<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX INSTALLATIONS D'ECLAIRAGE, NOTAMMENT POUR AERONEFS OU ANALOGUES"
L'invention a pour objet des perfectionnements ap- portés aux installations d'éclairage, plus spécialement pour aéronefs pour faciliter les vols de nuit ou des buts analogues.
Un certain nombre de conditions doivent être rem- plies pour de telles applications, telles qu'un minimum de poids et de résistance à l'air, ainsi que la constitution du support rigide de la lampe et la réalisation de moyens propres à modifier la position du dit support afin que le faisceau lu-
<Desc/Clms Page number 2>
mineux puisse être dirigé dans la direction voulue, cette position étant susceptible d'être modifiée depuis le poste de pilotage ou analogue de l'engin.
Plus spécialement, l'invention a en vue d'obtenir un éclairage intense du sol pendant l'atterrissage ou l'envol afin que des objets, qui se trouvent à proximité, par exemple en-dessous de l'engin, ou des objets qui se trouvent un peu en avant de celui-ci puissent être éclairés de manière à permet- tre que ces manoeuvres puissent être effectuées en toute se-* curité. L'inventeur a constaté qu'en plus des dispositions indiquées plus haut, il est très avantageux d'avoir recours à une lampe ayant des caractéristiques différentes de celles d'une lampe ordinaire et plus spécialement à un phare émettant un faisceau lumineux en substance parallèle, par exemple à l'aide d'un réflecteur parabolique, et permettant d'obtenir à volonté une dispersion plus ou moins fortuite de la lumière.
Conformément à l'invention, ces conditions indiquées ci-dessus sont remplies de la manière suivante.
L'invention consiste principalement en une installa- tion d'éclairage, notamment pour aéronefs, comportant un phare émettant un faisceau lumineux partiellement étalé et un support, pour le dit phare, à l'aide duquel le faisceau lumineux est dirigé, généralement, vers l'avant de l'aéronef, le dit support permettant d'obtenir un déplacement angulaire du dit faisceau dans un plan sensiblement vertical par rapport à l'aéronef.
Elle consiste également en un dispositif tel qu'indi- qué ci-dessus, comportant un phare émettant un faisceau luiii- neux suivant deux parties avoisinantes, l'une étant sensible- ment parallèle à l'axe du phare alors que l'autre s'écarte du dit axe, le support du phare étant tel que lorsque l'axe du
<Desc/Clms Page number 3>
phare est dirigé vers l'avant de l'aéronef, la partie diver- gente soit, d'une manière générale,, dirigée vers le bas.
Le faisceau lumineux, présentant les caractéristi- ques voulues, peut être obtenu en ayant recours à un phare dont la glace agit par réfraction sur une partie du faisceau lumineux: sensiblement parallèle, de façon à. écarter cette partie de l'axe du phare, par exemple en travers du dit axe.
Le support du phare est de préférence tel qu'il puisse être déplacé angulairement dans un plan sensiblement verti- cal, y compris une position- pour laquelle: l'axe du phare est dirige, en substance, vers l'avant de l'engin, le dit support étant prévu sur une partie extérieure de l'engin, à proximité d'une chambre, encoche ou autre cavité fonnée- dans la dite partie,de façon à. permettra le déplacement angulaire du phare, lequel peut, selon les besoins, être engagé dans le dit loge- ment ou dégagé de celui-ci, ou pouvant, dans certains cas, être engagé d'une manière permanente et au moins en partie dans le dit logement tout en pouvant être déplacé angulairement à l'intérieur de celui-ci.
C'est ainsi qu'un phare, constitué comme indiqué plus haut, peut être monté de façon à pouvoir être engagé, depuis sa position active, dans une partie extérieure de l'en- gin, par exemple la paroi inférieure d'une aile. Ceci peut être obtenu, avantageusement, en articulant une partie anté- rieure du phare à l'aile ou analogue et en prévoyant des moyens pour faire pivoter le phare vers une position telle que l'avant du phare se trouve plus ou moins dans un plan verti- cal. Des moyens sont prévus pour que le phare puisse occuper toute position intermédiaire pour diriger le faisceau dans toute direction voulue et l'ensemble est constitué de manière
<Desc/Clms Page number 4>
que, pour toutes les positions, le phare soit rigidement main- tenu de façon à suivre seulement les mouvements de l'engin comme un ensemble..
