BE433624A - - Google Patents

Description

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  Monsieur ACHILLE PLOTTIER 
RUE VICTOR ALLARD, 16 
UCCLE-BRUXELLES. pour un nouveau système de propulseur perfectionné à   chan.%.     n-   gement de vitesse commandé par guidon spécial   actionnépar'   les bras et s'adaptant aux   biclyelettes   ou autres véhicules analogues ,pour mettre'en rotation à la roue avant au péda- lier ou à la roue arrièrr au moyen du guidon oscillant sur un axe monté sur billes placé à l'extrémité avancée de la potence ,allongée du   guidont   pouvant être rendue fixe ou libre ins- tantanément et permettre au   cycliste   de déplacer son guidon àdifférentes positions ,plus haut ou plus bas à volonté. 



   Le propulseur est muni d'un changement de vitesse permettant de varier le développement au moyen d'un pignon libre à multiples dentures de grandeurs variées placé sur le pédalier sur la roue avant ou arrière du vélo et,par une une combinaison d'attache mobille placée sur / des branches fou- reau) du   guidon; ce   système de propulseur permet d'utiliser la force des bras à la propulsion de la bicyclette ou autres véhicules analogues. 



   L'utilisation du propulseur qui peut s'adapter à toute bicyclette ou autre véhicule analogue permet au   cy-   cliste d'atteindre une plus grande vitesse et de monter les côtes plos vite et plùs aisément ,avec moins de fatigue que par le seul secours des jambes.   @   

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De nombreux systèmes de propulseurs au moy- en du guidon pour bicyclette sont connus depuis longtemps. 



   Le nouveau système de propulseur de la préseh- te demande de brevet dépasse de loin et à tous points de vue, toutes les antériorités en fait de rendement) utilité, prati- que, simplicité, sécurité, poids, aspect, etc.; il est léger, gracieux et à changement de développement ou de vitesse et il laisse-loin derrière lui tous les systèmes analogues bre- vetés dans de nombreux pays et même en Belgique. 



   L'invention du nouveau système de propulseur au moyen du guidon consiste en un mécanisms permettant d'ac- tionner une bicyclette au moyen du guidon 1 spécial à quatre poignées composé de deux foureaux formant fourche vers l'a- vant et reliés au milieu par une entretoise 2 et se termi- nant par deux pattes fendues servant de point de fixation à l'axe 3 monté sur billes à l'extrémité de la potence rigide 4. 



   La potence rigide 4 allongée vers l'avant se fixe dans la tête à billes du vélo et porte à son extrémité avancée l'axe 3 monté sur roulement à billes et servant de support où vient s'attacher le guidon 1 sur lequel il pivo- te. 



   Un montant en tube 5 se fixe du haut* à l'extré- mité de la potence 4 et assure la rigidité de l'appareil et à sa base se fixe à la couronne de fourche du vélo qu'il ren- force ; le dit montant 5 porte à sa base deux pignons inter- médiaires 6 et   7 à   double denture montés sur roulement   à   bil- les.

   Deux petites poulies 8 & 9 sont placées sur la potence rigide 4; une chaine sans fin 10 qui, de son point d'attache 11 descend au pignon 6, remonte sur la poulie à gorge 9 & 8 et redescend à son point d'attache du départ ll;une   sconde   chai- ne 12 partant du haut descend au pignon libre 14 et remonte en passant sur le pignon 7;les chaînes 10 & 12 sont munies d'un ressort 13-13 assurant la tension régulière et permet l'allongement pour changer de pignon de diamètre varié, faisent fonction de changement de   vitesse.De   pignon 14 est à double 
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 lenture;

  ewtirant le guidon¯1,3trs le haut le pignon libre est EN prise et met 

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La planche   3, Fig.8 @is représente   un nouveau sys- tème de propulseur agissant sur le pédalier du vélo au lieu de la roue avant à commande par trpction . 



  DESCRIPTION. Le   guidon 11   à 2 branches peut toujours être uti 
1 lisé par les touristes. Au guidon 1 se fixe en 2 la chaine 3 qui descend par la poulie 4 vers le pédalier en passant sur le pignon 5 vissé sur la manivelle 6ou sur l'axe du   pédalir   du vélo, remonte par la poulie 7,8 & 9et redescend à son point d'attache 2 . 



  MOUVEMENT. On descend le guidon sans résistance aucune, en le remontant ,on exerce une traction vers le hautsur le guidon 1 le pignon 5 à ce moment est en prise et met en rotation,le pé-   dalier,du   vélo. 



