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"Dispositif de refroidissement pour embrayages ou freins à lamelles."
La présente invention concerne des dispositifs de refroidissement pour embrayages ou freins à lamelles, notamment pour les embrayages ou les freins des véhicules automobiles lourds et à marche rapide, c'est-à-dire dans lesquels des quantités relativement importantes d'énergie se trouvent transformées en chaleur en des temps très courts.
Il est connu de répartir ou d'éliminer la chaleur produite au moment du fonctionnement des embrayages et des freins, au moyen d'un agent de refroidissement
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convenablement forcé entre les faces de frottement sous l'effet de la force centrifuge ou au moyen d'une pompe spéciale. Suivant l'invention au contraire, la circulation du liquide de refroidissement est obtenue par un effet de thermo-siphon, du genre courant pour le refroidissement des moteurs à combustion interne, de petites dimensions.
Au dessin, représentant l'invention en application à un embrayage à lamelles:
La figure 1 est une section axiale à travers la partie supérieure de l'embrayage, et
La figure 2 représente un fragment de l'embrayage, vu du dehors dans le sens de la flèche A de la figure 1.
La référence 1 désigne un organe de l'embrayage, relié par exemple à l'arbre moteur, cet organe portant une couronne 3 fixée sur lui au moyen des boulons 2.
La couronne 3 constitue le support des lamelles extérieures 4 constituées en un corps de friction convenable, tandis que les lamelles intérieures 5, de préférence en tôle d'acier, sont portées par le porte-lamelles 6 relié, dans le présent exemple, à l'arbre à entraîner. Les lamelles 4 et 5 sont convenablement montées, de la manière usuelle, sur des réglettes 7 ou 8 de leurs supports pour pouvoir être déplacées par rapport à ces derniers dans le sens axial sans toutef ois pouvoir tourner par rapport aux supports. Le paquet de lamelles vient s'appliquer sur le côté droit contre un rebord 9 dirigé vers l'intérieur, formant butée et constitué par le support 3 des lamelles extérieures.
La compression du paquet de
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lamelles s'effectue au moyen d'un plateau de pression 10 actionné, de la manière connue, par un ou plusieurs ressorts convenablement comprimés, lors du débrayage, sous l'effet de l'enfoncement de la pédale de débrayage.
Le porte-lamelles extérieur 3 est entouré par un carter 11 relié au moyen des vis 2, ensemble avec le support 3, au disque 1 et fermé, sur sa face avant droite, par un couvercle lla, laissant subsister en son milieu seulement un passage pour l'arbre mené.
L'espace vide ainsi formé est destiné à recevoir l'huile ou analogues servant au refroidissement. Entre le carter 11 et le porte-lamelles 3, on a prévu une fente annulaire 12 reliée à l'intérieur du carter au moyen d'ouvertures 13 ménagées dans le corps du porte-lamelles 3 et réparties sur toute la périphérie. La fente 12 communique d'autre part, également au moyen de percements 14 du rebord 15 du carter 11, répartis sur toute la périphérie, avec une chambre annulaire extérieure 16 prévue dans le rebord 15.
Cette chambre annulaire communique avec un grand nombre de tubes à ailettes 17 dirigés d'abord parallèlement à l'axe et recourbés ensuite radialement vers l'intérieur.
Les tubes débouchent en 18 dans 1.'espace vide formé par le carter 11, à une distance de l'axe correspondant à peu près à la distance radiale des bords intérieurs des lamelles 4. Comme le montre la figure 2, les tubes 17 peuvent être entourés par les ailettes deux à deux. Ils peuvent aussi, au lieu d'être dirigés en partie parallèlement à l'axe et en partie radialement, être disposés en totalité ou en partie obliquement par rapport à l'axe, le point important à observer consistant en ce
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que les raccordements des courants partiels de liquide fournis par les tubes 17, à la partie du carter contenant le paquet de lamelles, se trouvent disposés à des distances différentes de l'axe de rotation.
Le mode de fonctionnement est le suivant : Aussitôt que le moteur du véhicule est en marche, le liquide de refroidissement, dont la quantité a été convenablement choisie, prend, à l'intérieur du carter, du fait de la force centrifuge, la forme d'un anneau recouvrant entièrement, dans le sens vers l'axe, le paquet de lames 4,5. Sous l'effet de la chaleur développée par le frottement, le poids spécifique du liquide de refroidissement contenu dans le carter 11 diminue par rapport à celui du liquide contenu dans les tubes de refroidissement 17, de sorte que l'effet centrifuge du liquide contenu dans les parties radiales des tubes de refroidissement dépasse l'effet centrifuge de la masse de liquide contenue dans le carter en produisant ainsi une circulation dans le sens de la flèche à deux empennes de la figure 1.
Cette circulation se prolonge également à travers le paquet de lamelles, d'autant plus si l'on a eu soin de munir les lamelles, de préférence les lamelles plus épaisses 4, de canaux de passage convenables. On obtient ainsi, sous l'effet de la circulation de l'agent de refroidissement, un refroidissement intensif des lamelles, d'autant plus efficace que l'échauffement produit par le frottement, et par suite la différence de température entre l'agent de refroidissement contenu à l'intérieur du carter de l'embrayage et celui circulant dans les tubes 17 sont eux-mêmes plus grands. Comme agent de refroidissement,
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il convient tout particulièrement d'utiliser de l'huile.
Dans l'application du procédé de refroidissement décrit, aux freins des véhicules, les tubes de refroidissement 17 seront convenablement disposés à l'extérieur, sur le carter du frein entraîné en rotation pendant la marche du véhicule. Dans l'un et l'autre cas, l'effet centrifuge contribue dans une très large mesure à l'obtention d'une bonne circulation de l'agent de refroidissement.
Revendications
Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative:
1. Dispositif de refroidissement pour embrayages ou freins à lamelles, notamment pour véhicules automobiles lourds et à marche rapide, dans lequel un agent de refroidissement liquide traverse en circuit fermé un carter renfermant le paquet de lamelles, caractérisé par le fait que l'on relie deux à deux des endroits de l'intérieur du carter tournant, situés respectivement à une distance différente de l'axe de rotation de l'appareil, la liaison étant effectuée au moyen de cana lisations soumises à l'effet de refroidissement de l'atmosphère et situées au moins en partie à l'extérieur du carter.
2. Dispositif de refroidissement suivant 1, caractérisé par le fait que les canalisations de liaison sont réalisées sous la forme de tubes à ailettes répartis en nombre assez élevé sur la périphérie du carter.
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