Les moyens pour le réglage de la position du phare peuvent être aisément manoeuvrés depuis le poste de pilotage, et comportent, de préférence, une commande par câble Bowden permettant une manoeuvre très douce, cette commande comportant des moyens de friction (de préférence réglables) pour assurer l'immobilisation du phare.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, des modes de réalisation préférés de l'invention et pour lesquels la rigidité nécessaire est obtenue par l'intermédiaire d'orga- nes particulièrement légers.
La Fig. 1 montre, en coupe verticale, un phare pour un avion et constitué selon l'invention, le phare étant montré comme étant engagé dans son logement et comme étant dégagé de celui-ci.
Les Figa. la et 1b montrent respectivement en coupe et en élévation, certains détails du dispositif selon la Fig. 1.
La Fig. montre, en plan, le dispositif selon la Fig.
1, ainsi que la manière dont le faisceau peut être décalé par rapport à l'axe longitudinal de l'avion.
Les Figs. 3 et 4 montrent respectivement une vue avant du phare établi selon un mode préféré de l'invention et une coupe d'une partie de la lentille pour obtenir un fais- ceau lumineux ayant les caractéristiques voulues, les direc- tions des rayons lumineux étant indiquées sur les Figa. 1 et 4.
La Fig. 5 montre, en vue de côté schématique, un avion portant un dispositif d'éclairage selon l'invention, ainsi que la manière, dont ce dispositif intervient pour un atter- rissage (vue de droite) ou un envol (vue de gauche).
Les Figs. 6 et 7 montrent, respectivement en coupe
<Desc/Clms Page number 5>
axiale verticale et en plan, un phare et son support établis selon une variante.
Un mode de réalisation préféré de l'invention est montré sur les Figs. 1 à 3 et possède des caractéristiques qui ont une utilité toute particulière. Pour cette disposition, les rayons lumineux 4, 5, 6, 7, 8 et 9, d'un faisceau sensi- blement parallèle, émanant d'une source lumineuse b établie au foyer d'un réflecteur substantiellement parabolique, font partie de la moitié du faisceau qui se trouve d'un côté d'un plan y-y (Fig. 3) passant par l'axe x-x (Fig. 1) du faisceau.
Ces rayons sont, par des moyens de réfraction, à la fois ré- fléchis par rapport au dit plan et soumis à une dispersion la- térale, alors que les rayons 1, 2, 3 de la moitié restante du faisceau na s'écartent pour ainsi dira pas de leur parallélis- me approximatif.
Les rayons sont réfléchis: grâce à une constitution particulière de la glace, dont une moitié comporta deux élé- ments semi-circulaires d et e au-dessus du diamètre y-y. L'élé- ment agit comme une lentille astignatique plano-cylindrique avec un long foyer et dont les faces d1, d2 convergent à par- tir de la ligne y-y vers la périphérie de l'enveloppe du pha- re ou le bord du. réflecteur en un point qui se trouve centra- lement au-dessus de l'axe x-x.
L'élément e, qui agit comme un diffuseur, comporte une pièce en verre dont une face e2 est adjacente à la face interne plane d2 de l'élément,, alors que son autre face a une forme telle qu'alla présente un certain nombre de nervures parallèles e1, e qui sont constituées à l'aide de rainuras ou gorges, en substance cylindriques et dont les flanca inclinés sont perpendiculaires à la ligne y-y. La face e2 du diffuseur est plane, de façon à pouvoir être appliquée sur la face plane
<Desc/Clms Page number 6>
du déflecteur SI et ces faces peuvent être maintenues en con- tact à l'aide d'un ciment, d'un mastic ou autrement.
Par l'in- tarmédiaire des éléments 1 et e de la lentille, les rayons tels que 4, 5, 6, 7, 8 et 9 sont réfléchis vers le bas, comme visible en Figo 1, de manière à traverser le plan passant par l'axe x-x et le diamètre y-y et ces rayons sont également diffusés latéralement.
Le faisceau lunineux, qui émane du phare, comprend donc un faisceau non-réfracté et sensiblement parallèle et correspondant à la moitié inférieure du phare pour servir à l'éclairage à distance et il est traversé par un faisceau pro- venant de la moitié supérieure du phare, ce dernier faisceau intéressant une grande surface pour éclairer les parties im- médiatement voisines. En outre, les deux rayons sont contigus et mélangés l'un à l'autre, de sorte qu'il n'existe pas de par- ties non-éclairées dans la zone d'éclairage du phare.
La disposition telle que décrite peut, évidemment, subir des modifications du moment qu'elle permet d'obtenir un faisceau lumineux ayant des caractéristiques analogues à celles indiquées ci-dessus.