   Pour assurer la tension régulière de la chaine 3, on intercalle un ressort 10 sur la partie A de la chaine   suricette partie de chaine il n'y a pas de traction : leres=   sort 10 assure une tension régulière de.la chaine 3 . 



   Pour éviter le dérangement du mécanisme en reculant avec le vélo,un bout de chaîne spéciale 11 fig.   10.'   à double rangée de maillons sera intercalé dans la partie de chaine 3    en B ; àcette chaine double il y a un espace entre les deux   rangées de la largeur de la denture du pignon 5. Au moment où le guidon vient à fond de sa course , cette chaine spéciale B se présente sur le pignon libre 5 et lui permet de tourner dans les deux sens de sorte que la denture du pignon 5 est dégagée de la chaîne ordinaireet elle n'a plus de prise sur le mécanisme ; à défaut de ce bout de chaine spéciale on risque de déranger l'appareil car la chaîne ordinaire empêche le vélo de reculer.

   Du moment que le guidon   @ 1   remonte ,le pignon 5 est en prise et l'on peut actionner la machine par le mouve- ment de rotation du pédalier. Cette chaine spéciale 11 fig. 3 double peut se placer également de façon à ce qu'elle se présente sur le pignon libre au moment où le guidon se trouve à son point le plus élevé au lieu de son point le plus bas à fond de course. 

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 en rotation la roue avant du vélo. 



   Le guidon peut être rendu fixe ou libre à volonté au moyen d'une poignée de frein ou manette (   15 )   placée à portée de la mainpar laquelle on commande un verrou à ressort ( 16 ) placé au centre du guidon 1. 



   Pour que le guidon soit libre on tire sur la ma- nette   ( 15   ),le verrou à ressort ( 16 ) se dégage du sec- teur   ( 17 ) -   pour le rendre fixe il suffit de lâcher la manette ( 15 ), le verrou à ressort (16) va le loger dans un des orifices du secteur (17) - le secteur (17) fait corps avec la potence rigide (4) et sert de fixation du guidon (1) et également de guide à celui-ci; à cet effet le guidon (1) est muni à son centre d'une rayure servant de glissière faisant guide avec le secteur (17) assurant une rigidité absolue du guidon (1) et le maintient au centre et de ce fait se trouve toujours en face des trous du secteur (17), pour la fixation du guidon (1) .

   Le sec- teur (17) est perforé de plusieurs trous afin de permettre de placer le guidon (1) ,plus haut ou plus bas et permet- tre au cycliste de prendre différentes positions. Le sec- teur (17) se termine   à   sa base par un crochet servant d'arrêt du guidon (1)   à   fond de course et qui peut servir de point d'appui. Le guidon (1) à quatre poignées sera coureurs utilisé de préférence par   les/et   les amateurs de vitesse. 
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  La commande des chaines et pignons ( 6 & 7 ) qui se trou t tous les deux à droite de la machine peuvent se placer l'un à gauche pour la commande supérieure par exemple, et l'autre à droite pour la commande inférieure. En ce cas la fourche du vélo sera munie d'un support " a " à deux   rayures '?   b b " pour supporter un moyeu " c " de vélo, qui portera de chaque côté un pignon de   chaine.   



  La commande supérieure se fera du côté gauche au pignon de gauche " 6 " et la commande inférieure à droite 
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 tel que l'indique la fig. J ".9If:wzcb-.2 

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 PLANCHE 3 fig. 8. 



   Pour que la commande se fasse par pression au lieu de traction , la chaîne 3 qui a son point d'attache en 2, au lieu de descendre ,remontera à la poulie 4,descendra par par 1a poulie 5 au pignon libre 6, remontera   à   la poulie 7 pour se fixer en 2 à son point de départ au guidon 1. 



   On peut appliquer cette commande à la roue arrière en prolongeant les chaînes et en plaçant le pignon 5 du pé- dalier sur la roue arrière;en ce cas 2 petites poulies servant de guides seront placées ,l'une sous le pédalier autre au- dessus.( voir fig. 13   pi. 4 )     &&&&&&&&&&   
PLANCHE 4 fig. 11. 



     Propulseur   à double effet agissant sur pédalier. 



