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Régulateur limiteur de vitesse de régime pour moteurs à explosions
La présente invention a pour objet un régulateur limiteur de vitesse de régime pour moteurs à explosions.
Il est actuellement connu de réaliser de tels régu- lateurs en basant leur fonctionnement sur l'action produite sur une valve insérée dans la tuyauterie d'admission des gaz combustibles au moteur,par la dépression régnant dans
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cette dite tuyauterie,cette dépression commandant les mou- vements d'un piston en liaison mécanique avec la dite valve.
De tels appareils ne sont pas sans présenter d'inconvénients .
La présente invention a pour objet d'y remédier et de réaliser un régulateur qui trouvera en premier ordre son application sur les véhicules automobiles industriels tant en limitant leur allure sur la route qu'en empêchant leurs organes mécaniques de fonctionner à des vitesses cri- tiques et en assurant ainsi leur bonne conservation.
Le fonctionnement du régulateur de vitesse,objet de la présente invention est également basé sur la dépressi- on qui règne dans la tuyauterie d'admission des gaz combus- tibles au moteur pendant sa marche. Ce type de régulateur est donc par essence automatique lorsqu'il est réglé pour un type de moteur à un régime déterminé.
Il se compose de deux parties distinctes : la première comporte un disposi- tif d'obturation, volet, valve ou autres qui est inséré dans la tuyauterie d'admission des gaz d'alimentation du moteur, la seconde partie se compose d'un appareil de commande de cet obturateur,sensible aux différentes dépressions qui peu- vent régner dans la tuyauterie d'admission des gaz par suite de la variation de la. vitesse linéaire des pistons moteurs en rapport avec les différentes sections du passage des gaz, provoqué par le déplacement de l'organe obturateur.
La deuxième partie ou dispositif de commande de l'obturateur forme donc l'objet principal de l'invention.
Dans ce mécanisme,l'organe de commande de la valve d'obtu- ration des gaz d'alimentation est constitué d'une membrane en matière élastique appropriée, en liaison mécanique avec 1a dite valve et sur laquelle agissent les différentes dé- pressions régnant dans la dite tuyauterie d'alimentation.
Les dessins joints à la présente description il- lustrent titre exemplatif et non limitatif une forme de réalisation de l'invention.
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La figure I montre en élévation une coupe du régulateur ( par les organes de commande de l'obturateur)
La figure II montre en plan une coupe. du régula- teur.
La figure III montre en élévation une section partielle suivant X-X . Dans la réalisation décrite,l'orga- ne obturateur se compose d'un volet 1 pouvant osciller sur un axe 2. Ce volet 1 est monté dans un corps 3 alésé au diamètre du carburateur.Ce corps 3 se monte en bout de la tuyauterie d'admission des gat qu'il prolonge avant le car- burateur. L'obturateur est par conséquent une pièce qui va- rie en dimensions et en formes suivant la tuyauterie d'ad- mission du moteur et du carburateur.La deuxième partie ou organe de commande de l'obturateur forme un tout standard qui s'adapte sur le corps 3 de l'obturateur visible Fig III.
Cette commande comporte essentiellement un carter 16 contenant un espace divisé en deux parties par une membra- ne. 4 en matière élastique telle que caoutchouc synthétique ou autre matière facilement déformable ne se laissant pas attaquer par les vapeurs d'essence. La division obtenue par la membrane 4 donne deux chambres; la chambre A qui est en liaison avec la tuyauterie d'admission des gaz par le canal 5 débouchant au dessus de l'axe du volet côté moteur et la chambre B qui est isolée et étanche à l'atmosphère et qui contient de l'air emprisonné à la pression atmosphérique L'obturateur volet 1 est relié mécaniquement à la membrane 4 par un levier en trois pièces 6,7 et 8 ( Fig I et III ) monté sur l'axe 2 du volet 1.
Ce levier en trois pièces est réglable en longueur par l'écrou 8 qui l'allonge ou le ra- courait suivant les besoins du réglage. Une biellette 8 re- lie le levier 6,7 et 8 au curseur 10 pouvant se déplacer en position au moyen des écrous :11. et 12 sur une tige 13 soli- daire de la membrane 4. Une butée 14,réglable en position par la vis 15 sert à limiter le déplacement extrême de la tige 13 par le talon du curseur 10 butant sur 14.
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Quand un moteur tourne à pleine admission des gaz, et se trouve freiné par une charge à un nombre de tours déterminé,il règne dans la tuyauterie d'admission des gaz une certaine dépression qui est fonction de la vitesse d'é- coulement de ces gaz. Comme la chambre A du régulateur est en liaison par le canal 5 avec la tuyauterie d'admission, cette même dépression se fait sentir dans cette chambre A.
