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Dispositif de sécurité pour moteurs à combustion interne, notamment de véhicules automobiles.
La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour moteurs àcombustion interne, notamment de véhicules automobiles, dans lequel l'organe de réglage de la puissance au moteur peut être actionné, d'une part, par le conducteur du véhicule et, d'autre part, par un , dispositif cinématique commandé par pression d'huile.
Selon l'invention, le dispositif cinématique est constitué de façon qu'il impose une faible puissance au
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moteur dès que la pression d'huile nécessaire à 1 actionne- ment baisse à une valeur trop faible. La pression d'huile se propage au dispositif cinématique par un organe de distribution qui est déplacé par un pendule ou régulateur centrifuge. Au-dessus d'un nombre de tours déterminé, l'huile se détend dans le dispositif cinématique et la marche à un nombre de tours inférieur est également imposée
Le dispositif est rationnellement construit de telle manière qu'une commande électrique qui déplace l'organe de distribution soit actionnée par un transmetteur influencé par le nombre de tours du moteur.
Ce dispositif ne déter- mine avantageusement qu'un seul nombre de tours, rationnel- lement celui qui résulte aussi automatiquement en cas de manque d'huile, par exemple un nombre de tours de 1000 ou 1500 tours à la minute pour un nombre de tours normal maximum d'environ 3000 tours à la minute.
La construction peut être étudiée en prévoyant un dispositif indicateur pour la portée comprise entre le nombre de tours normal maximum et le nombre de tours maximum qui ne doit pasêtre dépassé même dans des cas exceptionnels.
Les dispositifs de sécurité ,analogues connus jusqu'à présent ne font qu'empêcher le dépassement du nombre de tours ou bien ils émettent des signaux en cas de manque d'huile, ou encore ils arrêtent le moteur. Ces dispositifs connus présentent l'inconvénient que les signaux ne sont pas toujours perçus ou observés par le conducteur du véhicule ou qu'ils ne le sont que trop tard. De même, l'arrêt du moteur de commande ne peut pas être admis dans tous les cas ; exemple, dans le cas de véhicule pro- gressant dans une longue file de véhicules, l'arrêt subit
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de 1 entraînement d'un véhicule causerait dans certains cas des collisions. Ces inconvénients sont supprimés @ par le dispositif suivant la présente invention.
Dans des moteurs d'actionnement de véhicules qui sont munis du dis- positif de sécurité selon l'invention, une sûreté absolue est réalisée, d'une part, contre les dommages causés par suite de manque d'huile et, d'autre part, contre les dommages occasionnés par suite d'une trop grande vitesse.
En même temps, il devient possible, lorsqu'un véhicule ainsi équipé est en marche dans une file ou colonne d'autres véhicules, d'éviter des collisions puisqu'on peut garer le véhicule en question sur le côté de la route en utilisant la puissance réduite de son moteur.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement approprié aux véhicules dans lesquels il n'est pas possible au conducteur d'apprécier la marche du moteur d'après le bruit. Ce dispositif peut en conséquence être réalisé avec avantage de façon que le dépassement du nombre de tours maximum admissible en fonctionnement normal (par exemple 3000 tours à la minute) soit indiqué par une marque parti- culière sur le compte-tours ou un signalisateur optique ou acoustique, mais que pour des cas exceptionnels, par exemple lors de manoeuvres de changements de vitesses, le conducteur puisse utiliser, avec l'avertissement simultané produit par le signalisateur mentionné, une portée de nombres de tours excédant ce nombre de tours encore admissible en fonctionnement normal (allant par exemple jusqu'à 3500 tours à la minute)
après quoi le dispositif selon l'invention fonctionne à 3500 tours à la minute et un nouveau dépassement de ce nombre de tours est empêché
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par étranglement des gaz/arrivant au moteur. Dans d'autres véhicules dans lesquels le contrôle du nombre de tours par des signaux optiques ou la lecture de la pression d'huile par des manomètres n'est pas possible ou est rendue difficile, on prévoit ici avec avantage une lampe cligno- tante, qui est mise en circuit automatiquement lors du dépassement du nombre de tours maximum encore admissible en fonctionnement normal.
Les fluctuations continues de la lumière de la lampe sont ressenties par l'oeil du conduc- teur du véhicule comme une certaine gêne, de sorte que son attention est rapidement attirée sur le fait qu'il roule au-dessus du nombre de tours maximum encore admissible en fonctionnement normal.