   Le nouveau système de propulseur Planche 4   fig.   11 montre l'appareil avec la potence B rigide d'un modèle plus réduit et sans support à son extrémité;la rotation de l'axe du pédalier d'un vélo étant plus lente que celle d'une roue avant , on peut atteindre un développement plus grand et de cette façon ne nécessite pas une course de guidon aussi gran-   de que la propulsion de la roue avant ;la longueurde tronçon   de chaîne qu'on tirera sera plus courte tout en donnant un développement plus grand et un mouvement de guidon plus nent que celui agissant sur roue avant. Ce modèle sera plus appré- cié pour les grandes vitesses. 



    &&&&&&&&&&&&&   
Mouvement double sur pédalier - PLANCHE 4 fig.11. 



   Le propulseur à double effet agissant sur le pé- dalier de la bicyclette par transmission de   chaînas   ,tringle ou câbles et muni d'une poulie de renvoi montée sur fourche à ressort 11 fig. 12 . 



   Le mouvement du guidon 1 reste le même que sur la fig. 1 de la planche 1. La différence consiste dans le chan- gement de transmission des chaines,une poulie de renvoi sup- plémentaire et le point d'attache de la chaine . Lorsque le guidon 1 se trouve en haut de sa course,la   ohains 3   attachée 

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   en 3   remonte à la poulie 4, redescend en passant sur la poulie 5 et le pignon 6, remonte à la poulie de renvoi 7 qu'elle contourne et redescend en passant sur le pignon 8, remonte à la poulie 9 et rejoint à son attache 2 le guidon 1 .

   Enappuyant sur le guidon 1 pour le pousser vers le bas on exerce une traction sur la chaine 3 qui met en rotation le pignon 6 vissé sur l'axe du pédalier ou sur la manivelle gauche du vélo ; dans la descente du guidon 1   ,le   pignon 8 fait roue libre et tourne en sens contraire; arrivé à fond de course on exerce une traction sur le guidon 1 et pen- dant la remonte c'est le pignon 8 qui est en prise et ac- tionne à son tour le pédalier; à ce moment là c'est le pi- gnon 6 qui fait roue libre. 



   La poulie de renvoi 7 qui a son point d'attache à la patte 10 du tube de cadre, est maintenue par une petite fourche 11 montée sur ressort qui assure une tension régu- lière et souple à la chaine et rattrape le jeu ou   l'allon-   gement de celle-ci &&&&&&&&&& 
Le propulseur simplifié Planche 5 Fig. 14 à change- ment de vitesse à commande sur pédalier au moyen d'un levier monté sur un pignon libre et commandé par le guidon 1- 
Le foureau de gauche du guidon 1 est muni d'une attache mobile 3 servant de fixation de la chaîne 4 qui descend en passant sur la poulie 5 et va se fixer au levier 6 qui fait corps avec le pignon libre 7 Fig. 15 vissé sur la manivelle 8 gauche ou sur l'axe du pédalier.

   Un ressort de rappel 9 attaché au levier 6 et à l'attache 10 placé au tube de base du cadre servira de rappel de la chaîne 4 et assurer ra une tension souple et régulière. 



   La commande se fait par traction ; dans la   descen-   te du guidon 1 le levier 6 sera rappelé en arrière par le ressort 9. Le pignon à ce moment-là est débrayé ou libre et le levier 6 est rappelé en arrière. En remontant le guidon 1 le pignon à levier sera en prise et mettra en rotation le pédalier du vélo . 

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   Sur la planche 5 est représenté le nouveau moy- en de changement de vitesse faisant partie de la présente demande de brevet. 



   Ce changement de vitesse est obtenu par le dé- placement de l'attache 3de la chaîne 4 en déplaçant l'at- tache 3 vers l'extrémité du foureau 2 centre de rotation A. 



  Le bras de levier du guidon 1 se trouve allongé ; la portée entre les poignées du guidon et le point d'attache est plus longue et de ce fait il permet de produire un plus grand effort surtout que le développement sera plus petit et don- ne un avantage pour gravir les   a8tes.   



   Le contraire se produit en reculant l'attache 3 vers les poignées;le bras du guidon 1 se trouve raccourci et donne un plus grand développement. 



   Le même effet peut être obtenu en dépla-ant le point d'attaché de la chaîne 4 au levier 6 en le remontant vers son extrémité. Le déplacement des points d'attache peut se faire par commande flexible et manette de frein placé* à la portée de la main du cycliste ; ce changement de vitesse peut s'appliquer à différents modèles du présent brevet. 



    &&&&&&&&&&   
PLANCHE 8 FIG. 16 . 