Un phare, construit de cette manière, est monté de manière telle sur l'avion que le plan y-y soit horizontal ou sensiblement horizontal quand le phare occupe sa position ac- tive. En outre, le phare peut être déplacé de manière que son axe x-x soit dirigé vers l'avant de l'avion ou plus ou moins parallèlement au sol, ce qui peut être obtenu en déplaçant le phare angulairement, autour d'une charnière ou tout autre axe transversal, de l'angle voulu en tenant compte de la. varia- tion qui se produit dans l'inclinaison de l'avion quand il s'approche ou s'écarte du sol.
La divergence de la partie du faisceau lumineux,
<Desc/Clms Page number 7>
comprenant les rayons tels que 4, 5, 6, 7 et 8, forme une grande surface d'éclairage sur le sol, en-dessous et en avant de l'avion, cette partie du faisceau se raccordant à celle servant à l'éclairage à distance. La surface ainsi éclairée, comme bien visible sur la Fig. 5, n'est pour ainsi dire pas modifiée, en ce qui concerne sa position et sa forme, par rapport à l'avion, suivant que celui-ci s'incline vers l'avant ou vers le haut ( ainsi que cela se produit pour un atterrissage ou un départ).
L'abaissement ou la relèvement du faisceau, qui peut être: avantageux au cours de ces opérations. principalement pour diriger convenablement le faisceau plus ou moins parallèle, pour l'éclairage à distance,, peut être obtenu en ayant recours à un mode de support et à un dispositif de commande qui seront décrits ci-après.
Suivant un mode de réalisation préféré, le phare est monté sur un support perforé avec charnière f de ma- nière à pouvoir être déplacé dans un plan sensiblement verti- cal et dirige vers l'avant de l'avion. De cette manière, on peut soulever ou incliner le phare depuis une position pour laquelle son axe x-x est plus ou moins horizontal et se trouve en-dessous d'une aile de l'avion, jusqu'à. une position pour laquelle: sa partie avant c, ou le support sur lequel cette partie c est montée, se trouve en alignement avec la face in- férieure de la dite ailé, le corps du phare étant alors dissi- mulé dans un logement ménagé dans l'épaisseur de l'aile.
Le déplacement du phare entra ces positions est obte- nu, de préférence, à l'aide d'une pièce g en forme de secteur circulaire @, fin par des organes de liaison h au support f en contournant la.partie arrière du phare. Le secteur g s'é- tend depuis un point du support f1, écarté de la charnière i. jusque un point 1. qui se trouve un peu au-delà d'un plan qui
<Desc/Clms Page number 8>
fait un angle droit avec le plan du support et qui passe par la charnière. Dans le cas où le phare est monté dans l'ai- le, le secteur & ainsi que le phare, quand ce dernier est engagé dans son logement, peuvent, si cela- est nécessaire, être logés en partie dans une cavité spéciale (non montrée) de petites dimensions, faisant saillie sur la face supérieure de l'aile.
Un moyen avantageux pour manoeuvrer le phare à l'ai- de du secteur g, qui en est solidaire, consiste à avoir re- cours à un câble Bowden. Un câble j, fixé à l'extrémité 1. du secteur et logé dans une rainure périphérique k peut passer autour d'une poulie rainurée l, montée sur un axe horizontal l1 tourillonné dans un support m ou analogue rendu solidaire du châssis de l'aile,par exemple une membrure ou analogue.
Le câble est ensuite engagé dans une gaîne flexible l2 en passant au besoin sur une ou plusieurs autres poulies de gui- dage pour aboutir à un tronçon de chaîne n. Ce dernier passe sur une roue dentée % avantageusement établie dans le poste de pilotage. L'autre extrémité de la chaîne est fixée à un autre câble j1 qui aboutit, en étant convenablement tendu, à un point il de l'autre extrémité du secteur g en passant par une poulie de guidage l3, l4, analogue à celle décrite plus haut. La rotation de la roue dentée o, à l'aide d'une manivelle p ou analogue, provoque la déplacement en sens in- verse des deux câbles j, attachés respectivement aux extré- mités opposées du sacteur g, ce qui permet d'obtenir un dépla- cement angulaire très doux du phare et le réglage à volonté de sa position.
Pour maintenir le phare dans une de ses positions extrêmes ou intermédiaires, la roue dentée comporte avanta- geusement un organe élastique, tel qu'une rondelle o' (Fig.
<Desc/Clms Page number 9>
la') ou analogue, ou tout autre dispositif bien connu pour in- troduire un effet de friction,, réglable de toute manière appro- priée, dans la commande ainsi constituée-. Il est à remarquer que le support m' agit comme une butée pour la: support f' en faisant saillie sur l'ouverture dans laquelle, la phare s'en- gage.