Selon l'invention, l'organe de distribution peut en outre être constitué sous la forme d'un tiroir régulateur de pression de type connu, de façon qu'une pression de fluide correspondant au nombre de tours dans chaque cas soit fournie par ce tiroir. Cette pression déplace un organe obturateur par lequel la détente de l'huile dans le dispositif cinématique se produit pour régler de la puissance du moteur. L'organe de distribution contrôle aussi ration- nellement le passage d'huile sous pression et est amené à agir sur l'organe obturateur.
Le dispositif est carac- térisé en particulier par le fait que le fluide sous pression n'est amené à agir qu'indirectement sur l'organe de distribution. Cei assure l'avantage qu'il suffit d'un petit régulateur simple à faibles déviations, car le dispositif de réglage est très sensible et fonctionne rapidement en cas de fluctuations du nombre de tours.
La combinaison du dispositif selon l'invention avec
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un dispositif indicateur/de ce genre pour dépassement du nombre de tours maximum encore admissible en fonctionne- ment normal et pour la portée comprise entre ce nombre de tours et le nombre de tours admissible extrême donne des avantages particuliers précisément pour des véhicules du type mentionné, Un dispositif de ce genre rend possible certains dépassements du nombre de tours maximum en fonc- tionnement normal dans une mesure déterminée pour le démarrage, les changements de vitesses, etc. En même temps, des dépassements du nombre de tours admissible.extrême sont empêchés, même lorsqu'il n'est pas possible d'appré- cier à l'oreille le bruit du moteur.
On obtient, en outre, une sécurité certaine contre les endommagements des paliers @ par suite de manque d'huile lubrifiante ou de ruptures de conduites et on peut mettre le véhicule au repos en temps utile. En conséquence, on évite les dommages le plus souvent très considérables qui se produisent indirectement, en particulier dans des véhicules dans lesquels la marche du moteur ne peut pas être appréciée d'après le bruit, lorsqu'un dérangement ou une avarie n'est pas immédia- tement remarqué.
Les dessins annexés représentent schématiquement, en majeure partie en coupe, trois exemples de réalisation du dispositif de sécurité selon l'invention.
Dans les exemples de réalisation suivant les figs. 1 et 2, 1 désigne un pendule centrifuge entraîné depuis le moteur et qui déplace un tiroir 2; 3 désigne un ressort qui prend appui, d'une part, contre une butée fixe (couver- cle) 4 et, d'autre part, contre un disque 5 relié au tiroir 2; 6 désigne un conduit d'arrivée relié au conduit de
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lubrification du moteur; 7 désigne un canal de distribution prévu dans le tiroir 2 et qui comporte dans sa partie infé- rieure un élargissement 9 allant vers le coté gauche ; 8 et 10 désignent d'autres conduits menant l'huile lubrifiante; 11 désigne un cylindre auquel le conduit 8 est raccordé et dans lequel un piston 12 est mobile; ce piston est relié à une tige 13 et est taré par un ressort 14 ;
15désigne un balancier, dont un bras 16 est articulé à la tige 13 du piston et dont l'autre bras 17 présente à son extrémité un doigt de butée 18 ; désigne un manomètre à huile.
20 désigne un carburateur dont le papillon 21 est déplacé par le levier 22, auquel est articulée la tige 23 de la timonerie usuelle du carburateur actionnée par le conducteur du véhicule. Cette tige 23 porte à son extrémité droite un disque 24, contre lequel un ressort 25 exerce sa pression ; ceressort est emprisonné dans un boîtier 26, qui est relié à l'autre barre 27 de la timonerie du carbu- rateur. 29 et 30 désignent des conduits d'écoulement qui communiquent par exemple avec l'intérieur du carter du moteur.
Le mode de fonctionnement du dispositif représenté dans la fig. 1 est lesuivant :
Pendant le fonctionnement normal du moteur d'entraîne- ment d'un véhicule automobile pourvu du dispositif repré- senté, les diverses pièces occupent les positions repré- sentées dans la figure. Tant que la pression de l'huile lubrifiante possède une valeur suffisante pour alimenter les endroits à lubrifier du moteur, cette pression se propage par le conduit 6, le canal 7 et le conduit 8 jusque dans la chambre du cylindre 11 et elle maintient le
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piston 12, malgré la/pression du ressort 14, dans la position extrême de droite représentée.
