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" Dispositif pour suspendre le fil de trafio des chemins de fer électriques".
La présente invention concerne un dispositif pour suspendre le fil de trafic des chemins de fer électriques.
Les variations de la force de tension du fil de trafic, provoquées par les oscillations de la température, sont hautement indésirables pour le service, parce qu'elles influencent défavorablement la prise du courant.
C'est particulièrement pour les conducteurs de trolleybus.que ceci est défavorable. Il n'est guère possible de monter dans la ligne des dispositifs retendeurs constitués'
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par des appareils quels qu'ils soient.
Est connu l'effet équilibreur partiel de la suspen- sion inclinée et mobile des fils de trafic, dans les virages.
Cet effet doit être attribué au fait que, quand la tempéra- ture s'élève, par exemple, le fil de trafic, du fait que sa force do tension diminue, tandis que son poids reste inva- riable, s'écarte du centre du virage et prend en même temps une position plus basse. Par suite du déplacement en sens horizontal, la distance entre les points d'appui augmente légèrement et ainsi l'allongement résultant do l' augmenta- tion de la température se trouve compensé dans une certaine les mesure, rais 1'augmentation de la distance entre 1 points d' appui est si faible qu'elle ne fait sentir son effet que dans les environs du point d'appui. Il ne faut pas espérer en ob- tenir un résultat pour les régions suivantes plus éloignées;
on doit/au contraire,mettre à profit chaque point d'appui pour la retension.
L'objet de l'invention est un dispositif de suspension du fil de trafic des chemins de fer électriques permettant de retendre celui-ci automatiquer ;nt, en partie, dans les sections droites et dans lequol les points d'appui des élé- ments de suspension du fil de trafic courent en zig-zag dans les sections droites, tandis que les éléments de suspension sont inclinés sur le plan médian de la section et que le fil de trafic est suspendu de façon mobile. Le fil de trafic peut être suspendu à un serre-fil, au moins, mobile sur le point d' appui.
Le dessin montre l'application de l'invention à l'aide de représentations schématiques.
La figure 1 montre, dans la suspension inclinée connue, dans un virage, le déplacement du fil de trafic qui se pro- duit sous l'action d'une variation de la tension.
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La figure 2 montre une fraction de virage de cette suspension avec la position du fil de trafic avant et après le déplacement provoqué par une modification de la tension.
Les figures 3, 4 et 5 se réfèrent à un exemple de réalisation de la'disposition conforme à l'invention : la figure 3 montre la disposition en zig-zag du fil de trafic dans une section droite, avec les deux positions du fil de trafic; les figures 4 et 5 illustrent deux variantes de détail, la figure 4 avec un serre-fil et la figure 5 aveo deux.
Dans les figures 1 et 2, la référence A désigne le point d'appui d'un fil de suspension a dans un virage et la référence B le point ,de fixation du fil de trafio en présenoe d'une tension tractive et d'une température normales.
Lorsque la température s'élève, le fil de trafic s'allonge et,par conséquente sa tension tractive devient plus faible.
Le point de fixation du fil de suspension avec le fil de trafic se déplace ainsi vers C. Le 'déplacement en sens horizontal est alors égal à b et le déplacement en sens vertical égal à c. L'intervalle entre deux points d'appui A est égal à la valeur d'un brin suspendu.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté, le fil de trafic est suspendu, dans la section droite, en zig-zag, obliquement et de façon mobile., La référence D désigne les points d'appui des fils de suspension disposés en zig-zag et la référence B les points de fixation de ceuxci sur le fil de trafic. Les fils de suspension sont inclinés sur le plan médian de,la section de ligne. Ici aussi le point de fixation se déplace de B vers C suivant une déviation horizontale autour de b.
Conformément à la figure 4, le point d'appui D du fil de suspension est fixé à titre mobile et en relation avec le fil de trafic par un seul serre-f il . Dans la figure 5, le fil
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de trafic est en relation par doux sorre-fils maintenus assemblés par une pièce d'assemblage d. Dans ce cas, on a prévu en E une articulation entre la pièce d'assemblage des serre-fils et le fil de suspension. Des articulations peuvent,en outre,être placées dans la pièce d'assemblage d elle même. Dans ce cas, on peut se passer de l'articulation prévue en E.
Quand on fait usage d'une suspension à double point ( deux serre-fils conformément à la figure 5 ), l'angle de déviation a de chaque serre-fil peut être moitié moins grand que dans le cas où on l'on n'utilise qu'un seul serre-fil.
