BE434704A

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Publication number: BE434704A
Authority: BE

Description


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  Roue libre à rouleaux. 



   L'invention concerne une roue libre a rouleaux dans laquelle plusieurs groupes de rouleaux d'immobilisation sont disposés entre les parties interne et externe de la roue libre, les. rouleaux de chaque groupe ayant des diamètres pro-   gressivement   décroissants en suivant la montée de la rampe d'im- mobilisation. Dans les roues libres ordinaires de cette nature, on a essayé. d'obtenir une immobilisation-régulière des rouleaux en disposant entre'ceux-ci des ressorts et des pièces intermé- diaires. Ceci nécessitait non seulement un montage très précis 

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 mais après une durée d'utilisation déterminée l'ajustement des parties entre elles redevenait imprécis.

   De plus, il arrivait que seuls certains rouleaux prenaient la position d'immobili- sation, ce qui exerçait sur les deux parties en mouvement de la roue libre des efforts asymétriques. De plus, on a constaté qu'en position de roue libre, les ressorts relativement forts repoussaient constamment les rouleaux d'immobilisation vers la rampe, de sorte qu'après très peu de temps on pouvait constater une usure importante. cette invention évite ces inconvénients.

   Elle   consiste   a disposer aussi bien entre les différents rouleaux, qu'entre le plus gros rouleau et la butée correspondan-te de l'une des parties mobiles de la roue libre des cales de limi- tation disposées suivant leur rayon auxquelles on laisse un peu de jeu et quï, sur leur face de contact avec les rouleaux   scm t   munies d'évidements en forme de cuvette s'adaptant à la face de roulement de ces rouleaux; ces cales ont dans chaque groupe des dimensions de plus en plus petites correspondant à la dé-   croissance   des rouleaux, et leur poids décroît également. 



   La description suivante fait mieux comprendre cet- te invention à   l'aide   des dessins annexés, les fig, 1 et 2 re- présentant deux coupes différentes de la roue   libe.   



   A titre d'exemple, le support intérieur de rou-   leaux   1 est muni de trois rampes de coincement l' pour les galets. 



    .La   partie extérieure de la roue libre 2, par contre, possède un chemin de roulement lisse et présente, dans l'exemple d'exécu- tion figuré, une couronne dentée sur son pourtour extérieur ; les parties 1 et 2 de la roue libre prennent appui l'une sur l'autre par les galets de roulement 3. L'immobilisation de la roue libre est obtenue par les rouleaux d'immobilisation 4 à 4''' dont quatre ont été représentés, dans le cas présent, sur chacu- ne des rampes l'. Entre les rouleaux d'immobilisation sont dis- posées des cales de limitation de différentes grosseurs 5, 5',   5",   5''' munies d'évidements en forme de cuvettes dans lesquels 

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 s'engagent partiellement les rouleaux, et de préférence cons- truites en bronze. 



   Lors du montage, il n'est donc pas nécessaire que ces oeles de limitation soient ajustées d'une manière très pré- cise ; on leur laisse au contraire un jeu suffisant par rapport aux rouleaux et par- rapport au chemin de roulement extérieur. fil faut uniquement   veiller' à   ce que le poids des cales devienne de plus en plus faible, c'est à dire que la cale 5 soit plus lourde que la cale 5', celle-ci plus lourde que la cale   5"   et enfin cette dernière, à son tour, plus lourde que la cale 5'''. 



  Lorsque la roue libre a été montée de cette manière, on la lais- se roder- à vide pendant quelques heures et l'ajustement précis des cales se fait de lui-même. 



   Si l'on change le sens de rotation de la roue li- bre, à savoir dans le sens provoquant une immobilisation des rouleaux, les, cales 5 à 5''' exercent des- fer ces centrifuges décroissantes   l'une   par rapport a l'autre   proportionnellecnen t   au poids des cales, en sorte que la cale¯5 exerce sur le rouleau 4 une ,force qui oblige absolument le rouleau 4 a prendre une position d'immobilisation . De même, mais toutefois un peu plus tard pour chacun d'eux le rouleau 4' s'immobilise par la cale 5', le rouleau 4" par la cale 5" et le rouleau 4''' par la cale 5''' l'un âpres   l'autre.

Claims

On a constaté qu'en position de roue libre, l'usure est extrêmement faible et que cette roue libre présentait ainsi une durée exceptionnelle, R E S UME.

Roue libre' à rouleaux dans laquelle, entre les parties interne et.,externe de la roue, sont aménagés plusieurs groupes de rouleaux- d'immobilisation, chaque groupe ayant des rouleaux de diamètres de plus en plus faibles en suivant la montée de la <Desc/Clms Page number 4> rampe de coincement, caractérisée par les points suivants pris séparément ou En combinaison : 1 ) Entre chacun des rouleaux, de même qu'entre chaque rou- leau le plus gros et la butée correspondante de l'une des parties mobiles de la roue libre, sont disposées des cales de limita- tion orientées suivant le rayon des parties mobiles en contact avec les rouleaux et présentant un certain jeu.

2 ) Les cales sont munies, sur les côtés opposés aux rou- leaux, d'évidements en forme de cuvettes correspondant à la sur- face de roulement des rouleaux et destinés à recevoir partielle- ment ces roule@ux.

3 ) Dans chacun des groupes, le poids des cales décroît pro- gressivement et dans le rappcrt. de diminution des rouleaux.