Le doigt de butée 18 relié par le levier 15 et la tige 13 avec le piston 12 est placé, comme cela est visible sur la figure, à une faible distance de la timonerie du carburateur, qui est réglée par le conducteur du véhicule de façon que le papillon 21 soit complètement ouvert. La pression d'huile se propage par le conduit 10 au manomètre 19 où sa valeur est indiquée. L'évacuation d'huile passant par suite de fuites contre le piston 12 dans la chambre située à droite de ce piston est assurée par le conduit 29 qui communique de façon connue avec l'intérieur du carter du moteur.
Lorsque, pour une raison quelconque (rupture de con- duit ou manque d'huile) la pression d'huile tombe au-dessous de la valeur admissible pour le fonctionnement du moteur, la pression régnant dans la chambre du cylindre 11 tombe aussi de façon correspondante. Le ressort 14 est calculé de façon que lorsque la pression d'huile tombe-au-dessous de la valeur admissible, le piston 12 soit poussé par ce ressort 14 vers la gauche, puis que par la tige 13 et le levier 15 et grâce au doigt de butée 18, la tige 23 soit déplacée vers la droite malgré la pression du ressort 25 et que de ce fait le papillon 21 soit fermé jusqu'à une position déterminée (position 21' représentée en pointillé dans la figure).
La barre 27 et les autres pièces de la timonerie reliée à l'accélérateur peuvent alors rester dans la position choisie par le conducteur du véhicule. Quand le papillon occupe la position 21', il,arrive encore au moteur une telle quantité de mélange gazeux qu'il tourne avec une faible 'puissance, par exemple avec environ @10 % de sa
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pleine puissance. La position peut aussi correspondre dans certains cas au réglage usuel de marche à vide du carburateur.
Le conducteur, qui remarque la réduction de la vitesse de marche, constate ainsi la perturbation et peut donc ranger son véhicule sur le côté de la route en le faisant sortir de la file pour s'arrêter et réparer.
Lorsque le nombre de tours du moteur dépasse une valeur inadmissible, la force centrifuge du pendule 1 sur- monte la pression du ressort 3 et, de ce fait, le tiroir 2 est poussé vers la droite dans une mesure telle que l'accès d'huile lubrifiante du conduit 6 dans le conduit 8 est empêché par le canal 7. En même temps, l'embouchure supé- rieure du canal 7 parvient devant le canal d'échappement
30. Par l'élargissement 9, la communication reste maintenue entre le canal 7 et le conduit 8. La pression de l'huile contenue dans le conduit 8 et dans la chambre du cylindre 11 se détend par la communication avec le canal 30; l'huile contenue dans la chambre du cylindre 11 et dans le conduit 8 s'écoule vers le conduit 30 et par là dans le carter du moteur. Le piston 12 se déplace vers la gauche sous la poussée du ressort 14.
Le papillon 21 du carburateur est fermé par la. timonerie 13-15-18, ce qui fait que le nombre de tours du moteur s'abaisse de façon correspondante. La réduction du nombre de tours du moteur et de la vitesse de marche attire donc l'attention du conducteur sur le fait qu'il a marché à un nombre de tours inadmissiblement élevé et l'incite à rouler moins vite. Mais s'il ne le fait pas, après la diminution du nombre de tours du moteur, la pression du ressort 3 surnmonte de nouveau la force qui lui est opposée et qui est produite par l'action centrifuge
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du pendule 1, de sorte que le tiroir 2 est de nouveau ramené vers la gauche.
Ce tiroir rétablit alors par son canal 7 la communication entre les conduits 6 et 8 dans une mesure telle que le dispositif est en équilibre et par conséquent que le nombre de tours est si élevé que par la pression d'huile régnant dans la chambre du cylindre 11, le papillon 21 du carburateur est maintenu ouvert dans une mesure telle que le nombre de tours équilibré reste maintenu. la place du dispositif représenté comportant l'organe de distribution 2, la construction pourrait aussi être étudiée de façon que le pendule centrifuge 1 agisse directement sur le papillon 21. Cette disposition n'a pas été représentée parce qu'elle est compréhensible sans autres explications et d'ailleurs connue.
Dans la construction représentée dans la fige 2, 36 désigne une tige déplacée par le pendule centrifuge 1 et qui porte à son extrémité droite un plot de contact élec- trique 37, qui est relié à la batterie 38.45 désigne un ressort de commande, et 46 une butée. 39 et 40 désignent deux plaques de contact, la plaque 39 est reliée à une lampe clignotante 41, et la plaque 40 à une bobine 42, dans les spires de laquelle peut coulisser un noyau de fer doux 43 relié au tiroir de distribution 2.