   La planche 6 représente le même mécanisme que la Fig. 8 Planche 3avec la différence que ce modèle com- mande la roue arrière au lieu du pédalier. Il suffit de porn longer la chaîne pour qu'elle communique au pignon arrière 1 du côté gauche ,; en ce cas deux petites poulies 2   et'3   servant de guides aux aables , tringles ou chaines dispo- sées sur le cadre entre la roue arrière et les poulies pour empêcher le ballottement de ceux-ci. Les câbles et ohaines de commande peuvent passer en ligne droite du pi- gnon 1 aux poulies 4 et 5 ou suivre les tubes du cadre du vélo ; le mouvement est le même que celui des descriptions   précédentes,par     traetion   ,par pression ou les deux mouve- ments ensemble:.

   En ce cas les chaînes , pignons et poulies 

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 seront en double jeux,   e'est-à   -dire deux pignons à la roue   arrièreau   lieu d'un et quatre poulies intermédiaires au péda- lier et à la tête de direction. 



   &&&&&&&&&&& 
PLANCHE 7 BIG. 17 . 



   Propulseur à double effet agissant sur le pédalier de la bicyclette,à transmission par   chaires,câbles   ou tringles ressort de rappel , Planche 1 Fig. 17 . 



   Au guidon 1 se fixe en 2 une chaîne 3 qui monte de son point d'attache 2et passe sur la poulie 4, descend et pas- se sur la poulie 5,se dirige vers le pignon libre 6 qu'elle con- tourne et s'attache à la patte 7 fixée sur le tube de cadre 8. 



  Le pignon 6 peut se fixer sur la manivelle gauche à l'intérieur ou sur l'axe du pédalier du vélo du côté gauche. Une seconde chaîne 9 est fixée également en 2 au guidon 1,descend en pas- sant sur la poulie à gorge 11, se dirige vers le pignon 12 qu'elle contourne et va   s'¯attacher   également à la patte 7. 



  Les chaines 3 et 9 se   terminent'toutes   deux par un ressort à boudin 13 et 14; ces ressorts rappellent les bouts de chaines sur lesquelles on exerce une traction et maintiennent une tension régulière en rattrapant le jeu et 1 'allongement de celles-ci. 



   En poussant le guidon 1 vers le bas la chaine 3 est retirée vers le haut en passant sur la poulie à gorge 4 et met en rotation le pignon 6 qui commande le pédalier du vélo ; à ce moment le pignon 12 fait roue libre et le ressort à bou- din 13 se détend pendant que le ressort 14 se referme;arrivé à fond de course on tire sur le guidon 1 pour le ramener vers le haut et on exerce une traction sur la chaine 9 qui à son tour commande le pignon 12 et actionne le pédalier. A ce mo- ment c'est le pignon 6 qui fait roue libre et le ressort 14 se détend par la traction tandis que le ressort 13 se referme pour rappeler le bout de chaine. 

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  PLANCHE 8 BIG. 18 
La planche 8 Fig. 18 représente am mouvement sim- plifié par traction à changement de vitesse : au guidon 1 sur le foureau 2 de droite se trouve une attache mobile 3   à glissiére   servant de point de fixation de la ehai- ne 4 qui descend directement au pignon libre 5 et remonte à l'avant se fixer à la patte 6 placée sur le foureau 7 de la fourche avant. 



   La chaîne 4 se termine par un ressort à boudin 8 qui servira de rappel de la chaine 4. 



   Le guidon 1 descendra à vide sans produire de l'effet ; le pigmon 5 à ce moment   fait;roue   libre et tourne dans le sens contraire de l'avancement de la machine. En remontant   ,le   pignon 5 sera en prise et actionnera la roue avant. A ce moment le ressort à boudin 8 se détendra par la traction sur le guidon 1 qui remonte. 



   Dans la descente du guidon 1 au contraire,le res- sort 8 se refermera et rappellera le bout de chaîne 4 au- quel il est attaché et assurera toujours la tension souple et régulière. 



    &&&&&&&&&&&&&&&&&   
PLANCHE 9 FIG. 19 . 



   Pour que la commande se fasse par pression ( voir Fig. 19 Planche 9 ) une petite poulie 9 se place sur la po- tence rigide 10 par où la chaine montera avant de se fixer à l'attache 3. 