Si on la, désire, d'autres moyens peuvent être prévus pour commander le phares toutefois,, un secteur de dimensions suffisantes est important pour obtenir la rigidité voulue.
Au besoin, on peut avoir recours à deux: secteurs. Le secteur peut être denté et commandé par un pignon qu'on fait tourner depuis le poste de pilotage, toutefois, on préfère la commande par câbles, telle que décrite, à cause de sa. légèreté., son. prix économique et son fonctionnement sûr et doux.
Il est à noter que le phare peut être monté dans toute position voulue sur l'engin, par exemple, en-dessous du fuselage de façon à. pouvoir être dissimulé dans celui-ci et/ou au besoin, il peut être placé obliquement de façon que son faisceau lumineux soit incliné par rapport à l'axe de l'engin.
L'obliquité peut être obtenue, comme montré sur la Fig. 2, en disposant la charnière L dans une position inclinée par rap- port à la. ligne z-z, transversale; à l'axe longitudinal da l'en- gin.
Pour la variante montrée sur les Fige. 6 et 7, le phare peut effectuer un déplacement angulaire plus petit, mais suffisant, par exemple entre deux positions pour l'une des- quelles l'axe est dirigé suivant une direction sensiblement horizontale et pour l'autre desquelles cet axa est incliné vers la bas de 30 environ à partir de cette dernière posi- tion. Dans ce caa, le phare est logé dans une chambre ou cavi- té ménagée, par exemple, dans un bord d'attaque de l'avion,
<Desc/Clms Page number 10>
le phare étant articulé à l'avion au bord de la dite chambre.
Le dispositif de commande, pour obtenir l'inclinaison, com- porte un câble Bowden sur lequel on agit, par exemple, depuis le poste de pilotage, par une commande appropriée telle que v, le câble pénétrant par l'arrière dans la chambre et la fil j étant relié: à une tige q, solidaire du corps du phare par des pivota r1, r2. Sur la Fig. 7, on voit que l'obliquité latérale de l'axe du phare, par rapport à une ligne z1-z1, parallèle à l'axe de l'avion, est obtenue en interposant, entre le phare proprement dit et le collier & portant la glace c du phare,, une pièce intermédiaire conique t. Pour donner au faisceau lu- mineux les caractéristiques voulues, on fait comporter au phare une lentille en substance comme décrit plus haut.
De préférence, on fait comporter au phare un écran déflecteur w ou analogue, établi d'un coté du dit phare en se déplaçant avec lui comme visible sur la Fig. 1, afin d'écar- ter le faisceau lumineux, si on le désire, du corps de l'a- vion ou toute autre partie de la machine qu'on ne désire pas éclairer.
En se référant aux Figs. 1 à 4 et plus spécialement à la lampe, qui peut être utilisée séparément des autres dis- positifs tels que décrits, on lui fait comporter, en plus du filament 12. établi au foyer du réflecteur parabolique, un deuxième filament b' pour obtenir un éclairage de secours au cas où le filament principal serait détruit, ce qui est très important pour un vol de nuit. On ne peut pas, en pratique, établir deux filaments au foyer du réflecteur.
Pour cette raison, la position du filament b' a une importance et il doit être établi, en substance, comme montré à. la fois par rapport au filament, Il et le réflecteur pour pouvoir conserver, en principe, les caractéristiques du faisceau lumineux émanant
<Desc/Clms Page number 11>
du filament b. la position préférée du filament b' est, comme mon- tré sur les Figs. 1 et 1b, un peu au-dessus du plan y-y, con- tenant l'axe x-x et derrière le filament principal à (environ 3/16" dans chaque direction dans le cas d'une lampe de 8").
On a constaté que les modifications inévitables des caractéris- tiques du faisceau, quand on utilise l'éclairage de secours, est una déviation latérale générale de l'ensemble du faisceau (voir Fig. 4), une légère inclina, ison verticale vers la bas pour la moitié inférieure de l'avant du phare (voir Fig. 1, rayons 1', 2', et 3') et un léger soulèvement des rayons pour l'autre moitié du faisceau (voir rayons 4' et 5'), cette der- nière déviation étant fortement empêchée par la face cylindri- que d' du déflecteur d.
On a montré des filaments hélicoïdaux, logés dans une ampoule unique, le milieu de la longueur du filament de secours se trouvant dans le morne plan. que l'axe longitudinal du filament principal, c'est-à-dire dans un plan vertical con- tenant l'axe x-x du phare.