Lorsqu'on dépasse le nombre de tours admissible en fonctionnement normal, la tige 36 est déplacée vers la. droite par le régulateur à force centrifuge 1. Le plot 37 vient toucher la plaque de contact 39 et met la lampe clignotante 41 en circuit. Lors d'une nouvelle augmenta- tion du nombre de tours, le plot 37 est déplacé vers la
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droite le long de la plaque de contact 39. Finalement, le plot 37 vient toucher la plaque de contact 40. De ce fait la bobine 42 est excitée, ce qui fait que le noyau de fer doux 43 est tiré vers la droite et que le tiroir de dis- tribution 2 est entraîné, lui aussi, vers la droite. De ce fait, de la même manière que décrit ci-dessus, l'huile provenant de la chambre du cylindre 11 peut couler libre- ment et le papillon 21 est plus ou moins fermé.
Dans l'exemple de réalisation suivant la f ig. 3, 1 désigne un régulateur à force centrifuge actionné depuis le moteur et qui déplace le tiroir de distribution 2 dans l'alésage 4 malgré l'action du ressort de compression 3.
Un autre alésage 6 est relié à l'alésage 4 par une percée 5; l'organe obturateur 7 se déplace dans cet alésage 6 malgré l'action du ressort 8.
10 désigne un conduit relié au conduit d'huile lubri- fiante du moteur. Ce conduit se divise en deux conduits de branchement 11 et 12. Le conduit de branchement 11 débouche dans l'alésage 4 et dans le canal annulaire 13, tandis que le conduit de branchement 12 débouche dans l'alésage 6.
Le tiroir de distribution 2 comporte sur sa périphérie des lumières 14 et l'organe obturateur 7 présente une gorge annulaire 16. Les trous 15 servent à l'écoulement du fluide sous pression dans le carter. Les alésages 6 et 19 communiquent entre eux par le canal 18. Le piston 21 se dé- place dans l'alésage 19 malgré le ressort de compression 22. Le piston 21 est articulé à une bielle 23, qui est articulée à son tour à un bras 24 d'un levier dont l'autre bras 25 comporte à son extrémité un doigt de butée 26.
28 désigne un carburateur dont le papillon 29 est
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déplace par le levier 30, auquel la barre 31 de la timone- rie usuelle du carburateur est reliée. Un plateau 32, contre lequel un ressort 34 disposé dans le bottier 33 exerce sa pression, garnit l'extrémité de la barre 31. Le bottier 33 est reliée à la barre 35 de la timonerie du carburateur actionnée par'le conducteur du véhicule.
Le mode de fonctionnement du dispositif décrit est le suivant :
La figure 3 montre la position de fonctionnement normale des diverses pièces. Lorsqu'une pression suffisante règne dans le conduit d'huile de lubrification du moteur, l'huile est conduite par le conduit 10, le branchement 12, la rainure-annulaire 16 et le canal 18 dans la chambre 19, où elle maintient le piston 21 malgré la pression du ressort 22 dans la position représentée, de sorte que la tige 31 a une complète liberté de mouvement. Le ressort de compression 3 disposé dans le tiroir de distribution 2 est calculé de façon qu'en présence d'un nombre de tours déterminé du moteur et par là même du pendule 1, le tiroir de distribu- tion 2 soit déplacé vers la gauche par l'action de la force centrifuge qui anime le pendule 1.
De l'huile parvient du conduit 11 par la lumière 14 à la chambre 17 et de là par la percée 5 derrière l'organe obturateur 7.
Conformément au fonctionnement du pendule à force centrifuge 1 sur le tiroir distributeur 2, il s'établit dans la chambre 17 une pression d'huile maintenant l'équi- libre entre le pendule centrifuge et l'action antagoniste du ressort 3. Dès que la pression d'huile régnant dans la chambre 17 devient plus faible que ce qui correspond à l'action du pendule centrifuge, le tiroir 2 se déplace
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légèrement vers la gauche, de sorte qu'il peut arriver davantage d'huile du conduit 11 et que, de ce fait, la pression régnant dans la chambre 17 s'élève de nouveau, si bien qu'elle surmonte l'action du pendule centrifuge 1 et ramène le tiroir de distribution 2 vers la droite dans la position médiane.