Par contre, dans la chambre Bil y a de l'air enfermé à la pression atmosphérique donc à une pression devenue supéri- eure Il celle régnant dans la chambre A ; l'équilibre sur la membrane qui forme cloison commune des deux chambres est alors rompu. En termes simples,la membrane subit une aspira- tion par la chambre A comme dans le cas d'une ventouse.
Comme la tige 13 est solidaire de la membrane 4, elle se déplace avec elle,or,une liaison mécanique rend soli- daire le volet 1 de 1a tige 13 ; il s'ensuit que le volet s'incline d'une certaine quantité obturant plus ou moins le passade des gaz dans la tuyauterie d'admission.
Si,àce régime, nous réglons et fixons le curseur 10 au moyen des écrou 11 et 12,de manière à ce que le volet 1 soit en -position verticale suivant une génératrice du cy- lindre ( tuyauterie d'admission ) nous obtiendrons le plus grand passage possible des gaz pour ce régime déterminé.
Le résulateur est dans ce cas réglé pour sa pleine ouverture à ce régime. Quand le moteur est arrêté,le volet 1 est par conséquent en position inclinée légèrement inversée au sens de sa rotation de fermeture. Si le régime déterminé du mo- teur augmente par suite que restant à pleine admission des gaz au carburateur,les résistances passives diminuent pour une cause quel conque,il s'ensuit un accroissement de la vi- tesse d'écoulement des gaz d'alimentation et par conséquent une dépression plus importante dans la tuyauterie d'admission des-gaz au moteur,dépression enregistrée également dans la chambre A. La membrane subit une nouvelle déformation qui déplace toute la commande du volet 1 reliée avec elle,ce qui
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a pour résultat de réduire la section de passage des gaz admis au moteur.
Si les résistances passives continuent à diminuer, dans. les mêmes conditions,au point que le moteur tourne à vide,le régime veut s'accroître immédiatement,mais en même temps,la dépression augmente dans la tuyauterie d'admission provoquant,comme décrit plus haut,une nouvelle position du volet 1,réduisant par conséquent le passage des gaz.
A cet état considéré du moteur,on obtient le maxi.- mum de dépression possible dans la tuyauterie du moteur et par conséquent dans la chambre A,avec déformation maximum également de la membrane 4 donnant le déplacement le plus important de la tige 13.Il faut donc qu'au régime à vide, levolet 1 provoque le passage mmnimum des gaz admis.Cette position du volet 1 par rapport au déplacement de la tige, est obtenu par le réglage du levier en trois pièces 6,7 et!...
8. Il faut remarquer que le régime à vide doit être légè- rement supérieure au régime en charge d'environ cent à cent cinquante tours par minute.
Si au régime à vide du moteur,viennent s'ajouter de nouvelles résistances passives,il y a immédiatement diminu- tion de ce régime par manque de puissance d'où dépression moins importante dans la tuyauterie des gaz admis au moteur laquelle agissant dans la chambre A provoque le phénomène inverse à celui décrit plus haut et ramène de ce fait le volet vers une position plus verticale assurant ainsi un passage des gaz d'alimentation plus important. ,De cette analyse,il résulte que le régulateur doit être règlé aux deux points extrêmes de la courbe de dépression à savoir : position de pleine ouverture ( volet vertical ) au régime déterminé en charge et position du plus petit passage admis au régime du moteur tournant à vide.
Le régulateur controle donc entièrement le régime déterminé du moteur quand le carburateur a son obturateur
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particulier ouvert entièrement. Quand le moteur tourne au ralenti,le volet du carburateur est presque complètement fermé. A ce moment,il règne dans la tuyauterie d'admission des gaz au moteur une dépression d'une valeur sensiblement supérieure à la dépression existant quand le moteur tourne vide et qui estda dépression la plus importante que le régulateur peut contrôler. A cet effet,le curseur 10 porte un talon destiné à venir buter sur un arrêt 14 empêchant le volet 1 du réqulateur de dépasser la limite de fermeture maximum réglée pour la marche à vide du moteur , pleins gaz au carburateur. Cet arrêt 14 est réglable en position et fixé par la vis 15.
Il est bien entendu que la description de la forme de réalisation ci-dessus ainsi que les dessins joints au présent mémoire ne limitent en rien la portée de l'invention dont les détails peuvent varier sans toutefois se départir de l*esprit des revendications ci-dessous.
REVENDICATIONS'
1- Régulateur limiteur de vitesse de régime pour moteurs à explosions dans lequel les positions d'une valve insérée dans la tuyauterie d'admission des faz combustibles au moteur sont déterminées par les différentes dépressions régnant dans la dite tuyauterie CARACTERISE en ce que ces différentes dépressions fuissent sur1a 'forme d'une membrane en matière élastique appropriée en liaison mécanique avec la dite valve.