   Le changement de vitesse s'obtient par le dépla- cement de l'attache 3 de la chaine 4; plus l'attache 3 se rapprochera de l'axe 11,centre de rotation du guidon 1,plus le développement sera faible ou petit et en l'écartant de l'axe 11 il sera plus grand; l'effort à donner sera propor- tionnel à la position de l'attache 2 ce qui fait que l'ef- fort à donner sera plus fort ou plus faible. 



   Ses deux combinaisons 18 et 19 peuvent s'ap- pliquer au même vélo. En ce cas on obtient le mouvement double, c'est-ä -dire que la combinaison Fig. 18 action- nera la machine par traction et le   mouvement   Fig. 19 par 

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 par pression. 



   On peut augmenter le développement davantage en laissant dépasser le foureau 2 vers l'arrière du guidon 1 et en plaçant l'attache 3 à l'extrémité du foureau 2 ±voir Fig. 18 de la planche 8);; l'attache 3 $is ,pour le même déplacement du guidon le bout de chaîne retiré vers le haut sera plus long et augmentera le développement. 



   Le pignon à multiple denture peut ?'appliquer aux différents modèles de ce brevet si on veut que la propulseur soit à changement de vitesse par le déplacement de la chaine d'un pignon à l'autre. 



   &&&&&&&&&& Planche 10 - Fig. 20. 



   Le nouveau propulseur ,planche 10 Fig. 20, repré- sente un modèle qui se distingue des autres par sa potence 2   dune   longueur réduite sans support à son extrémité. 



  Malgré la réduction de la potence 2,le guidon 1 conserve un bras de levier puissant et est démontable. Les foureaux 3-3 au lieu de former corps avec le guidon 1 ne formeront qu'une seule pièce indépendante du guidon 11 planche 10 fig. 20)Le guidon 1 sera monté à glissière sur le bout dé- passant 4,à l'arrière de la fourche 3-3 et sera réglable de façon à permettre au cycliste de prendre sa position exac- tement suivant sa taille. Sur le foureau de droite 3 se fixe la chaîne 6 à une attache à glissière 5 ; la chaîne descend directement au pignon libre 7 à double ou triple denture, remonte par la face avant en passant sur les poulies 8-8 placées sur la potence 2 et redescend par l'arrière à son point de départ. Ce système agit par traction. 



   La Figure 21 est du même type ,mais agissant par pression; comme différence ,seule l'attache à glissière 5 change de position ;elle se place sur la face avant de la pou-   li@     8-@   au lieu de la face arrière du côté gauche. 



   Les combinaisons 20 et 21 peuvent s'adapter sur 

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 le même propulseur ,1'un par   traction 1   droite et l'autre par pression à   gauche ; en   ce eas la propulsion est à double mouvement,l'un par pression , l'autre par traction. 



   La changement de vitesse par déraillement de la chaine s'ob- tient en faisant passer la chaîne d'un pignon à l'autre com- me décrit et dessiné sur la planche 1 fige 1. Un second moy- en de changer la vitesse s'obtient par le déplacement de l'at-      tache à glissière 5. Le ressort 9 assure l'allongement ou le retréeissement de la chaîne pour qu'elle s'accorde aux différents diamètres du pignon à multiple denture et assure une tension régulière et normale . 



   Pour que la chaîne garde une ligne droite avec les diffé- rentes dentures du pignon 7, les poulies 8-8 seront montées sur des axes 11-11 ayant une longueur suffisante pour per- mettre aux poulies 8-8 de se déplacer automatiquement à droi- te et à gauche pour suivre le mouvement des chaînes et res- ter en bonne ligne s'accordant avec la denture du pignon 7 sur laquelle la chaîne se déplace quand on change de vitesse. 



   &&&&&&&&&   La Planche 11-¯ Figure¯22¯   représente un propulseur à com- mande par traction et à tringles rigides au lieu de chaînes et câbles et agissant sur roue avant , sur roue arrière ou sur le pédalier de la machine. 
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  Sur le toureau du guidon 1se trouve l'attaahe Z à laquelle s'adapte la tringle 4 qui se fixe à sa base au levier 5 du pignon libre 6 ; en remontant le guidon 1 on met en rotation la roue avant;en abaissant le guidon 1 le pignon 6 fait roue libre et tourne à vide dans le sens contraire à l'avancement de la machine. 



  En remontant le guidon 1 le pignon libre 6 est en prise et meten rotation la roue avant du vélo. 