Si la pression régnant dans la chambre 17 est supérieure à l'action du pendule centrifuge, le tiroir de distribution 2 se déplace de la position médiane repré- sentée vers la droite, de sorte qu'un peu d'huile peut s'é ou- ler par les lumières 14 et le canal annulaire 15. De ce fait, la pression baisse dans la chambre 17, de sorte que la prédominance de l'action du pendule centrifuge ramène le tiroir distributeur 2 dans la position médiane (position d'équilibre). Le pendule centrifuge 1 règle donc dans chaque cas suivant le nombre de tours existant une pression d'huile correspondante dans la chambre 17. Lorsque le nombre de tours augmente ou diminue, la pression d'huile régnant dans cette chambre devient plus grande ou plus petite.
Si, pour un nombre de tours déterminé, la pression d'huile réglée dans la chambre 17 est suffisamment grande, elle déplace rapidement l'organe obturateur 7 vers la gauche malgré l'action du ressort 8. De ce fait, d'une part, l'arrivée d'huile par le conduit 12 est interrompue et, d'autre part, il s'établit une communica.tion entre la chambre 19 et l'alésage d'écoulement 20 par le canal 18 et la rainure annulaire 16. En conséquence, la pression de l'huile qui se trouve dans la chambre 19 est détendue, de sorte que sous l'action du ressort 22 le piston 21 se déplace rapidement vers la gauche. Ce faisant, par la timonerie 23-24-25 et le levier 30, le papillon 29 .au carburateur 28 est fermé et le réglage est effectué pour un faible nombre de tours.
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Si la pression d'huile régnant dans le conduit d'huile de lubrification du moteur.fait défaut ou est trop faible, le piston 21 est influencé, par le ressort 22 conformément à la faible pression d'huile, dans le sens de la fermeture du dispositif de réglage.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de sécurité pour moteurs à combustion interne, en particulier pour véhicules automobilBs, dans lequel l'organe de réglage de la puissance du moteur est soumis à l'action, d'une part, du conducteur du véhicule et, d'autre part, d'un dispositif cinématique actionné par pression d'huile, caractérisé en ce que le 'dispositif cinématique (12-18) est constitué de façon qu'il impose une faible puissance au moteur en présence d'une pression d'huile tombéé à une valeur trop basse pour le fonctionne- ment et que la pression d'huile de ce dispositif cinématique , se propage en passant par un organe de distribution (2) 'déplacé par un pendule ou régulateur centrifuge (1), cet organe de distribution déterminant la marche à un nombre de tours inférieur, au-dessus d'un nombre de tours déterminé,
par suite de la détente de l'huile contenue dans le dispo- sitif cinématique (12-18).
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Safety device for internal combustion engines, in particular of motor vehicles.
The present invention relates to a safety device for internal combustion engines, in particular of motor vehicles, in which the member for adjusting the power to the engine can be actuated, on the one hand, by the driver of the vehicle and, on the other hand. , by a kinematic device controlled by oil pressure.
According to the invention, the kinematic device is constructed so that it imposes a low power on the
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engine as soon as the oil pressure required for 1 actuation drops to too low a value. The oil pressure is propagated to the kinematic device by a distribution member which is moved by a pendulum or centrifugal regulator. Above a determined number of revolutions, the oil expands in the kinematics device and operation at a lower number of revolutions is also imposed.
The device is rationally constructed in such a way that an electrical control which moves the distribution member is actuated by a sender influenced by the number of revolutions of the engine.
This device advantageously determines only one number of revolutions, rationally that which also results automatically in the event of a lack of oil, for example a number of revolutions of 1000 or 1500 revolutions per minute for a number of revolutions. normal maximum of about 3000 revolutions per minute.
The construction can be studied by providing an indicating device for the range between the maximum normal number of turns and the maximum number of turns which should not be exceeded even in exceptional cases.
The similar safety devices known until now only prevent the number of revolutions from being exceeded or they emit signals in the event of a lack of oil, or they stop the engine. These known devices have the drawback that the signals are not always perceived or observed by the driver of the vehicle or that they are only too late. Likewise, stopping the drive motor cannot be allowed in all cases; example, in the case of a vehicle moving forward in a long line of vehicles, the sudden stop
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driving a vehicle would in some cases cause collisions. These drawbacks are eliminated by the device according to the present invention.
In vehicle actuation motors which are provided with the safety device according to the invention, absolute safety is achieved, on the one hand, against damage caused by lack of oil and, on the other hand. , against damage caused by too high speed.
At the same time, it becomes possible, when a vehicle so equipped is moving in a line or column of other vehicles, to avoid collisions since the vehicle in question can be parked on the side of the road by using the reduced engine power.
