse suive approximativement le contour du profilé du côté où celuici est attaqué par la jet d'oxygène et que l'axe du chalumeau passe sensiblement par la face supérieure du patin et la face inférieure du champignon opposées à la face d'attaque du profilé par le jet d'oxygènes tout en conservant un angle conve- nable par rapport à cetta face d'attaque.
Dans la figure 2, le rail 1 à couper est représenté par des lignes pointillées et l'appareil (le coupage comporte un bâti ou support 2, qui est fixé sur le patin du rail à l'aide d'un dispositif qui sera ultérieurement décrit. Le
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support 2 porte un arbre 3, partiellement représenté, à l'ex- tré:nité duquel est calée, sur le côté et en dehors du support, une manivelle 4 qui est articulée autour d'un axe 5 porté par le collier 6 dans lequel est engagé le chalumeau 20.
Ce support porte en outre un axe 7, autour duquel peut librement pivoter une biellette 8, qui peut également pivoter librement autour d'un axe 9 porté par le support 2. Pour effectuer le déplacement du chalumeau sur le côté du rail pour couper celui-ci, il suffit donc de faire tourner l'arbre 3 de commande de la manivelle 4, par exemple dans le sens de la flèche, la biellette 8 étant automatiquement entraînée, dans un mouvement d'oscillation autour de l'axe 9, par le mouvement communiqué au chalumeau par cet'ce manivelle.
Le support du chalumeau repose sur la face supérieure du patin du rail, de manière que la position du chalumeau soit toujours la même par rapport à cette face supérieure, en particulier quelle que soit l'épaisseur de patin du rail. A cet effet le support présente d'un côté deux crochets fixes 10 et 11 qui reposent sur l'arête supérieure du patin et il présente du côté opposé un crochet basculant 12, mobile autour d'un axe 21 porté par un prolongement 13 du support, qui passe en dessous du rail; ce crochet peut être rabattu sur l'arête supérieure du patin du rail.
Pour que le support soit maintenu sur le rail, on serre les crochets fixes 10 et 11 et le crochet basculant 12 contre le patin du rail en appuyant contre la face inférieure du patin du rail une came 14 formant levier coudé, qui peut basculer autour d'un axe 15 porté par la partie inférieure 13 du support 2. Le mouvement de cette came est commandé par une tige filetée 16 qui tourne sur elle-même dans le support sans pouvoir se déplacer suivant son axe et qui est entourée par un manchon 17
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formant écrou; cet écrou est relié par un prolongement 18 à l'une des extrémités du levier coudé formant la came 14.
En faisant tourner cette tige filetée on peut donc faire basculer la came pour la serrer contre le patin du rail ou pour la. desserrer.
REVENDICATIONS.
1) Appareil pour le sectionnement de rails à patin, ou de profilés analogues dont la face des ailes qui est raccordée à l'âme fait avec cette âme un angle supérieur à 90 , au moyen d'un jet d'oxygène qui se déplace sur un des côtés du rail ou profilé, appareil dans lequel, lors du déplacement du chalumeau, la. buse du chalumeau suit sensiblement le contour de la face du profilé qui est attaquée par le jet d'oxygène et la direction du jet d'oxygène prend des positions passant sensiblement par les faces des ailes qui sont raccordées à. l'âme et qui sont opposées à. la face d'attaque par le jet d'oxygène, caractérisé en ce que le chalumeau est articulé:
d'une. part à une manivelle dont l'arbre de commande est monté sur un support fixe et qu'il est articulé d'autre part à l'extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité est articulée sur ce support.