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PERFECTIONNEMENTS AUX JANTES POUR ROUES DE BI- CYCLETTE ET VEHICULES SEMBLABLES .
,La présente invention a pour objet une nouvelle jan- te pour roues de- bicyclettes et pour véhicules semblables caractérisée par des nouvelles dispositions qui assûrent la légèreté de la jante ainsi que sa raideur et la stabi- lité du bandage pneumatique.
Il est connu que la recherche de la légèreté a conduit à l'adoption de jantes tubulaires en duraluminium et au- tres alliages légers, ou en acier très mince.
Ces jantes métalliques ont des avantages indiscutables qui ont aidé puissamment leur vogue, mias ellesne sont pas exemptes d'inconvénients, quelqu'un même très grave que la technique a cherché de vaincre par des artifices.
Un de ces inconvénients est la faible résistence indi- viduelle des parois très minces des profils tubulaires; il arrive que les têtes des nipples en appuyant sur une pa- roi mince, élargissent leur siège et tombent à l'intérieur de la jante; .......¯1,¯ @ Lorsque cet inconvénient ne se produit pas, il arrive toujours que les nipples, en tra- vaillant sur une seule paroi de la jante tubulaire, n'arri- vent pas a conserver le centrage. de la roue, leur tirage a
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@ le résulta,t de déformer la paroi de la. jante sur laquelle ils appuyent plutôt que de cintrer la jante.
On acherché de corriger ce défaut en reforçant la jante, et en faisant travailler les deux parois à la. fois, par l'in- terposition d'entretoises ou d'une épaisseur en bois entre les deux parois ; évidemment celui-là n'est qu'un palliatif.
Un autre inconvénient des jantes métalliques est l'imper- iection du collage du bandage à boya.u sur la jante, car la colle adhère très imparfaitement sur des superficies métal- liques. Il est arrivé plus d'un accident mortel dû à un boyau qui s'est décollé à l'imprévue en pleine vitesse. On a cherché d'améliorer l'adhérence du collage par un goudronnage de la jante en correspondence du siège du boyau, mais cela n'a pas donné des résultats appréciables. nfin, les boyaux présentent, en correspondence de leur coûture, une surépaisseur qui entrave leur emplacement cor- rect sur la jante. Aucune des jantes connues ne présente un siège adapté pour recevoir le cordon résultant de la coûture du boyau.
Suivant la. présente invention, ces inconvénients sont tous éliminés par une nouvelle conception du profil de la jante tubulaire.
Ce nouvea.u profil est caractérisé en ce qu'il pré- sente, sur son pourtour ex-térieur, une rainure dont la profondeur est suffisante, au minimum, pour constituer un siège à la coûture du boyau, et servir par là. comme arrêt au déplacement transversal du boyau, indépendemment de son collage éventuel.
En général, et bien que cette rainure constitue, par soi même, un raidissement de la jante, on la prévoit assez pro- fonde pour mettre en contact les deux parois du profil, de sorte que la, ja.nte au lieu d'être simplement tubulaire, est formée par deux profilstubulaires jumelés et réunispar une double paroi.
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Il en résulte une jantè d'une résistence rélativement très grande dans le sens de son travail principal, ainsi que en sens transversal.
La rainure profonde peut demeurer vide ou être remplie par une matière quelconque. Il est à préconiser l'usage d'u- ne bague en bois doux, ou du liège aggloméré, matériaux lé- gers et qui permettent un bon collage du boyau.
Les dessins annexés montrent à simple titre d'exemplesnon limitatifs des formes de réalisation de la présente inven- tion.
Fig. 1 montre une première forme de réalisation.
Fig. 2 et 3 montrent deux variantes de cette forme. fig. 4 montre une seconde forme de réalisation.
Fig. 5-6-7 montrent trois variantes de cette forme.
Fig. 8-9-10 illustrent des profils obtenus en partant d' une bandelle.
-1- désigne un profil tubulaire,qui reproduit par son pourtour extérieur un profil de jante à boyau.
Le dessin de ce profil peut varier beaucoup, car il est. fondé plutôt sur des considérations de vogue que sur des ba- ses techniques.
En tout cas, suivant l'invention, il présente une rainure 2 qui creuse la superficie sur la-quelle s'applique le boyau.
Suivant la Fig. 1, cette rainure est assez profonde pour que les deux parois du profil viennent en contact, de sorte que le profil est décomposé en deux profils tabulaires réu- nis par une double paroi.
Les têtes des nipples 3 appuyent donc sur une double pa- roi et n'ont plus de tendence à enfoncer le matériel.
En surplus, ces deux parois résultent rivées l'une sur l'autre par les corps des nipples qui les traversent, de sor- te que tout déplacement rélatif de ces parois est empêché, et la jante présente une ra.ideur transversale exceptionnelle, tout au contraire des autres jantes tubulaires dont le défaut bien connu est de se gauchir avec la plus grande facilité.
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La rainure 2, confère a la jante suivant-l'invention, en surplus de sa raideur exceptionnelle, un autre avanta- ge très important, consistant en ce que le boyau placé dessus; en s'expandant, reste coincé da.ns la rainure qui le fixe parfaitement en sens transversal. Dans le sens de la marche suffit en général au fixage le frottement du boyau dans la rainure.
Lorsque, pour des raisons techniques, par exemple, pour des bicyclettes pour course sur piste, ou pour d'au- tres applications (motocyclettes etc. ) on jupe qu'un col- lage est indispensable, on peut remplir complètement ou partiellement la rainure 2 pa.r une bandelle en bois doux
4', sur laquelle on peut effectuer un collage parfait. 0'.2)
Lorsque c'est la résistence a l'enfoncement autour des têtes ues nipples, qu'il faut prévoir, la bandelle en bois 4' est remplacée par una bandelle 4" en acier ou autres mé- taux ou alliage à haute résistence, qui augmente la rési= stence a l'enfoncement, en correspondence des têtes des nip- ples. (fig.3).
@ul n'empêche que sur la bandelle 4" on place aussi la bandell e4'.
Lorsqu'il s'agit surtout de pourvoir un siège pour la couture du boyau, ou de retenir celui-ci en sens transver- sal, on peut faire recours au profil Fig. 4, ou à ses dé- rivations directes, Fig. 5-6-7 chez lesquelles la, rainure 2 est assez moins profonde, n'arrivant pas a mettre les deux parois en contact.
Les Fig. 6 et 7 montrent des profils à rainures multi- ples qui réalisent un arrêt transversal multiple du boyau.
Ces derniers profils, et particulièrement ceux des Fig.5- 6-7 peuvent s'adapter aussi pour des jantes en bois, sur lesquelles on pourra éliminer le collage, ou le réduir au minimum.
Les Fig. 8-9-10 montrent des exemples de réalisation du profil tubulaire en partant d'une bandelle au lieu que
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d'un tuyau.
La bandelle est cintrée suivant le profil, à bords superposés, ces bords étant en quelque,:, manière rivés l'un sur l'autrepar les nipples qui les traversent.
Pa.r ce procédé on peut réaliser une remarquable éco- nomie sur le prix de revient de la jante, la, bandelle é- tant remarquablement plus bon marché que le tuyau.