  La commande peut se faire sur le pédalier en attachant la   tringle 4 à   un équerre 7 placé pu bas de la tête à billes et une seconde tringle 8 qui sera attachée du haut à l'équerre 

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 7 en 9 et du bas au levier 5 du pignon libre 6.0 z La commande peut se faire à la roue   arripe   par une trin- gle A qui a son point d'attache supérieur à la patte 9 de l'équerre 7 et passe directement au levier 5 du pignon libre 6 placé sur la roue arrière du vélo,côté gauche. 



  Le levier 5 dans lequel est logé le pignon libre 6 est muni d'une cale10 faisant fonction d'embrayage et permet- tant au levier en débrayant de se libérer du pignon libre 6 pour qu'il puisse tourner en tous sens et permettre à la machine de reculer sans inconvénient; la cale peut être actionnée par commande flexible avec manette de frein 24 à portée de la main . Pour que le levier,5 soit en prise avec le pignon libre 6 il suffit de lâcher la manette 24; la pointe de la cale se fixe entre 2 dents du pignon 6 pour l'embrayer. Le contraire se produit en tirant la ma- nette 24. Pour éviter de tenir la manette en main lorsque le calage est débrayé,la manette 24 est munie d'arrêt 24 bis qui empêche le verrou de se recaler- Planche 11 Fig. 23 dessin du calage - Fig. 24 dessin de la manette de calage du levier 5, la même manette servant de fixation du guidon mobile. 



   &&&&&&&&&&   Planche-12   Nouveau système de propulseur d'a- près les revendications diverses ci-dessus agissant par traction ou par pression ou les deux mouvements et agissant sur le pédalier ou sur la roue arrière de la bicyclette et se composant de : deux pignons fixes 3 et 4 placés à la base de la tête à bil- les sont calés ensemble vissés sur une cuvette 5 monté sur roulement à billes avec un espace entre les deux pour le passage des chaines . Une chaîne sans fin 6 a son point d'attache 7 sur la face arrière du guidon 1,descend au pi- gnon fixe 3 qui se trouve à l'intérieur sur la cuvette 5,re- monte vers l'avant du guidon 1 en passant sur la poulie à gorge 8 et revient à son point de départ attaohe   7.   

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   Une seconde chaîne sans fin 8 partant du pignon fixe 4 qui se trouve à l'extérieur vissé sur la cuvette 5 des- cend au pédalier et contourne le pignon libre 9 vissé sur la manivelle gauche 10 et remonte à son point de départ. 



   On peut faire agir   cesystème   par pression en attachant la ahaine 6 sur la face avant du guidon 1 au lieu de la face arrière. 



   Le mouvement peut se combiner en double commande, c'est-à - dire dans les deux sens en montant le tout en double sur la même machine. 



    &&&&&&&&&   
La figure 6 ,Planche 2 montre le nouveau sys- tème de guidon propulseur muni des ressorts compensateurs servant de suspension à amortisseur et de propulseur auto-   matiqu,e .   A cet effet sur la potence rigide 2 se trouve une traverse 3 servant de point d'attache pour les ressorts à boudin 4-4 agissant par extension et faisant fonction de propulseur automatique constituant une aide appréciable pour le cycliste. 



   Les ressorts   @-4   sont fixés à leur base aux corps tiges 5-5   faisant*avec   le guidon 1 qu'ils traversent et sur lesquelles ils sont vissés. 



  Exemple : dans le mouvement simple par traction le guidon 
1 descend sans produire d'effet;il se fait que le débutant et même les habitués ont l'impression de tomber dans le vide quand ils décalent le guidon; pour éviter de laisser tomber le corps sur le guidon, ilmfaut que le cycliste tien- le corps droit; il doit éviter une pression sur le guidon vu qu'il descend sans offrir de résistance .

   Avec le guidon propulseur muni des ressorts 4-4 au contraire, non cette désagréable sensation est évitée mais on a le grand avan- tage de pouvoir jeter le poids du corps avec force sur   le guidon dans sa descente ;ce fait détendre les   ressorts à boudin 4-4. 

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 eL Ceu 1'étant fortement détendus réagissent en se refermant brusquement et en exerçant automatiquement une traction vigoureuse pour ramener le guidon 1 vers le haut en pro- voquant un effort de propulsion automatique en ramenant le guidon   à son   point de course le plus élevé.

   Le peu d'effort de traction du cycliste joint à la réaction des ressorts 4-4 en remontant constituent une aide appréciable et plus puissante que l'effort qu'on pourrait donner avec la force des bras seuls et de ce fait l'effet désagréable de la sensation de tomber dans le vide par le mouvement de descente du guidon est supprimé. 