The device according to the invention is particularly suitable for vehicles in which it is not possible for the driver to assess the operation of the engine from the noise. This device can therefore be implemented with advantage so that the exceeding of the maximum allowable number of revolutions in normal operation (for example 3000 revolutions per minute) is indicated by a special mark on the tachometer or an optical signaling device or acoustic, but that for exceptional cases, for example during gear change maneuvers, the driver can use, with the simultaneous warning produced by the signaling device mentioned, a range of numbers of revolutions exceeding this number of revolutions still admissible in operation normal (for example up to 3500 revolutions per minute)
after which the device according to the invention operates at 3500 revolutions per minute and a further exceeding of this number of revolutions is prevented
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by throttling / reaching the engine. In other vehicles in which the control of the number of revolutions by optical signals or the reading of the oil pressure by pressure gauges is not possible or is made difficult, a flashing lamp is advantageously provided here, which is switched on automatically when the maximum number of revolutions still permitted in normal operation is exceeded.
The continuous fluctuations in the light of the lamp are felt by the eye of the driver of the vehicle as a certain annoyance, so that his attention is quickly drawn to the fact that he is driving above the maximum number of revolutions still. permissible in normal operation.
According to the invention, the distribution member can also be formed in the form of a pressure regulator slide of known type, so that a fluid pressure corresponding to the number of turns in each case is provided by this slide. . This pressure moves a shutter member by which the expansion of the oil in the kinematic device occurs to regulate the engine power. The distribution member also rationally controls the passage of pressurized oil and is caused to act on the shutter member.
The device is characterized in particular by the fact that the pressurized fluid is only caused to act indirectly on the distribution member. Cei ensures the advantage that a small, simple regulator with low deviations is sufficient, since the adjuster is very sensitive and operates quickly in case of fluctuations in the number of turns.
The combination of the device according to the invention with
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an indicating device / of this kind for exceeding the maximum number of revolutions still admissible in normal operation and for the range between this number of revolutions and the extreme admissible number of revolutions gives particular advantages precisely for vehicles of the type mentioned, A device of this type makes it possible to exceed the maximum number of revolutions in normal operation to a determined extent for starting, gear changes, etc. At the same time, overshoots of the extreme permissible number of revolutions are prevented, even when it is not possible to hear the sound of the engine by ear.
In addition, certain safety is obtained against damage to the bearings iers owing to lack of lubricating oil or broken lines and the vehicle can be put to rest in good time. As a result, the most often very considerable damage which occurs indirectly is avoided, in particular in vehicles in which the operation of the engine cannot be judged from the noise, when a disturbance or damage is not immediately noticed.
The accompanying drawings show schematically, mostly in section, three embodiments of the safety device according to the invention.
In the embodiments according to FIGS. 1 and 2, 1 designates a centrifugal pendulum driven from the motor and which moves a slide 2; 3 designates a spring which bears, on the one hand, against a fixed stop (cover) 4 and, on the other hand, against a disc 5 connected to the drawer 2; 6 designates an inlet duct connected to the
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engine lubrication; 7 designates a distribution channel provided in the drawer 2 and which comprises in its lower part an enlargement 9 going towards the left side; 8 and 10 denote other conduits carrying lubricating oil; 11 designates a cylinder to which the duct 8 is connected and in which a piston 12 is movable; this piston is connected to a rod 13 and is calibrated by a spring 14;
15 denotes a balance, one arm 16 of which is articulated to the rod 13 of the piston and the other arm 17 of which has at its end a stop finger 18; designates an oil pressure gauge.
20 denotes a carburetor, the butterfly valve 21 of which is moved by the lever 22, to which the rod 23 of the usual linkage of the carburetor actuated by the driver of the vehicle is articulated. This rod 23 carries at its right end a disc 24, against which a spring 25 exerts its pressure; this spring is trapped in a housing 26, which is connected to the other bar 27 of the carburetor linkage. 29 and 30 designate flow conduits which communicate, for example, with the interior of the motor housing.
The mode of operation of the device shown in FIG. 1 is the following:
During normal operation of the drive motor of a motor vehicle provided with the device shown, the various parts occupy the positions shown in the figure. As long as the pressure of the lubricating oil has a sufficient value to supply the places to be lubricated of the engine, this pressure propagates through the pipe 6, the channel 7 and the pipe 8 into the chamber of the cylinder 11 and it maintains the
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piston 12, despite the / pressure of the spring 14, in the extreme right position shown.