De la sorte, l'influence sur la vitesse de trafic est moins grande.
REVENDICATIONS.
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1.) lJ1Ul)Oull;iull pour suaZ mcl, 111 fil (10 !;!'1If'1e ûon chemins de fer électriques servant à retendre en partie celui-ci dans les sections droites, caractérisée par le fait que les points d'appui des éléments de suspension du fil de trafic sont disposés en zig-zag dans les sections droites, de manière que les éléments de suspension sont inclinées sur le plan médian de la section et que le fil de trafic est suspendu à titre mobile.
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"Device for suspending the trafio wire of electric railways".
The present invention relates to a device for suspending the traffic wire of electric railways.
The variations in the tensile force of the traffic wire, caused by the temperature oscillations, are highly undesirable for the service, because they adversely influence the current taking.
This is particularly unfavorable for trolleybus drivers. It is hardly possible to fit in the line of the tensioning devices constituted '
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by any device.
The partial balancing effect of the inclined and mobile suspension of the traffic lines is known in bends.
This effect must be attributed to the fact that when the temperature rises, for example, the traffic thread, because its tension force decreases, while its weight remains invariable, moves away from the center of the thread. turn and at the same time take a lower position. As a result of the horizontal displacement, the distance between the fulcrum points increases slightly and thus the elongation resulting from the increase in temperature is compensated to some extent by the increase in the distance between 1 fulcrum is so weak that its effect is felt only in the vicinity of the fulcrum. We cannot hope to obtain a result for the following more distant regions;
on the contrary, we must take advantage of each point of support for retensioning.
The object of the invention is a device for suspending the traffic wire of electric railways making it possible to re-tension the latter automatically; nt, in part, in the straight sections and in which the points of support of the elements. wire hangers run zig-zag in straight sections, while the hangers are tilted to the midplane of the section and the traffic wire is movably suspended. The traffic wire can be suspended from a wire clamp, at least, movable on the point of support.
The drawing shows the application of the invention with the aid of schematic representations.
Figure 1 shows, in the known inclined suspension, in a bend, the displacement of the traffic wire which occurs under the action of a variation of the tension.
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Figure 2 shows a fraction of the turn of this suspension with the position of the traffic wire before and after the displacement caused by a modification of the tension.
Figures 3, 4 and 5 refer to an exemplary embodiment of the arrangement according to the invention: Figure 3 shows the zig-zag arrangement of the traffic wire in a straight section, with the two positions of the wire. traffic; Figures 4 and 5 illustrate two variants of detail, Figure 4 with a wire clamp and Figure 5 with two.
In figures 1 and 2, the reference A designates the fulcrum of a suspension wire a in a bend and the reference B the point of attachment of the trafio wire in the presence of a tractive tension and a normal temperature.
When the temperature rises, the traffic wire lengthens and, consequently, its tractive tension becomes lower.
The point of attachment of the suspension wire to the traffic wire thus moves towards C. The displacement in the horizontal direction is then equal to b and the displacement in the vertical direction equal to c. The interval between two support points A is equal to the value of a suspended strand.
In the exemplary embodiment of the invention shown, the traffic wire is suspended, in the straight section, in a zig-zag, obliquely and movably., The reference D designates the support points of the suspension wires arranged zig-zag and the reference B the attachment points of these on the traffic wire. The hanger wires are inclined on the mid-plane of the line section. Here also the point of fixation moves from B to C following a horizontal deviation around b.
In accordance with FIG. 4, the fulcrum D of the suspension wire is fixed movably and in relation to the traffic wire by a single thread clamp. In figure 5, the wire
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traffic is related by soft sorre-son held together by an assembly part d. In this case, an E joint is provided between the assembly part of the wire clamps and the suspension wire. In addition, joints can be placed in the assembly part itself. In this case, we can do without the joint provided in E.
When using a double point suspension (two clamps according to figure 5), the angle of deflection a of each clamp can be half as great as in the case where we do not uses only one wire clamp.
In this way, the influence on the traffic speed is less.
CLAIMS.
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1.) lJ1Ul) Oull; iull for suaZ mcl, 111 fil (10!;! '1If'1e ûon electric railways serving to partly retension this one in straight sections, characterized by the fact that the points of Supporting elements of suspension of the traffic wire are arranged in a zig-zag way in the straight sections, so that the suspension elements are inclined on the median plane of the section and that the traffic wire is suspended movably.