   Un autre avantage que constituent les ressorts 4-4 est celui de jouer le rôle de suspension idéale du gui las burs don en éyitant les chocs dans et de permettre de reposer le poids du corps sur un guidon souple et élastique , tout en évitant les bris de cadre et de fourche sur mauvaises routes ou descente de trottoirs, en constituant l'amortis- seur le plus efficace. 



   Les ressorts propulseurs 4-4 peuvent être appli qués à l'extrémité avant du propulseur ; en ce cas les ressorts seront fixés du bas en 2 au support 2 de la four- che Fig. 3 planche 2, et du haut à l'extrémité des foureaux 7-7 du guidon 1 qui seront prolongés de façon à dépasser l'axe 6 et les foureaux 7-7 au lieu de former fourche, les deux extrémités dépassant l'axe 6 formeront un demi cercle en se rejoignant ( voir Fig. 5 planche 2 ) .

Claims (1)

1. EMI15.1

   R 3 V E N D 1 0 A T I 0 N r 0 1/ Un mécanisme pour nouveau système de propulseur perfectionné pour bicyclette,tandem,tricycle,triporteurs et autres véhicules analogues, consistant en un guidon spécial à quatre poignées formant le guidon course et route en un seul et se composant de quatre branches servant de poignée et deux foureaux formant fourche s'avançant latérallement.vers l'avant,se fixant à un axe monté sur billes disposé à l'extré- mité avancée de la potence rigide du guidon ,et permettant au cycliste ,par un mouvement de va et vient au moyen des bras ,de transmettre son effort à la propulsion de la bicy- clette,par transmission de chaînes,câbles,tringles,engrena- ges,crémaillère ou pignons.

   2/ Mécanisme propulseur pour bicyclette et autres véhi- cueles analogues d'après revendication ci-dessus se composant d'un guidon oscillant permettant au cycliste de prendre de multiples positions et de transmettre l'effort des bras à la roue avant de la bicyclette par une transmission de chaîne, câbles,tringles au pignons libres de la roue avant placés du côté droit ou du côté gauche ou de deux côtés et comportant deux pignons intermédiaires sur le support de la potence ri- gide boulonnée à la couronne de fourche et à l'extrémité de la potence suivant dessins annexés.

   3/ Un mécanisme propulseur pour bicyclette d'après les revendications ci-dessus transmettant l'effort du cycliste au moyen du guidon à la roue avant par transmission de chaines cables, tringles, avec possibilité de changer de vitesse par un pignon libre à double ou triple denture,connu dans le com- merce,placé sur la roue avant du véhicule et en faisant pas- ser la chaîne d'une denture à l'autre pour augmenter ou di- minuer le développement.

   4/ Mécanisme propulseur pour vélo d'après les revendi- cations précédentes permettant de prendre de multiples posi- tions au moyen du guidon spécial et du secteur percé de <Desc/Clms Page number 16> plusieurs trous dans lesquels vient se fixer le verrou et servant de fixation du guidon ainsi que de point d'ap- pui du guidon à fond de course.

   5/ Mécanisme propulseur d'après revendications di- verses à transmission par chaîne muni de ressorts permettant l'élasticité nécessaire, s'accordant aux différentes gran- deurs de pignons et muni d'une partie de chaine spéciale à double rangée de maillons se divisant laissant libre pas- sage des dentures des pignons ,évitant le blocage en re- culant avec la bicyclette.

   6/Mécanisme propulseur d'après revendications diverses comprenant un guidon spécial avec rayure de secteur assu- rant la rigidité ,pouvant être rendu fixe au moyen d'un ver- rou monté à ressort actionné par commande flexible par une manette placée à portée de la main du cycliste.

   7/ Mécanisme prop@@ seur d'après les diverses reven- dications comprenant un support nadapté à la commande four- che servant de palier au moyeu intermédiaire à deux pour le cas où la commande de transmission se fait moitié à droite et moitié à gauche,d'après les dessins annexés, planche 2 fig. 3.

   8/ Mécanisme propulseur pour vélo et autres véhicules analogues d'après revendications ci-dessus à commande sur pédalier de la bicyclette agissant par traction ou par pres- sion avec transmission par chaînes,câbles,poulies de renvoi placé sur la tête à billes de la bicyclette et sur la téta de la potence rigide et possibilité de changement de vites- se par déplacement du point d'attache de la chaîne au fou- reau du propulseur et muni d'une attache à rotule pour em- pêcher la chaine de se torcher dans les tournants.

