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Il Perfectionnements apportés aux groupes motopropulseurs ".
L'invention est relative aux groupes motopropulseurs ou mototracteurs comprenant des éléments radiants, en particu- lier pour le refroidissement par liquide du moteur, pour le re- froidissement de l'huile, etc., le tout étant logé a l'inté- rieur de carénages; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces ensem- bles, ceux pour engins de navigation aérienne.
Elle a pour but, surtout, de rendra des ensembles tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notarmnent qu'ils permettent de por- ter au maximum, le rendement des éléments radiants, tout en uti-
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<'-e4 lisant au mieuxvdisponible pour les recevoir.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les éléments des ensembles du genre en question, qu'ils aient une forme oblongue, étant disposés substantiallement dans le sens de la longueur des caréna, .es desdits ensembles #
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etqu'ils soient traversés'par l'air transversalement à leur longueur, notamment dans le but de porter au maximum la sec- tion d'entrée de l'air de refroidissement dans les susdite-, éléments radiants.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- ference en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication (celui pour lequel on l'applique aux ensembles du genre en question pour engins de navigation aérienne), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; etelle vise plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels n uveaux, les ensembles du genre en question com- portant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les engins, notmment les engins de navigation aérienne, comprenant de tels ensembles...
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 à 3, de ces dessins, montrent respecti- vement en élévation et en plan, portions en coupe, et en vue en bout schématique, un groupe moteur caréné, pour aérodyne, établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes J'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence:, se proposant par exemple d'éta- blir le système radiant d'un moteur à refroidissement par li- qyide, à monter à l'intérieur d'un carénage sur un engin de navigation aérienne, on s'y prend comme suit ou de façon ana- logue.
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Qn fait comporter à ce système au moins un, ou, comme supposé dans ce qui suit, plusieurs éléments radiants auxquels on donne une forme générale oblongue et que l'on dispose dans le sens général de la longueur du carénage, de préférence dans les espaces demeurant libres, entre d'une part, le groupe moteur et, d'autre part, les parois dudit carénage, et on agence de façon telle, la circulation de l'air dans lesdits éléments, que ceux-ci soient traversés transver- salement à leur longueur.
Une telle disposition permet, entre autres avantages, d'augmenter considérablement, par rapport aux solutions jusqu'à présent adoptées, la section de passage de l'air à l'entrée des éléments radiants, de sorte que sa vitesse d'écoulement à l'in- térieur de ces derniers peut être maintenue assez faible, ainsi qu'il convient de le faire pour obtenir à la fois un bon rende- ment et une traînée réduite.
Pour mettre en oeuvre ladite disposition, on peut procéder de multiples manières, étant entendu que le nombre, la forme et l'emplacement des éléments radiants dépendront, dans chaque cas, de l'espace dont on dispose, eu..égard en par- ticulier à la forme du moteur, celui-ci pouvant être par exem- ple du type à une ou plusieurs rangées de cylindres en ligne, notamment en V, en W, en X, en H, etc.
Il parait indiqué, notamment dans le cas d'un moteur en V, représenté sur le dessin, de prévoir deux éléments radiants 11, 12 disposés latéralement au moteur 2, entre celui-ci et la paroi 3 du carénage; mais on pourrait éventuellement les dispo- ser (ou en prévoir d'autres), en d'autres endroits, par exem- ple'dans l'ouverture du V (en haut sur le dessin) ou au contrai- re du côté opposé (en bas sur le dessin) .
On pourra adopter, pour lesdits éléments, ou bien une section transversale constante, par exemple carrée ou rectangulaire, comme représenté, auquel cas chacun d'eux présente une allure parallèlipipédique,
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ou bien une section transversale variable, et on les disposera, ou bien, et cornue représenté, substantiellement parallè- lement à l'arbre moteur de part et d'autre de son carter de vilebrequin, lesdits éléments pouvant, soit s'étendre sur au moins une partie..de la longueur du moteur, comme également re- présenté, soit même, le cas échéant, se prolonger en avant ou en arrière du moteur, voire à la fois en avant et en arrière, ou bien obliauement par rapport à l'arbre moteur, avec éventuellement une inclinaison de bas en haut ou de hait en bas.