The stop finger 18 connected by the lever 15 and the rod 13 with the piston 12 is placed, as can be seen in the figure, at a small distance from the linkage of the carburetor, which is adjusted by the driver of the vehicle so that butterfly 21 is fully open. The oil pressure propagates through line 10 to the pressure gauge 19 where its value is indicated. The evacuation of oil passing as a result of leaks against the piston 12 in the chamber situated to the right of this piston is provided by the duct 29 which communicates in a known manner with the interior of the engine crankcase.
When, for any reason (pipe break or lack of oil) the oil pressure drops below the permissible value for engine operation, the pressure in the chamber of cylinder 11 also drops so corresponding. The spring 14 is calculated so that when the oil pressure falls below the permissible value, the piston 12 is pushed by this spring 14 to the left, then by the rod 13 and the lever 15 and thanks to the stop finger 18, the rod 23 is moved to the right despite the pressure of the spring 25 and therefore the butterfly 21 is closed to a determined position (position 21 'shown in dotted lines in the figure).
The bar 27 and the other parts of the linkage connected to the accelerator can then remain in the position chosen by the driver of the vehicle. When the throttle is in position 21 ', such a quantity of gas mixture still arrives at the engine that it turns with low power, for example with about @ 10% of its capacity.
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full power. The position may also correspond in certain cases to the usual idling setting of the carburettor.
The driver, who notices the reduction in walking speed, thus notices the disturbance and can therefore park his vehicle on the side of the road by getting it out of the queue to stop and repair.
When the number of revolutions of the motor exceeds an inadmissible value, the centrifugal force of the pendulum 1 increases the pressure of the spring 3 and, as a result, the spool 2 is pushed to the right to such an extent that the access of lubricating oil from line 6 to line 8 is prevented by channel 7. At the same time, the upper mouth of channel 7 reaches in front of the exhaust channel
30. By enlargement 9, the communication remains maintained between the channel 7 and the conduit 8. The pressure of the oil contained in the conduit 8 and in the chamber of the cylinder 11 expands through the communication with the channel 30; the oil contained in the chamber of the cylinder 11 and in the conduit 8 flows to the conduit 30 and thereby into the engine crankcase. The piston 12 moves to the left under the pressure of the spring 14.
The throttle valve 21 of the carburetor is closed by the. wheelhouse 13-15-18, which causes the number of engine revs to drop correspondingly. Reducing the number of revolutions of the engine and the driving speed therefore draws the driver's attention to the fact that he has walked at an inadmissibly high number of revolutions and encourages him to drive slower. But if it does not, after the reduction of the number of revolutions of the engine, the pressure of the spring 3 again supersedes the force which is opposed to it and which is produced by the centrifugal action.
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pendulum 1, so that slide 2 is again moved to the left.
This slide then restores through its channel 7 the communication between the conduits 6 and 8 to such an extent that the device is in equilibrium and therefore that the number of revolutions is so high that by the oil pressure prevailing in the cylinder chamber 11, the throttle valve 21 of the carburetor is kept open to such an extent that the balanced number of revolutions remains maintained. instead of the device shown comprising the distribution member 2, the construction could also be studied so that the centrifugal pendulum 1 acts directly on the butterfly 21. This arrangement has not been shown because it is understandable without further explanation and moreover known.
In the construction shown in figure 2, 36 designates a rod moved by the centrifugal pendulum 1 and which carries at its right end an electrical contact pad 37, which is connected to the battery 38.45 designates a control spring, and 46 stubborn. 39 and 40 denote two contact plates, the plate 39 is connected to a flashing lamp 41, and the plate 40 to a coil 42, in the turns of which can slide a soft iron core 43 connected to the distribution spool 2.
When the number of revolutions admissible in normal operation is exceeded, the rod 36 is moved towards the. right by the centrifugal force regulator 1. The stud 37 touches the contact plate 39 and turns the flashing light 41 on. When the number of turns is increased again, the stud 37 is moved towards the
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right along the contact plate 39. Finally, the stud 37 comes into contact with the contact plate 40. As a result the coil 42 is energized, which causes the soft iron core 43 to be pulled to the right and the distribution spool 2 is also driven to the right. Therefore, in the same manner as described above, the oil from the chamber of the cylinder 11 can flow freely and the throttle 21 is more or less closed.
In the exemplary embodiment according to f ig. 3, 1 designates a centrifugal force regulator actuated from the engine and which moves the valve spool 2 in the bore 4 despite the action of the compression spring 3.