   9/ Mécanisme propulseur pour vélo d'après les reven- dications diverses à double commande sur pédalier muni d'une poulie de renvoi monté sur fourche à ressort adapté au tube du cadre descendant au pédalier de la bicyclette <Desc/Clms Page number 17> suivant dessin planche 4 fig.ll.

   10/ Mécanisme propulseur pour vélo suivant revendica- tions diverses à commande sur pédalier au moyen d'un levier monté sur pignon libre au pédalier avec rappel par ressort et changement de vitesse ou développement par le déplace- ment de l'attache de chaîne du foureau ou du point d'attache au levier du pignon libre,planche 5 .

   11/ Mécanisme propulseur pour bicyclette suivant les revendications diverses ,à commande sur la roue arrière côté gauche avec changement de développement par le déplacement de la chaîne au pignon libre à double denture avec poulies de renvoi au pédalier et à la tête à billes pour la trans- mission des chaînes et câbles,suivant dessin planche 6,fig.l6.

   12/ Mécanisme propulseur pour bicyclette suivant pré- cédentes revendications,avec commande par sables,chaînes et tringles ,à double commande sur pédalier avec ressort de rap- pel des chaînes et poulies de renvoi à la tête à billes pour la transmission,planche 7 ,fig. 17.

   13/ Mécanisme propulseur pour bicyclette et autres vé- hicules d'après revendications ci-dessus à changement de vi- tesse par deux moyens,par déplacement du point d'attache de la chaîne et par déplacement de la chaîne sur la pignon à double ou triple denture,pignon spécial connu dans le com- merce, planche 8 fig. 18.

   14/ Mécanisme propulseur pour vélo suivants revendica- tions antérieures .comprenant un système de guidon se rap- prochant vers le corps ,monté! glissière et démontable et indépendant des fourseaux formant fourche' vers l'avant.

   Contrairement aux autres modèles le guidon passe à la face arrière de la potence rigide au lieu de l'avant, le gui- don monte sur le bout de la fourche formant fer à cheval peut se rapprocher ou s'écarter du corps suivant la taille du cycliste.

   15/ Mécanisme propulseur pour vélo ou autres véhicules analogues suivant revendications ci-dessus, à commande par <Desc/Clms Page number 18> tringles rigides directes du guidon pu levier du pignon libre et changement de vitesse pouvant s'opérer de deux moyens: par déplacement de la tringle au levier du pignon libre et par déplacement de l'attache de la tringle au foureau du guidon, planche 10.

   16/ Mécanisme propulseur pour bicyclette et autres véhicules d'après les revendications diverses avec faculté d'application de deux combinaisons de propulsion de sys- tèmes différents à la même bicyclette de façon à commander dans une phase du mouvement,supposons dans la descente du guidon , la commande de la roue avant par une des transmissiez agissant du côté droit et l'autre par le mouvement de trac- tion agissant sur le pédalier par la transmission se trou- vant à gauche du propulseur.

   17/ Mécanisme pour propulseur pour bicyclette d'après revendications précédentes , à commande par le guidon, chaînes,câbles, comprenant un double pignon ,c'est-à-dire deux pignons fixes bloqués l'un à côté de l'autre sur une cuvette à roulement à billes placée au bas de la tête de direction du vélo et mis en rotation par une ohaine partant du guidon à un des pignons fixe de la tête à billes et une seconde chaine partant de la tête à billes du second pignon fixe à la roue libre du pédalier, planche 11, fig.23.

   @ 18/ Mécanisme propulseur pour bicyclette .tandem et autres véhicules analogues d'après les revendications précédentes de 1 à 18, à commande par câbles, tringles, chaines, pignons, mu par les bras au moyen d'un guidon propulseur spécial muni des ressorts compensateurs ai- dant automatiquement à la propulsion de la bycyclette, servant d'amortisseur, formant suspension et pouvant être appliqué à toutes les combinaisons précédentes de la pré- sente demande de brevet suivant dessins planche 2, fig.

   3,4,5,6,7 - Je me réserve le droit de substituer au ressort à @ <Desc/Clms Page number 19> boudins, des ressorts à lames, à spirale ou à eom- pression ou de combiner le système à ressorts par plu- sieurs ou un seul ressort central ou latéral.