BE432990A - - Google Patents

Description

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  Châssis élastique pour cycles et autres véhicules légers. 



   La présente invention a pour objet une structure de châssis pour véhicules légers qui est particulièrement appropriée pour les cycles de tout genre, et a la propriété d'amortir les secousses et les vibrations auxquelles le véhicule est soumis pendant sa course, Cette possibilité est importante puisque lesdites secousses et vibrations imposent de marcher à des vitesses réduites, de donner au véhicule une plus grande robustesse pour éviter sa détérioration trop rapide et qu'en outre elles occasionnent une fatigue sensible aux personnes occupant ces véhicules légers. 



   On a proposé plusieurs dispositions pour empêcher la transmission des chocs aux châssis, mais tous les systèmes proposés sont compliqués et lourds sans donner une satisfaction réelle, L'invention vise à résoudre ce problème d'une manière radiaale en insérant dans le châssis des éléments élastiques propres à amortir toutes les vibrations tout en assurant la continuité mécanique dans tous les sens du châssis. A cet effet le châssis 

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 comporte des articulations à un seul degré de liberté de mouvement, et des éléments élastiques indépendants des roues qui ne sont soumis qu'à des efforts axiaux, et sont logés dans des sièges ménagés dans les barreaux du châssis constituant l'ensemble des parties portantes du véhicule à l'exception des roues.

   Par exemple dans une bicyclette le châssis est dénommé : cadre, et il ne comprend pas le guidon, la selle, la transmission, les roues, etc.. 



   On peut réaliser des châssis suivant l'invention dans plusieurs formes d'exécution, dont quelques unes qui se sont démontrées particulièrement avantageuses, forment un objet particulier de l'invention. Dans certains cas on a trouvé utile de disposer les articulations et l'élément élastique dans le même barreau en ménageant dans l'articulation deux appendices latéraux se faisant face et formant les sièges pour l'élément élastique, Dans d'autres cas on a trouvé préférable que l'articulation et l'élément élastiques soient disposés en deux barreaux distincts réciproquement reliés. Dans le cas des noeuds formés par la réunion de plusieurs barreaux on peut disposer une seule articulation dans l'un d'eux en la faisant coopérer avec les éléments élastiques disposés dans chacun des autres. 



   Afin de mieux éclaircir l'essence de l'invention on la décrit ici avec référence au dessin annexé, dont :
Figs. 1 à 4 représentent à titre illustratif mais non limitatif deux différentes formes de réalisation de l'élément élastique suivant l'invention;
Figs. 5 et 6 montrent une application au montant avant d'une bicyclette;
Fig. 7 montre une application analogue pour le montant arrière d'un cadre de bicyclette. 



   Dans le cas des Figs. 1-2, qui représentent respectivement une vue latérale et une vue frontale partiellement sectionnée 

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 de l'élément élastique suivant   l'invention,   on a une pièce en ca-   outchouc ,   comportant sur ses deux faces opposées deux plaques métalliques b c, chacune desquelles est pourvue d'un   appendice e   en queue d'aronde, ou d'un autre moyen de connexion.

   L'attache entre caoutchouc et métal peut être réalisée de manière usuelle, par exemple par laitonnage préalable du métal ou par interposition d'une couche d'ébonite ou d'un adhésifs On peut remplacer ces plaques métalliques b c par des paquets de toiles métalliques reliés entre eux par du caoutchouc, comme cela est représenté aux Fige. 3   et 4.   Pans ce dernier cas les paquets des toiles sont directement soudables sur les pièces en caoutchouc sans intervention des couches intermédiaires, en réalisant une attache efficace et durable*
La Fig. 6 montre en vue latérale l'application d'un élément suivant les Figs. l et 2 au montant avant d'un cadre de bicyclette. 



  Cet élément est enchassé entre   l'extrémité     inférieure   dudit montant.1, et le support m destiné à loger une des extrémités de l'essieu de la roue. On appliquera préférablement des amortisseurs analogues aux deux extrémités de ce montant, ou éventuellement une seule articulation à la base du montant. 