Another bore 6 is connected to the bore 4 by a hole 5; the shutter member 7 moves in this bore 6 despite the action of the spring 8.
10 designates a conduit connected to the lubricating oil conduit of the engine. This duct is divided into two branch ducts 11 and 12. The branch duct 11 opens into the bore 4 and into the annular channel 13, while the branch duct 12 opens into the bore 6.
The distribution spool 2 has slots 14 on its periphery and the shutter member 7 has an annular groove 16. The holes 15 serve for the flow of pressurized fluid in the housing. The bores 6 and 19 communicate with each other through the channel 18. The piston 21 moves in the bore 19 despite the compression spring 22. The piston 21 is articulated to a connecting rod 23, which is in turn articulated to a arm 24 of a lever, the other arm 25 of which has a stop finger 26 at its end.
28 designates a carburettor whose throttle 29 is
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moved by the lever 30, to which the bar 31 of the usual carburetor linkage is connected. A plate 32, against which a spring 34 disposed in the housing 33 exerts its pressure, lines the end of the bar 31. The housing 33 is connected to the bar 35 of the linkage of the carburetor actuated by the driver of the vehicle.
The operating mode of the device described is as follows:
Figure 3 shows the normal operating position of the various parts. When sufficient pressure exists in the engine lubricating oil duct, the oil is conducted through duct 10, branch 12, groove-annulus 16 and channel 18 into chamber 19, where it holds the piston. 21 despite the pressure of the spring 22 in the position shown, so that the rod 31 has complete freedom of movement. The compression spring 3 disposed in the distribution spool 2 is calculated so that, in the presence of a determined number of revolutions of the engine and thereby of the pendulum 1, the distribution spool 2 is moved to the left by the action of the centrifugal force which drives the pendulum 1.
Oil comes from conduit 11 through port 14 to chamber 17 and from there through opening 5 behind shutter member 7.
In accordance with the operation of the centrifugal force pendulum 1 on the distributor spool 2, an oil pressure is established in the chamber 17 maintaining the equilibrium between the centrifugal pendulum and the counteracting action of the spring 3. As soon as the oil pressure prevailing in chamber 17 becomes lower than what corresponds to the action of the centrifugal pendulum, spool 2 moves
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slightly to the left, so that more oil can flow from the pipe 11 and, as a result, the pressure in the chamber 17 rises again, so that it overcomes the action of the pendulum centrifuge 1 and returns the distribution spool 2 to the right in the middle position.
If the pressure prevailing in the chamber 17 is greater than the action of the centrifugal pendulum, the distributor spool 2 moves from the middle position shown to the right, so that a little oil can escape or - ler by the slots 14 and the annular channel 15. As a result, the pressure drops in the chamber 17, so that the predominance of the action of the centrifugal pendulum brings the distributor slide 2 back to the middle position (equilibrium position ). The centrifugal pendulum 1 thus regulates in each case according to the number of turns existing a corresponding oil pressure in the chamber 17. When the number of turns increases or decreases, the oil pressure prevailing in this chamber becomes larger or smaller. .
If, for a determined number of revolutions, the oil pressure set in the chamber 17 is high enough, it quickly moves the shutter member 7 to the left despite the action of the spring 8. Therefore, on the one hand , the arrival of oil through line 12 is interrupted and, on the other hand, a communica.tion is established between chamber 19 and flow bore 20 through channel 18 and annular groove 16. As a result, the pressure of the oil in the chamber 19 is relieved, so that under the action of the spring 22 the piston 21 moves rapidly to the left. In doing so, by the linkage 23-24-25 and the lever 30, the throttle 29. To the carburettor 28 is closed and the adjustment is carried out for a low number of revolutions.
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If the oil pressure in the engine lubricating oil duct fails or is too low, the piston 21 is influenced, by the spring 22 in accordance with the low oil pressure, in the closing direction of the adjuster.
CLAIMS.
1.- Safety device for internal combustion engines, in particular for motor vehicles, in which the engine power regulator is subjected to the action, on the one hand, of the driver of the vehicle and, of on the other hand, of a kinematic device actuated by oil pressure, characterized in that the kinematic device (12-18) is constructed in such a way that it imposes low power on the engine in the presence of oil pressure has fallen to a value too low for operation and the oil pressure of this kinematic device propagates through a distribution member (2) 'moved by a pendulum or centrifugal regulator (1), this distribution determining the rate at a lower number of revolutions, above a determined number of revolutions,
as a result of the expansion of the oil contained in the kinematic device (12-18).