Concernant la structure interne desdits éléments, on peut bien entendu l'établir de l'une quelconque des manières connues, par exemple à l'aide de nids d'abeilles, à l'aide de tubes, à l'aide de la;ces, etc., ces divers dispositifs étant bien entendu convenablement agencés pour tenir compte de l'o- rientation que l'on désire donner aux filets d'air à l'inté- rieur de chaque élément radiant, cette orientation pouvant être, soit, comme montré sur les dessins, substantiellement normale à la ligne moyenne générale de l'élément, soit obliaue par rapport à cette même ligne.
C'est ainsi que, supposant un radiateur de forme gé- nerale parallélipipedicue et oblongue, comme représenté, avec son axe supposé parallèle à celui..du moteur, la direction gé- nérale des filets d'air pourrait être (mais non nécessaire- ment) normale audit axe, c' est-à-dire, soit sensiblement verticale, par exemple de bas en haut, comme représenté, ou encore de haut en bas, soit horizontale, de l'intérieur vers l'extérieur du capotage ou inversement, soit oblioue.
De toute façon, il y aura intérêt à donner à l'ensem- ble du radiateur -- par exemple au parallélipipède qui le cons- titue -- une forme aplatie et à admettre l'air de refroidisse-
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ment par l'une des plus grandes faces latérales, par exemple la face inférieure dans le mode de réalisation représenté.
Il convient de noter que, dans ce mode de réalisa- tion, le guidage des filets d'air pourra se faire aisément si l'on utilise des lames pour constituer les éléments, ces lames pouvant être, soit transversales, soit longitudinales, avec éventuellement, dans ce dernier cas, des moyens d'écartement agencés de façon à guider les filets d'air.
Pour ce qui est, enfin, des moyens à prévoir pour fai- re accéder l'air aux susdits éléments et l'en évacuer, on les constitue par tous systèmes de conduits appropriés, que l'on fait aboutir aux faces d'entrée et de sortie de ces mêmes élé- ments.
Les conduits d'amenée seront de préférence agencés de façon telle que leur section de passage augmente progressive- ment vers les éléments radiants, de scrte que la vitesse de l'air décroisse en correspondance; de même, à la sortie, on pourra s'arranger pour que la vitesse des filets d'air augmente vers le ou les orifices d'évacuation, lesquels seront avanta- geusement disposés dans les parties'du carénage se trouvant soumis en vol à l'action d'une dépression.
Il semble qu'il y ait intérêt, selon la disposition représentée sur les dessins,à faire circuler l'air de façon telle que celui-ci, capté à l'avant du carénage, par exemple sous la casserole 10, suive d'abord d'un parcours de préferen- ce substantiellement horizontal, puis s'infléchisse une premiè- re fois pour traverser les éléments radiants transversalement, et ensuite une deuxième foin, à la sortie de ceux-ci, pour être enfin évacué, le parcours total présentant une allure en forme d'S ou analogue.
A cet effet et selon la solution la plus simple, on peut avoir recours à des conduits d'amenée et d'évacuation 4,5, agencés de manière à s'épanouir vers les éléments radiants, et à s'adapter ainsi aux sections d'entrée et de sortie a, b.
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Les deux éléments radiants sont par exemple alimentés en air par deux conduits d'amenée distincts 4 prenant l'air sous la casserole en 6...
Mais ces conditions pourraient être également obte- nues en faisant précéder chaque élément radiant d'une chambre d'expansion appropriée, alimentée par un conduit d'amenée d'air et en le faisant suivre, semblablement, d'une chambre formant collecteur et reliée à l'extérieur par un conduit d'évacuation.
Enfin, le tout peut bien entendu être muni de moyens obturateurs 7, par exemple sur les conduits 4, ou sur les con- duits 5, ou à la fois sur les conduits 4 et 5, pour le réglage de la circulation.
On a représenté en 8, 9 les collecteurs d'alimenta- tion en liquide de refroidissement, ces collecteurs pouvant être disposés de toute autre manière que celle représentée.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement ré- sulte suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux ensem- bles du genre en question déjà existants, de nombreux avanta- ges, notaient, celui de permettre d'utiliser au mieux l'espace dont on dispose pour loger les radiateurset ce-La sans que l'on ait à augmenter le maître couple du carénage, et celui, concurremment, de faire travailler des radia- teursdans des conditions optima, du doubla point de vue échan- ges thermiques et résistance à l'avancement,
cela puisque l'air arrivant à grande vitesse est amené à se ralentir pour traver- ser ensuite les radiateurs à faible vitesse puis s'accélérer vers l'échappement.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs dé- jà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ce- lui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes
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de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécia- lement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
RÉSUMÉ.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.