   Il est évident que l'élément élastique de l'amortisseur   tra-   vaille à la compression entre l'extrémité i du montant 1 et le support m qui sont articulés à charnière en n. La Fig. 5 permet de mieux saisir la nature de cette disposition. 



   La Fig. 7 représente une application analogue entre l'extrémité   intérieure 0   du montant arrière p d'un cadre de bicyclette et le support q destiné à loger l'extrémité de l'essieu de la roue arrière. Aussi dans ce cas l'élément élastique travaille à la compression   entre.3.   et q ce dernier support étant relié à l'aide d'une charnière s avec l'extrémité r du barreau du cadre qui porte à son autre extrémité l'essieu du pédalier. 



   Dans les applications suivant les Fige. 5, 6 et 7 l'élément 

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 élastique de l'amortisseur est empêché de se déplacer latéralement parce qu'il est logé à force dans ses sièges en queue   d'aronde;   on pourra atteindre une plus grande sûreté en ajoutant des plaques latérales amovibles sur les deux faces inférieures des barreaux 1   et ±   ou sur les deux faces des   supports.!!!     et.2..   On pourra aussi visser dans lesdits organes des vis propres à retenir d'une manière quelconque en place l'appendice de l'élément élastique,
La connexion entre la pièce élastique et son siège pourra être réalisée à l'aide d'un autre système quelconque connu et approprié. 



   L'élément élastique de l'amortisseur suivant l'invention peut être fabriqué en formant avant tout les pièces en caoutchouc vulcanisé auxquelles on appliquera ensuite les plaques métalliques, Si ces plaques sont remplacées par des paquets en toile métallique noyés dans du caoutchouc cru on pourra même introduire ces paquets dans les moules où on dispose les pièces en caoutchouc pour les vulcaniser sous pression et à chaud, pour obtenir de cette manière la vulcanisation de tout le caoutchouc et l'attache avec les parties métalliques. 



   Sous la dénomination "caoutchouc" on doit comprendre en général toute composition comprenant du caoutchouc naturel ou synthétique et des ingrédients de charge, des vulcanisants,   accélérants   et autres. 



   Toutes les formes d'exécution décrites et représentées à titre d'exemple pourront être modifiées suivant préférence et pour les rendre applicables à n'importe quelle partie du châssis d'un véhicule quelconque, sans pour cela sortir du cadre de l'invention,

Claims (1)

1. Résumée En résumé l'invention concerne : 1. Châssis élastique pour cycles et autres véhicules légers, caractérisé par des articulations à un seul degré de liberté de mouvement et par des éléments élastiques indépendants des roues, soumis seulement à des efforts axiaux, et logés dans des sièges ménagés dans les barreaux du châssis.

   2. Châssis selon 1, ou les éléments élastiques sont directement insérés dans le châssis et en assurent la continuité mécanique dans tous les sens.

   3. Châssis selon 1 et 2, où chaque articulation est associée à un élément élastique sollicité par effet des rotations accomplies par l'articulation correspondante sous l'action de causes extermes.

   4. Châssis selon 1 à 3, où les articulations présentent deux appendices latéraux se faisant face formant le siège pour l'élément élastique.

   5. Châssis selon l à 3, où l'articulation et l'élément élastique sont disposés dans deux barreaux directement reliés entre eux.

   6. Châssis selon 5, où dans les noeuds formés par l'assem- blage de plusieurs barreaux une seule articulation est disposée dans un d'eux et coopère avec chacun des éléments élastiques disposés dans les autres.

   7, Châssis selon 1 à 6, du type des cadres des cycles, où les deux montants avant et arrière comportent une articulation et un élément élastique correspondant.

   8. Châssis selon 1 à 7, où l'élément élastique est en caoutchouc en forme de plot, pourvu d'appencides en queue d'aronde avec des renforts métalliques pour assurer sa connexion avec le siège correspondant,